Евгений63

Тогда подойдёт любой,заменив прошивку получим тот ,который необходим. Вот только всё таки "05" не видел .

Какой купить на роль «подкидыша»

371.3763 000-01

371.3763 000-02

371.3763 000-03

371.3763 000-04

371.3763 000-05

А то цены у всех разные

Незнаю что за зверь "05" а так они аппаратно одинаковые. Правда как бы в УАЗовском варианте есть отличия аппаратные ,но что то я их там реально не заметил. У меня "01" и "02" работают оба в подменке нормально.

Из двух таких блоков (СОАТЭ 302) ,которые лежат на работе в одном на этом месте ничего не впаяно ,в другом там РЕЗИСТОР сопротивлением 10 Ом на массу. Его с8горание или отсутствие вообще никак на возможность работы и прогаммирования влиять не может

Схема от микаса7.1 никак не подойдёт т.к блоки аппаратно совершенно разные несмотря на то что являются аналогами. Это равносильно тому что у Вас два разных радиоприёмника (настроенных на одну частоту ) и в каждом из них есть например R1 и R2 или С1 и С2 ,но запаяны он в совершенно разных цепях и выполняют разные функции. Небольшой пожар в блоке произошё1л от того ,что разрешение программирование в блоке М7.1 плюсом (подачей на 47 ногу 12 в ) а в блоке СОАТЭ-302 минусом (массой )

Ребята,в топике шла реч про прошивку на 10.3+ ,а прошивка ,выложенная в теме действительно двойная с отключением Ф,БН и К_проп заж (г) и ДК (г) переключение минусом на 57. но только на блок МИКАС11 Е2. Ребята,давайте жить дружно ! С Наступающим !

Screenshot Creator - бесплатная (freeware) программа

для создания снимков экрана, по возможностям не уступающая

многим платным аналогам. С помощью Screenshot Creator

можно создавать снимки всего экрана, активного окна и

области выбранной вручную, на снимок можно наложить надпись

с датой и временем. Поддерживаются графические форматы BMP,

JPEG, PNG и TIFF. Для форматов JPEG и PNG можно указать

уровень компрессии. Файл скачан с сайта http://scrnstcr.slaiv.net.ru

scrnstcr2_0_final.rar

:-$ :-$ Дай бог здоровья - АвтоВАЗу и АвтоГАЗу!!!

Да,с такими компаниями мы не пропадём !! И кризис п%х%ю !

Сегодня столкнулся с одной интересной и немаловажной особенностью газелей с электродросселем : при отсутствии утеплителя на решётке радиатора происходит намерзание куска льда прямо в заслонке. Кусок льда получается (уже было две газели ) размером со спичечный коробок ! Попытка запустить такую машину весьма плачевны : двигатель может запуститься ,но обороты будут просто разрушительными ! О способах борьбы с этой напастью : снять патрубок (он более короткий ) ,идущий от нижнего входного отверстия в корпус фильтра и установить его вместо верхнего и расположить его горизонтально. Одно (нижнее) входное отверстие на фильтре можно заглушить . Разумеется надеть утеплитель или закрыть решётку радиатора . Если сняли решётку то нелишне присмотреться к масляному радиатору : были случаи когда верхяя трубка масляного радиатора перетиралась о болт. Что бы этого избежать достаточно просто выгнуть вперёд середину верхней трубки масл. радиатора. Если папалась машина с такой ледышкой обязательно делать адаптацию дросселя

а где кабель купить и достать.

не из халявного лодырь 6 говорит что берет, а калибратор на софттеке есть за 6 руб. прошивы готовые отдельно.

Прошивается через диагностический разьём ,можно и "на столе " А Стр_ы ...разные бывают... ссылки вставлять не буду ... Попробуйте поиском и возможно вопросы частично прояснятся. Заметил ,что более дорогое оборудование приносит большею отдачу.

А чем это посмотреть и поправить можно?

Халявного нет .

Там програмно задано весьма малое время накопления (например при U=14.2 время всего 1.43 мс ) отсюда и проблема с пропусками. Только как Вы будете с этим бороться ? А вообще эти авто коландайк просто с точки зрения доведения их до ума. Криво обстоит дело и с пусковой топливоподачей .

Тоесть двигать ближе к единице, а на каких режимах и в каких пределах можно двигать?

1-я темр.- Д.К до катализатора, 2-я температура Д.К. после кат. Правильно я понял?

Меньше топлива это когда сам график топливоподачи чуть ниже и соответственно значения будут меньше (дальше от единицы).

Давайте уже, котлеты отдельно, мухи отдельно!  Bosch M7.9.7+  содержит другой процессор (Thompson) и ПО прошито внутри процессора, то есть flash - памяти в них нет, применена так же и другая eeprom. 

Разумеется "плюс " и "без плюса " разные аппаратно и программно .

Не мутите воду,глупость!

