Евгений63

С прогревом двигателя это учащается. Глохнуть стало после того, как произошел сбой записи ОпенБоксом Блок востановил Флешером через бутстеп. Но появился такой эфект. Двигатель работает 2 - 3 минуты и происходит сбой. При этом на 1 сек отключается топливо. Если держать обороты в райне 3000. то промсходит хлопок в ресивер, и загорается ошибка 336 по Д-Колена. Затем работает еще 2 минуты и опять сбой. На других машинах этот блок ведет себя так же.

Выложу ещё раз,заводится без вопросов.Та,которая была выложена раньше так же подредактирована в той же теме. Слово "стандартная" это не значит,что там всё по заводскому,режим пуска подправлен,а и если прошивку начать редакторовать редакторами от Родиона,с привязкой к разным компьютерам ,то возникнет вышеописанный глюк....Приношу свои извинения.

Ну вот и у нас похолодало и пошли звонки о незаводке на бензине. Что делать? Переделывать двойную на базе выложенной Евгений63? Кто-нибудь уже опробовал? Я уже с десяток машин перешил. Скоро все они приедут в гости.

Скажу честно: в этой прошивке был глюг,который никак не связан с запуском и работой если прошивка не делалась двойной.Двойная,да ещё и на халявных загрузчиках не работала. Потом подредактирована и там же выложена изменённой.Если загружали без создания двойной никаких проблем с запуском быть не должно и не опасайтесь возврата и утренних звонков от клиентов.Разумеется,что на успешный запуск влияют и такие параметры как состояние АКБ,масло в двигателе и понимание того,что надо выжимать сцепления при пуске...

Нужный проект! Конкуренция -двигатель прогресса!

если вмятины без заломов и неповреждён лакокрасочный слои то нужен хороший кузовщик который с этим нераз сталкивался и множетво различных ковырялок чтобы подлезть

Я в этот раздел заглянул ради любопытства,занимаюсь сам диагностикой ,но одну дельную вещь всем Вам подскажу: здесь нигде не упомянулось,что вмятину можно выправить с помощью сильного злектромагнита.Моему товарищу,когда он договорился и взял задаток за свою машину мальчишки-футболисты попали мячём в дверь. Мы взяли электромагнит от двери подъезда,подали питание и вытянули вмятину.Может кому-то пригодится ход моих мыслей.

есть какие нить результаты по этому поводу?

Зависимости есть,только сложно найти закономерности . Закономерность кажется найдена,ранее выкладывал прошивку в зтой теме на 18 странице,сообщение 359 так прояснилась проблема по которой из той прошивки не получались двойные,ранее выложенная в теме отредактирована и заменена другой.

Действительно! Отличный загрузчик, да и от производителя!

Полностью согласен! Задумайтесь...ведь никто из производителей ЗБУ не думает о потребителях своей продукции хотя бы программой для диагностики. Здесь и редакторы,софт и загрузчики и программы для диагностики непосредственно от разработчиков.

СМС-совский пак-загрузчик должен 302-е СОАТЭ шить? Вроде плюсы-минусы совпадают, на ногу 42-ю не проблема минус дать.

Потом можно сдать алюминий и нз него сделают какую-нибудь вещ и она послужит людям...А так можно увеличить обьёмы продаж обоим конкурирующим фирмам.

Сегодня произошел подобный случай.Залез в машину с нотбуком.Подключил кабель к диагностике.Устанавливаю связь...А нету.Этим кабелем успешно делал СОАТЭ.Почему-то не захотел выходить и на диагностику.Пришлось снимать блок и другим кабелем крутить.Полтергейст какой-то.Может наводки на кабель от мобильных телефонов?Грешил на преобразователь 12=>220(батарея слабая в буке),но при отключеном все осталось,как было.

Возможно проблемы с ВВ проводами, они могли создать помехи в протокол обмена,так же будет портить картину маршрутный компьютер,ведь умельцы могли его подсоединить ...незаметно

У меня Газель попалась то же с такой же проблемой толко со стоковой прошивкой не хочет заводиться в мороз из-за того что ЭБН 2 секунды включаеться не уж то в прошиве заложенно при минусовых температурах чтобы не заливало свечи??? В прошивку лезть не стал так как машина на Гарантии пробег 2000 км Солидольная Газелька...

