Евгений63

А ты попробуй ка это Я на нем ездю. Нравится

Эта прошивка "нитяная" и в данном случае не подойдёт.В топике рпзговор идёт о "плёночном " ДМРВ

(видимо присунуть придется).

А если Присун домой придёт ? И айца оторвёт ?

ДНД крепится в верхней части рамы ,примерно под корпусом В фильтра. А если есть ошибки 2106 и 2110 то авто ехать практически не будет

Вот программка для разводки печатных плат и за оно в ней можно открыть файл в котором выложена печатная плата адаптера. Программа русифицированная ,возможно она уже выкладывалась на сайте.

Sl4rus.rar

Евгений63: Хм... странно, а как на газу форсы не работали - эмулятора форсунок там нет на авто! На этом чуде авто ездит примерно 50 тыс км. (общий пробег 84 тыс.) авто с 64 региона.

Во флагах комплектации нет ни в каком пункте "галочек" тогда получается,что в прошивке управление минусом на 57 ногу и ничего не отключается :ни ДК ,Ф,БН,КПРЗ(БиГ) .Правда в бензиновой прошивке адаптация для включения ДК установлена в 110 (или 115 точно не помню ) градусов. Встречались и такие экземпляры прошивок,в которых был просто обесточен БН....и такие авто тоже ездили,вопреки всем здравым смыслам. А что касается булодера версии 2.04 это не означает ,что он от "ЕТ".,такой же и в М11 Е2

О прошивке "с блока" выложенной выше :там ДК отключен температурой включения адаптации ,но во флагах комплектации ДК включен на всём,переключение минусом на 57 контакт ,бензонасос,форсунки и контроль пропусков присутствуют.Кто хочет п***тся ,то залейте...

Эта микросхема скорее всего к "питанию " не относится ,вот посмотрите,что выдает простой поиск в яндексе... http://www.hkinventory.com/public/OfferInv...0&datecode=

Я вот этой делаю

Очень хорошая и информативная программа ! Не побоюсь сказать,что эта лучшая из существующих для блоков по протоколу микас 7.1

Так я не понял, это контроллер или микросхема? Посмотрел даташит на HIP 0045 - вроде контроллер. На АТМ39В1 даташит не нашёл.

Да....тяжёлый случай....на даташит смотреть не надо ! Там где то в теме добрый человек блок сфотографировал и даже обвёл какую то микросхему... Вот её то и надо заменить !!!!Если сново спросите какую же микросхему надо менять ....

Огромное спасибо всем откликнувшимся. Я так понимаю, единственный выход - искать убитый микас и оттуда перепаивать этот контроллер. Будем искать...

Подскажу что искать :HIP 0045 или L9835 или АТМ39В1.Все эти микросхемы взаимозаменяемы,по крайней мере в куче микасов-доноров именно они там впаяны,не поленился и просмотрел все. Кстати рядом расположена такая же микросхема (рулит РХХ и ещё кое чем ) так вот там как не странно такой взаимозаменяемости увы не наблюдается. Вопрос возможно это кому то покажется спорным,но при замене (уже точно не помню какой из этого списка ) пришлось в программе крутить шаги на управлении РХХ..."аналог " работал ....немного не так

пишу лодырем, "Ошибка стирания сектора"

Знакомая история. Вообщем слушай дельный совет : если осталась версия ПАК-загрузчика 2.3 то перепиши ей. Не забудь,что она (2.3 ) работает только через бутстреп. С напряжение питания не эксперементируй сильно...спалиш загрузчик. Пояснять почему именно версией 2.3 долго,просто с этим (конкретно этим) работай этой версией.

А вот в этой какая разница со стоком?

Это серийка и разницы никакой

Заметил такую особенность в появлении ошибке по лампочке СЕ : она появляется после запуска двигателя сразу после включения зажигания (до того как отработает реле БН ) Что бы не иметь нареканий в маске ошибок по лампе СЕ.....убрал "вкдючение СЕ " Если надо убрать ошибку в маске по обрыву лампы СЕ то в НЕХ редакторе в строке CA500 поменяйте FF на 6F ,а если есть желание ,что бы при отключении АКБ лампа СЕ не мозолила глаза ,то в строке CA2D8 поменяйте EB на 6B . И не забудьте затем открыть и сохранить прошивку в редакторе для пересчёта КС Е ещё эта адресация ДЛЯ прошивки 0799-52 ,в 32 версиях она другая !!!

