Евгений63

По блоку VS 5-6 очень мало доступных калибровок и к сожалению ДК не отключается (621 прошивка Е-2) Двойные прошивки на них существуют ,правда незнаю есть ли такие на базе последних (е2) софтов Вот такие дела.

Датчик детонации нашли, а вот ДНД какой там должен стоять, от ВАЗа или свой?

ДНД на газеле располагается на верхней части рамы ,примерно под ВФ. Насчёт подходит ли ВАЗовский точно сказать не могу. Попадались машины ,на которых вместо ДНД был присоединён МАП от карбовой газели (пустой внутри ) Внешне эти датчики очень похожи. На сайте микас-сервис должна быть инфа по его каталожному номеру Попробую найти его номер Датчик неровной дороги 2123.1413130-03 или 28.3855000, Значит ВАЗовский подходит

А чем пахнет топливо ? Несколько раз была похожая проблема именно из за топлива .Если на свечах красно-рыжий налёт (ферроз) ,то такие свечи в мусор или попытаться их отпескоструить. Правда последнее при черезмерном старании может повредить изолятор. Как то раз был мексиканский мотор с жигулёвскими свечами...наверно на предпродажной подготовке кто то нагрел лапы. Интересно было бы на прошивку взглянуть ,если там что то накручено.

Усе парни тут.

Спасибо

это при заводке горячего движка.

А нет ли на авто кондиционера ?

Три типа блоков : Микас 7.2 ,Микас 11 и МЕ 17.7.9.7. Последний пока не прошивается и с ним полная задница.

Делал пару раз такую штуковину ,правда не слезоточивый газ ,а яркую аэрозольную краску и по тоненькому трубопроводу подводилась краска. Нарушителя спокойствия довольно легко найти . К качестве "нажимателя на баллон" использовал немного переделанное втягивающее реле от редукторного стартёра. Закон не запрещает немного побрызгать краской на голову и одежду злоумышленника. Из личного опыта много лет назад у меня была сигнализация с пейджером и когда я услышав сигнал пейджера и заметив ,что в машину лезет злоумышленник я его задержал прямо в машине.Как потом выяснилось на суде ,что он наркоман и на тот момент был под подпиской ,а в результате разговора со мной лишился двух зубов и даже приобрёл перелом челюсти. Так вот на суде с его стороны как бы была попытка встречного иска ,так вот судья этот его иск сразу отклонила . Вопрос с воровством очень хорошо лишён в какой то республике средней азии (да простят меня её жители )там наказание за угон и воровство очень сурово и рассказ про то ,что бабушке нужен был валидол и он (злоумышленник ) решил доехать до аптеки на Вашей машине не канает

При замене МКД 105 на Микас 7.1 (243.3763.000-01) ничего в проводке переделывать не надо.

Очень хорошая программа,давно ей пользуюсь .

УМЗ 4213 на УАЗ и УМЗ 4216 на Газель, и там и здесь блок М10.3, ПО одинаковое, калибровки отличаются. Двойная официально есть под газель, имея СТП, превращаем ее в двойную под УАЗ.

И не только под газель ,а и под всё то ,где используется М10.3

Навряд ли там всё решается нулём или единицей...

Для М11Е3 утилитой для изменения в прошивке версии бута никто не богат ?

А на что его менять ? Там в ЕТ версия бутлоудера 2.04 ,такая же как и в микасе11(евро2).Только в блоке VS -8 был бутлоудер "старой" версии (2.03) Выложенная программа меняет только со старого на новый,но никак не наоборот. Надеюсь без обид ?

.

Сигнал спидометра идет по желто-зеленому проводу в комбинашку .......

С начало заходит в комбинашку и потом выходит с другого разъема комбинашки на ЭБУ .

По жёлтому проводу питание на газеле ,а на волге по жёлтому сигнал с ДС

С даной прошивкой после вкл кондиционера ощутимо падает мощность двигателя,после отключения начинают плавать обороты на ХХ

Может тут кроется предчина расхода ? Ведь эта приятная прохлада за Ваш счёт

Если есть оригинал, то страшного ничего нет. Надо же с чего-то начинать. китайцы всеравно не дадут калибровки.

Оригинал есть это хорошо ,другое дело пытаться его "редактировать " я про это говорил.

То ,что эта прошивка "чем то" открылась,то знайте ,что адреса там совершенно РАЗНЫЕ ! Это равносильно тому ,что Вы вынули ПЗУшку биоса из компьютера и начнёте её "править" редактором ...что потом получится даже предсказать невозможно !!!

Ребяту, ну емае. Какой нах датчик температуры если температуру правильную отображает. Ну млять развели балаган...

Думайте что пишите!