Кто сделает 2х режимку на BOSCH-

медаль повесим,размером с люк "канализационный" из чистого платины......

Прения.......

А если серьёзно любой блок ,имеющив внешнею флешку делается двухрежимным (точнее двухпрограмным) старший адрес и т.д ,убрать " дребезг контактов " Так что если память 29Ф400 этот вопрос при желании и настойчивости реализовать можно ,у меня сосед работает над КИА ,чтоб туда два режима загнать внешним программатором. Не надо так категорично ,тем более с люками...

существует еще и пятая версия,с которой вы вероятно сталкивались,получается, что 32 предпочтительней ?

Почему то с 52 приходится некоторым клиентам подправлять расход .так что получается примерно следующее : в 32 версии провалов нет (разумеется ,что концевики обязательно регулировать ) если есть (на 32 )проблемы с запуском ,то это правится и без "большого и сильного АКБ и очень толстых проводов " Поэтому такого особого восторга от 52 версии не испытываю ,хотя нескрою : если расход не увеличился (при смене 32 на 52 ) то она лучше себя ведёт И ещё ,если на авто нет ГБО ,то не стоит без лишней надобности отключать ДК

Если прошивка 22 ,то её однозначно нужно менять на 32 и обязательно регулировать концевики . Ещё не было ни одной машины ( с магазина ) что бы были правильно отрегулированы и мне кажется в неправилной регулировке заложен ...какой то тайный смыл....получается нечто "обкаточного режима " хотя это вероятнее всего расКиздяйтво нашего автопрома. Без правильной регулировки концевика (особенно под педалью сцепления ) на авто не может быть мощностного режима длительное время,отсюда и "провал" Авто как бы приучает водителя не выжимать из мотора на всю железку !! У нас например регулировка концевиков обязательна для всех авто с М11ЕТ

L9825 ,а не L9835.

Очепатался просто...

Вопрос в прошивках ЕТ

Если поднять температуру по лямбда регулированию

Датчик кислорода отключится?

Отключится ,только в таком случае желательно немного уменьшить топливоподачу иначе увеличится расход.

ЭБУ VS 5,6 от НПО "ИНТЕЛМА" прошивка 517 L 622 двигатель 406

Это одна из самых глючных прошивок на VS 5-6 Там (в прошивке ) углы сделаны через ж****. Вероятнее там ошибка по детонации. После перешивки ситуация немного улучшалась. И ещё если он укомплектован (не помню производителя ) ДМРВ-П ,то вообще получается неработоспособная конструкция. На этом дрянном воздухомерке лейбаки рельефные на верхней крышке,замена на сименс улучшает работу авто

Зачем выходной зря терять,ДНД ставились ещё на МР 7.0,тоже Е-3,вкупе с ДФ.И естественно на всех новых Вазах под е-3.

Да на работу зайти..только дорогу перейти. Широко диагностикой вазовских моделей стараюсь не заниматься ,хотя перешиваю их все. Интересней с коммерческими авто иметь дело.

Завтра ,несмотря на выходной наверно дойду до работы ,там наверно напарник свою 14 оставил.....расковыряю её

А какая разница 8 или 16 клапанный двигатель? Впрыск фазированый там и там. Обнаружение пропусков тоже. Роль одинаковая - для организации последовательного впрыска. Пропуски детектируются по ДПКВ.

Тогда задумайтесь для чего блок М73 комплектуется ДНД (датчиком неровной дороги ) а блок 7.9.7= ДФ ? Про тип впрыска глубоко можно не углубляться иначе запутаться можно будет.

Для проверки подкинул свой бош 797+ с прошивкой B104DR77..вылазиит ошибка "высокий уровень ДФ"..На родном блоке заводишь, нету никакой ощибки

Все вроде нормально на Бошике, вент включается ,не глохнет под светофором.... только заводка соответствующая ошибке..немного дольше приходится крутить стартер.

Отчего может быть такая байда..блок екнулся али не подходит 797+ заместо автэла...?

Байда с ошибкой по ДФ на 8 клапанном боике 7.9.7 + вылазиит из за того ,что там этот датчик нужен для правильнлго расчёта контроля пропусков зажигания . Здесь (на 8 клап ) его роль немного другая в отличии от 16 клапанных систем ,там он необходим для работы распределённого впрыска

Пропаять панельку и заменить ПЗУшку ,они существуют с разным температурным диапазоном. Програмно это и есть вставить прошивку-киллера иммо и включить зажигание на 5-10 секунд.Лучше всего работают элекростираемые винбонды.

Попробуй заменить ПЗУшку. Раз была такая машина ,правда проблема наблюдалась на небольшом морозце : включаеш зажигание и тишина ,зажигалкой чуть погрееш микросхему "оживает " БН ,загорается СЕ ...короче авто заводится. И ещё если стоит иммо его надо ликвидировать ,разумеется програмно