Прежде всего проверить цепь от 46 вывода до микросхемы ,возможно там сгоревший канал управления. Там в этой цепи ещё стоит последовательно включенный диод и это надо учитывать. И ещё внимательно посмотрите ГДЕ питание на колодке блока при выключенном зажигании. Вообще вся засада прояснится после проверки ключа управления ГР и неотключаемого питания на колодке ЭБУ. Просто Вам надо самому это понять.И задуматься о тот ,будет ли микас 7.1 работать если это "лишнее " питание убрать (без которого М 5.4 жить не может ) Дерзайте !

Нет Бошик стоит.А М73 тоже ставят на приору?Не попадалось мне.Номер не подскажете ЭБУ?

Вазовскими авто занимаюсь мало и сразу номер блока сказать не могу ,точнее боюсь ошибиться. Январь 7.2 (без + ) будет предпочтительнее

Если там был М73 ,то разумеется январь будет козырнее...

. Выяснил, что главное реле всё время включено - на 46-й ноге контроллера висит масса. Если подкинуть её родной контроллер (Микас 1.5.4. 96-го года выпуска), такого косяка нет.

Значит мысль о том что " залипли ,те остаются ВКЛЮЧЁННЫМИ " контакты главного реле верно ? То ,что оно остаётся включённым не за счёт залипших контактов ,это частный случай ! Повторюсь,что опыт не пропьёш...

Меняй ЭБУ, или ключ в нем, а лучше пару ключей!

Начать надо с осмотра проводки ,если бы была проблема в ключе ,то она бы сразу на новой катушке бы проявлялась.

А что автор топика неотпишется ?

Я так понимаю Вы обьяснить не хотите. По какой причине не ясно - я Вам не конкурент, не в образованности, не по региону.

Почему же не хочу обьяснить,не хотел бы не писал тут.Ведь я пишу здесь не для того ,что бы сообщений набрать . Просто в канале управления прожигом получается такой режим ииенно при наличии этого питания,которого не должно быть. А если у Вас есть стремление дальше изучать некоторые особенности микасов 7 (именно такой у автора топика) то там тоже есть маленький прикол : в момент включения...на всех свечах есть ВВ импульс и никакой прокрутки нет и даже если ДПКВ отсоединить ..всё равно током стукнет. Это если что до следующего раунда...Так что будут вопросы,обращайтесь помогу чем могу

2 Евгений63

Если можно реле залипло и питания нет (не запустит) или залипло и постоянно есть (не заглушит).

Туго понимаю - это не от бокса, а от пропущенных ударов !

Кажись опять мой оппонент открылся.,..пропустил удар..она (машина ) при выключении зажигания м с залипшим главным реле всегда заглохнет..катушки зажигания запитываются от замка зажигания...А вот всякая хрень :форсы ,РДВ через главное реле...

В ремонте и поиске неисправностей важнее прелставлять всё это взаимодействие и что чем управляется..а какая там ножка,так на это справочники и схемы есть !! Хуже ситуация наоборот...поменяли жгут,а проблема осталась ! Что клиенту будете рассказывать ?И прикол в том ,что клиент может оказаться или боксёром или у него будет монтировка...короче жгут заминусует ваш доход..И он (клиент )будет прав,ему пох....

Выходит???? Боксер ближе к истине???

Типа не 33 а 31 ? В этом ? Прикольно. Подлавливать меня на этой чепухе не надо...

Вот тут и вопрос!!! Какой алгоритм управления 31 ногой? И что если, чтобы там было?

Если всё штатно включается ,то управление происходит только после включения зажигания ,ни какая прокрутка или её отсутствие роли не играет. Если питание на блоке нештатно ( не везде ) то прожиг остаётся постоянно включенным и не только он...и тут уж никакие алгоритмы применять нельзя за их отсутствием в этот момент. С самой первой машиной с такой неисправность тоже долго не мог понять что и почему ,но это было много много лет назад,даже в прошлом веке..

Да 33 это упр вентилятором..