Да ,действительно балаган устроили ! Тут ещё торговля наша...ненавязчивая : продавцы любят спрашмвать "а какой у Вас двигатель? Отв=ечают.."405" Но ребята ,когда поршень с шатуном покупать,то это важно какой мотор ! А тут ситуация в том ,что надо покупать или спрашивать и главное брать именно те ЭЛЕКТРОННЫЕ КОМПОНЕНТЫ ,которые соответствуют .Значит так : ДТОЖ "желтоватого и (или )чёрного цвета" это на 55 пиновые разьёмы ,а "голубовато-серый" на блоки с 81 пиновым разьёмом и то только там ,где стандарт Е2

Если по аналогии с январём ,то что то не встречал.

Почти на все двигатели водилы сами подбирают различные заглушки с подбором калибровочного отверстия для уменьшения соотношения газ-воздух,а на некоторых но редко движок тянет и без них.Кто пояснит,есть ли какая альтернатива от них избавиться.Прошивки не помогают,в итоге все равно приходиться ставить

Постораюсь немного подробнее рассказать о предчинах,по которым ставят подобные заглушки. Обычный газовый редуктор имеет две ступени снижения давления газа. В баллоне сжиженный газ находится под давлением (при обычной температуре 20 градксов тепла ) под давлением примерно 16 кг. Посткпая в газовый редуктор оно снижается в первой ступени до примерно 0.4-0.7 кг. И это давление подводится к клапану на вторую ступень. Винт ХХ прижимает клапан на второй ступени к седлу клапана почти перекрывая выход газа .Почему почти ? Потому что небольшое количество должно поступать в двигатель для работы двигателя на ХХ. Разряжение под мембрамой второй ступени перемещает мембрану и через систему рычага приподнимает этот клапан и газ посткпает в двигатель. так в идеале всё должно работать. Со временем увеличивается давление в первой ступени снижения давления и сисиема подачи газа на влапане втрой ступени уже уравновешивается пружиной (Регуляторм ХХ) как бы в более сильном нажатии ,для обеспечения подачи газа в режиме ХХ.Получается ,что уравновесив усилие от пружины в противодействие более сильному давлению гпза (со стороны первой ступени) двигатель не может создать нужного приоткрытия клапана. Заткнув входящее отверстие на входе мы пытаемся сделать так ,что бы двигатель втянул нужное кол-во газа

Мы пожалуй не будем ногу 43 дорабатывать.Поскольку мы не перешиваем ЭБУ по нескольку раз.Тем более,через бут.

И нам проще замкнуть процеву ногу,чем паять кучу деталей.А еще проще по диагнозу лить.

Или в качестве этого замыкателя 104 ноги использовать обычный геркон . Я как то раньше уже писал об этом,но форум с того момента падал несколько раз и той информации просто не осталось. Я так как бы об этом напоминаю вновь !

Переключение по 57-ноге:- 11ЕТ требует доработки?

Да,требует доработки и она одинаковая с блоком М11Е2 (впаиваются два резистора и конденсатор)

Евгений, больше интересует програмный метод

Это зависит от Редактора ,которым Вы хотите это выполнить.Ведь если даже поменять некоторые адреса в прошивке ,надо будет сделанную прошивку открыть и сохранить (для подсчёта КС) По любому надо приобретать Редактор или посредством самых обычных денег. Дальнейшею переписку на сайте считаю как бы ненужной....

народ, помогите пож-та отключить адсорбер на ЕТ.бак плющит

Его можнео просто механически отсоединить ,если перерезать трубопровод между баком и адсорбером и в шланг ,который идёт в бак вставить обычный бензиновый фильтр. Трубку уходящую в адсорбер обязательно заглушить,а фильтр будет фильтровать воздух ,поступающий в бак.Самый простейший выход : проколоть в пробке бензобака шильцем маленькую дырдочку . Ну и разумеется есть и программный способ отключения

Реле для переключения надо делать с задержкой?

(«LOVATO EASY FAST PLUS» включает газовый клапан раньше на 5-7 секунд, чем форсунки)

Вот для этого случая и существует регулируемое время работы БН при переходе на "Газовый" режим,соответственно с появлением питания на ГК авто будет работать на бензине ,правда с газовыми углами . Это не опасно . Следует только проявлять осторожность в том плане ,что при ситуации ,когда газ-мозг переключит авто на работу с газа на бензин то может возникнуть проблемка.... например во время обгона. Такое переключение в разных газовых системах происходит при разных условиях например :низкая температура редуктора (и) или низкое давление газа

Тогда уж добавь ,надеюсь,что Евгений63 не обидится на нас,что у 302 автрона разрешение

программирования подается на ногу 42(минус).А на ноге 47 автрона также +5 вольт,как и у Микас-7.1.То есть могут быть проблемы со

стабилизатором +5 вольт.Или с цепями ,например ДПДЗ(то есть,с потребителями этих пяти вольт).Или,например ,с процем.

Да нет не обижаюсь,столько информации в голове ,что порой запутаешся в подробностях . Всех с Наступающим !