Показания ДТВ решающего значения на запуск не имеют,время работы БН от температуры зависить не должно..и за 2 секунды можно столько бензина налить,что не запустится,ведь давление топлива в системе будет ещё некоторое время.В заводской прошивке полная пусковая топливоподача наступает 4го оборота КВ.Видимо какой-то глюк в блоке.Года два назад был клиент у которого микас 7 при минусовых температурах вообще не заводился...клиент брал его домой и приносил утром запазухой и потом прекрасно работал.

редактором роя можно сделать из этой прошивы двух режимку работать буит?

Конечно будет,редактором добавь второй режим,перенеси углы бензиновые в газовые и подними иж и всё будет прекрасно работать...

Загрузмл в блок прошивку. Машина работает 3 -4 минуты потом глохнет. Опять заводишь, еще 3 минуты. Заливал прошивки с еппром из разных источников результат тот же. Кто нибудь сталкивался с этим?

Какую прошивку?Которую выложил? Такой эффек может быть когда ВВпровода с нулевым сопротивлением.Был у меня такой микас ,правда 7,но с проводами не сразу вкурил,когда заменил всё вернулось в норму.

Тогда менять микросхему,управляющую обмотками РДВ.Достаточно проследить по дорожкам,драйвер расположен на правой стороне платы,если расположить разьёмом вниз.точнее сказать нет возможности,тк блока нет под рукой.

Может кто встречался? Независимо от прошивки и компа на первой машине и на бензине и газу РДВ уходит на 32 шаг через 3 минуты после обнуления методом снятия клемы,на второй на шаги 115 но примерно на второй третий день. Полностью перестают управлять РДВ,соотв одна утром глохнет пока не прогреется,а вторая все время с повышеными оборотами.По цифрам все в попядке.Все датчики рабочии.

Если нет ошибок 51,52 попытаться переписать флеш и еер,если такие ошибки есть ,то меняйте блок.

Приехала Газель, Микас 7.1 Е0000601 2006года

Горит ошибка по ДК, просит перешить на Российский стандарт,

Я ему нет проблем, и тут я глубоко ошибся,

Считываю его прошивку без проблем, дальше записываю

Е0000580, загрузчик дошёл до стирания, затем выдал ошибку,

пишет "ОШИБКА СТИРАНИЯ".

Пробовал тремя загрузчиками результата ноль.

На связь выходит без проблем, чтение тоже идёт, а запись

ни в какую, но из памяти стёр всё скотина,

клиент орёт машина нужна срочно, короче попадос,

Выручайте, может, кто сталкивался с такой проблемой.

С уважением Алексей.

Был недавно абсолютно похожий случай:сразу поменял флешку 29F010 .Глюк в ней

Адаптер или что то не догоняешь!!! 104 на землю (держать) и после нажимаешь запись или чтение. Если нет то горбы с адаптером

Возможно проблема в следующем: вначале замыкаем 104 ногу на землю и ТОЛЬКО потом подаём питание на адаптер,устанавливаем связь и сразу освобождаем 104 ножку от массы.

Былоб очень хорошо, еслиб была возможность избавиться от ДК....

Если ДК физически удалить (вместе куском выхлопной трубы),то возникнет ошибка"обрыв нагревателя ДК",что бы погасить зту ошибку надо разобрать часть штатной проводки,идущей к ДК .Дальше види четыре провода,два из которых обмотаны изолентой ,они нас не интересуют.Между двумя другими нужно включить резистор 50-100 ом,мощность резистора 1-2 Вт,он будет обманывать канал драйверной диагностики контроля нагревателя.

у меня тоже такой глюк поподался что на бензине при холоде не заводится

сказал чтоб прицепом приташил, заменю прошивку буду пробовать?

[/quo Попробуй,вот на этой прошивке,она бензиновая,заводится хорошо.. Обнаружилась закономерность :к сожалению выложенная ранне прошивка при создании двойной возникали проблемы. Это выяснилось не сразу,вот ниже та ,на базе которой будут получатся двойные.

