msa

Сделал из манометра на 16 атм , оставил только корпус с дугой, которая разгибается от давления . К дуге на кончик приклеил магнит а вместо стекла вставил плату с линейным датчиком холла , 0 выставлял положением магнита и платы . Пьезодатчики они работают в динамике - то есть при изменении давления , а статику не показывают , ну кому как нравится конечно .

Спасибо за файл Блин где взять такую оболочку для себя ? очень толково и на русском

В принципе и по узкой понятно в какую сторону ушла смесь - если далеко ушла то будет продолжительное время держать какое то состояние низкое или высокое и программа может корректировать до попадания в зону переключений (14.5) Все дело в том что нынче модно писать программы под ШПЛ , появится нормальная прога для стандартных движков заточенная под узкую лямбду и проблемы не будет не так уж много гонщиков делающих из девятки ракету В основном работа и заработок основан на обычном клиенте и стандартных моторах , там узкой за глаза хватит для настройки основной поверхности таблицы , правда кое где все равно надо будет править руками , нет таких программ чтобы все до конца строили точно Нужна автономная прилада на хорошем микроконтроллере и флеш карте присоединяемая к диагностичекому разьему на пару дней и пускай клиент катается во всех режимах не отвлекая мастера от другой работы - программа сама запишет все логи и поправит наполнение по узкой лямбде прямо в bin прошивки чтобы не таскать экспортом через стрпо

Постоянно вылазит ошибка 1602 сброс не помогает , стоит тронуться с места и загорается чек В опель сканере нет расшифровки этой ошибки , в автодате 3.16 нашел такое 1602 - Knock control RAM error (ECU) что за сбой памяти ? как с ним бороться двигатель X18XEL

У меня такой на работе , размер с коробок спичек , 2 нефиксируемые кнопки , провод с 2 крокодилами к аккумулятору и провод на МЗ . Разрядник выфрезерован из толстого 50 мм оргстекла зазоры по 10-15 мм , если искра еле видна (мышиная) обычно обрвыв провода , если жирная - все ОК :xaxa

Программа для диагностики , простая но проект открытый и будет развиваться http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?showtopic=51356

Странный глюк программы машина VW Golf 4 1998 разьем OBDII адаптер проверенный но при запросе машины в ответ раз мигнет и по новой и долго так - потом пишет нет синхронизации , не отключая адаптера от машины запрашиваю программой Vag Tool 209(rus) связь устанавливается сразу и все работает , возможно что то со скоростями в настройках надо делать , до этого проблем не было , прогу переустановил ( все равно глючит ) может еще ХР виновата ?

Kyzya спасибо :PIVO

Audi A6 2.5 TDI АEL как выставить ТНВД по индикатору , смотрел в ельзе 3.30 но там на немецком , стыдно признаться но не понял ни слова , одних картинок оказалось недостаточно

В моновпрыске снимать зависимость не просто , моторчик рхх все время отрабатывает в начальных положениях потенциометра , до сих пор точно не знаю сколько должно быть начальное при закрытой заслонке и отключенном моторчике ? ? 0.2 - 0.4 в ?? Я так понимаю что зависимость нужна угол поворота - напряжение на ползунке ? с какой дискретностью снимать 1 градус ? Просто взять нужно не тертый , с заводской установкой дроссельный узел , прикрепить стрелку и транспортир и снять характеристики на обоих выходах потенциометра . Во вспомнил :) у меня лежит в сарае такой поворотный стол (новый в масле) с фрезерного станка тяжелый такой гад на нем есть шкала 360 градусов и даже нониус и ручка его вертеть может его приспособить поворачивать дроссель - очень точная штука . Ну ладно шутки шутками - будет нормальный узел - сниму характеристику обязательно

Тема актуальна , для 3 выводного пнд я пробовал линейный датчик холла без использования микроконтроллера - получилось , но долго пришлось выверять магнит и положение датчика а также резисторы в обвесе датчика (они определяют шумы и чувство к магниту) Идея использовать нелинейные таблицы назрела давно , вот если бы уважаемый автор написал программу для 2 дорожечных моновпрысковых потенциометров - это ДА ! собственно еще один выход и еще одна таблица для дорожки малых нагрузок - характеристика там нужна точная и своя для каждой дорожки , жалко в пиках плохо понимаю - сделать бы на AVR