Необходимость более раннего зажигания при работе на газовом топливе вызвана не тем,что у "газа" октановое число выше( около 110-115 по моторному методу) а тем ,что газо-воздушная смесь горит МЕДЛЕННЕЕ ,чем бензиновая.Автомобиль движется не на октановом числе,а за счёт давления в цилиндре от сгорания топлива.А сгорание происходит более медленно,особенно на малых оборотах. Оптимальным будет ,когда на меньших оборотах УОЗ будет выше бензиновых на 10-12 градусов и по мере роста оборотов разница снизится до 4-5 градусов на мксимальных оборотах . Просто поднять всю характеристику "на 10 или 15" будет ошибочно,получится самовар,потом будут проблемы железного характера. Очень хорошо,для ГБО когда и на ХХ имеется более раннее зажигание

У меня CombiLoader не стал видеть адаптер нашел взлом. прогр. работает кто знает в чем дело и где порытся есть работа а работать нечем не берет 7.9.7+ получил обновление не помогло

Там и двойную прошивку на январь 7.2 не создаш..Там номер адаптера прописен,когда он у тебя стал "безномерным"такая беда приключилась,а родная прога навено пишет"неверный серийный номер" или вроде зтого.У меня их два и если не тот сунеш,что-то пишет .Еще попробуй на другом компе,хоть и редкая,но проблема может быть в СОМ-порту.У меня была проблема:погорел контроллер СОМ-порта в ноутбуке,когда менял непропаял одну ножку на микросхемы и комп не видел адаптер,но видел кодовый ключ от старой программы СТР 3-21.и программа запускалась,а адаптер не работал.

Подозреваю, что "дело было так":

в ДТВ, (похоже, что аналогичный по принципу действия с ДТОЖ) сам датчик/измеритель = термостабилитрон (имеет значение величина тока и полярность!). Вот не может он работать (и выгорел), когда ты на него подал +12В. В ЭБУ - от такого "кз" произошел "перегруз" и что-то тоже выгорело.

ИМХО: наверное дион не помешает, тем более, что в некоторых обмотках газовых клапанов, он уже "внутренне" смонтирован (Ловатто, Ланди) и на катушке указаны + и - для подключения...

Диод просто необходим,и если кто-то козыряет тем,что машина уехала без диода и ничего....точнее недалеко. В любой катушке индуктивности,которая подключается и стало быть отключается от цепи постоянного тока возникает ЗДС самоиндукции,которая и выведет блок Вашего клиента из строя!Можете поэксперементировать с обычным реле-кубиком:возьмите и держите её в рука,желательно пальцами одной руки и подайте на обмотку 12 вольт от аккумулятора и отсоедините......токнуло немного #бом!.А спросите любого автозлектрика,которому приходится иметь дело с 24 вольтовой системой.Вопросы должны отпасть сами собой.Применение защитного диода увеличит срок службы контактов в газовом оборудовании,через которые происходит коммутация газовых клапанов.Вот почему некоторые производители ГБО уже устанавливают диоды внутри катушки,об это уже упоминали внимательные люди.Так теперь немного о полярности включения диода:анод (треугольничек, кому не ясно) на массу,катод (чёрточку) параллельно обмотке клапана ГБО Если у вас под рукой диод и неизвестна его полярность,то это легко проверить прямо на авто с помощью контрольной лампочки-пробника: если один вывод диода законнектить к массе ,а на другой вывод через пробник подсоединить к +12 лампа в прбнике при езменении полярности диода в одном случае будет гореть ,в другом нет.Запомните тот вариант подсоединения,когда лампа НЕ горит...зто нужная для вас полярность.Если лампа горит или не горит в обоих вариантах подключения диода,то можно точно сказать куда надо бросить этот девайс..в мусорное ведро.

Что тут прочитал,что кому-то блок СоАТЭ ненравится? Он отличная альтернатива микасу11(VS-8) а если отключить ДК то прекрасно можно настраивать бензиновые параметры,крутить УОЗ не заменой программ,а какой-либо даже бесплатной программой.Надо предметнее разбираться в том...о чём пишите.

Так и делаю, но несколько клиентов заметили

увеличение расхода бензина. На литр, полтора.

Хочется в ответ сказать: "На бензине СТАНДАРТНАЯ

программа". Но на 405 и 406 разные они.

А ты не говори клиентам,что у них прошивка от другого мотора.Человек платит деньги иногда просто за спокойствие.