Ремонтировать эти 2 разьемные и залитые гелем симтеки 70 большая проблема . Был такой у знакомого на Зафире, механику делали , ну и эти механики так засадили один разьем что контакт вошел внутрь блока а потом еще один умелец ткнул пальцем в гель и в результате оборвались тонкие золотые проводки к чипам (в микроскоп видно) короче блок на свалку Но это еще не все радости , при замене на новый надо еще иимо синхронизировать на дилерском сканере , в общем бабок он отвалил немало

Без программатора для моторол и тмс не стоит и браться , я правильно понял Брать лучше где такое оборудование ?

Программа Vag Tacho USB со складчины разве может работать с иимо 2 Opel ? обидно будет если работает , складчину закрыли

29 - флеш, подобная Январе стоит только в прогер ее подключать надо выпаивая с платы загрузчик такой не найти , хотя если плата не залита как в зафире - выпаять можно интересно в каком она исполнении , если корпус PLCC у меня для него есть переходник в чип прог 2

мотор 1.8 вроде сканером как Х18ХЕ взяло , досовскую прогу с сайта убрали - не качается а железо там сложное ?

Скорее всего верны :P Насчет пары - это еще и в моторник лить ? а там что за радость ожидает ? залитый блок или какая хитрая память , пару можно купить ? tech2 тогда нужен или нет ?

иммобилайзер Opel Astra F 1998 насколько понял слетела синхронизация с моторным блоком в иммо стоит микруха с логотипом Texs Instruments или как я догадываюсь TMS на ней понаписано куча цифири WX 83A5NTW 6532672007 6594835166 R52221 что за тип ? (могу фото прицепить) В общем что нужно из программаторов и диагностики или прог для вычисления логина для этой модели , вроде immoreader работает с дампами TMS опелевскими , есть ли простой прогер считать эту микруху , или только ЕТЛ надо брать из за одной машины я иммо раньше не занимался Допустим я все же этот логин выудил с иммо , чем дальше работать - опель сканер слаб для этого там ведь иммо2 , поясните чуток по этой теме, надо прикинуть расходы владельца :xaxa

У меня длительность впрыска на ХХ была около 2 мс при таком СО , теперь самое смешное проверил длительность на моновпрыске с нормальным СО и что :o - такая же прямо замкнутый круг какой то , потенциометр выставлял по методе иваныча и в 0.4 и в 0.2 все одно - льет , думал форсунка клинит выдернул другую с рабочего -та же фигня единственное что посмотрел бегло и невнимательно это напряжение на датчике температуры воздуха - может в нем косяк

Такая же засада на моновпрыске и давление в норме 1 бар , буду пробовать другие мозги уже все перепроверил по кругу не один раз , давление , потенциометр , датчик воздуха и ож работу лямбда зонда , регулятора ХХ длительность импульса на форсунке , форсунку менял , все равно 10% СО

Подключил блок иммо на столе - выдает на скорости 9600 байты всегда одно и то же , может с ключом будут другие Микруха стоит не моторола, а какая то с значком фирмы Texac Inctruments еще есть PCF7991AT на плате насколько реально отключить такое иммо , завтра сфоткаю моторный блок (хорошо если не залит желе) и иммо . Здесь продают Immokiller 1 - ему под силу справиться с этим комплектом , я так понял еще программер ЕТЛ надо купить байты иммо для моторного выдает интересные - бабу ему подавай :xaxa

как определить тип иммобилайзера 1 или 2 по внешнему виду ? по плате ? или есть список машин по типам иммобилайзера

Как ни крути а придется брать ATtiny интересно есть ли в Opel Can такие функции для иммо ?

Сам сканер видит иммобилайзер , все параметры ошибки , но не открывается окно где нужно вводить логин (оно не активно ) машина 1998 год иммо 1 версия самая первая с окти 1.0.1.4

Нашел в хламе такую , резистор 471 написано , на транзисторе 5Cs