Евгений63

Немного о себе: в прошлом мастер спорта по боксу так что... немного могу говорить УВАЖАЯ собеседника. Не все сразу достигают таких знаний - по этому и тут. За советом и помощью

Поразительно как совпадают наши спортивные увлечения !! Я просто о своих спортивных достижениях умолчал... Так вернёмся к прожигу : при включении зажигания блок управляет схемой прожига в самый первый момент ,при включении блока (когда выключается всё штатно ) то дальше никакой прожиг не работает . Если нештатная ситуация (где то есть ,а где то нет ) этот прожиг остаётся в "неуправляемом " положении. Выньте из колодки блока 33 пин и всё нормализуется : останутся только форсунки и РДВ под питанием.Это относится к данному случаю. Ну что тут неясно? Схемы под рукой у меня нет ,она в голове ,посмотрите и при возможности проанализируйте. Кстати нитяной микас 7.1 имеет некоторые отличия от плёночного в частности наличием одного мощного транзистора недалеко от ПЗУ ,точно не помню,но кажись он и управляет (замыканием на массу ) прожигом. Если уж очень нужно могу и документацию поискать по этому вопросу.

2 Евгений63. У меня вопос (без личных нападок).

 

Пожиг нити (для очищения) разве с главного реле управляется? Не с ЭБУ после остановки двигателя?

Я Вам по секрету скажу ,что там и питание на форсунки приходит....там много чего остаётся запитанным ,даже РДВ и тот под напряжением....правда ни форсунки ни РДВ блоком в данный момент не управляются и кажется ,что только ДМРВ изломался.....Немного о себе : по образованию инженер-электронщик ,так что про некоторые вещи немного могу говорить уверенно Забыл ..там ещё одно питание приходит 37 нога,но это уже не суть важно.

Замена моторного инжекторного жгута на новый- и все дела(уже несколько случаев было).А будешь искать что нибудь другое или просто ждать-начнут "вылетать"ДМРВ.Они при такой ерунде долго не живут.

Да Вы что ребята...меняйте сразу и жгут моторный и тогда уж до кучи блок поменять сразу на плёночный Поясню...на блок при работе приходит два питания (18 и 27 нога ) одно приходит с замка зажигания на другую питание после главного реле и при отсутствии одного и наличии другого , канал прожига (им управляет блок при включении зажигания ...кратковременно ) остаётся в "неуправляемом " состоянии и постоянно работает...греется-светится. Чё ещё не ясно ? Как то раз звонит человек с такой проблемой,типа скажи что...отвечаю клади деньги на номер телефона и перезванивай...за ответом....положил..перезвонил..дал совет ему..

Там на провод прожига нити приходит постоянное напряжение - нить накаляется и меняет показания расхода воздуха. Вроде просто провод накала отрезал и все

Вот это совет.... дружище..Вы хоть знаете для чего хоть нить то нагревается ?Там проблема в релюшке....которая называется "главной" и не спорьте !Человек даже сфоткал не поленился ,а Вы его провода рвать призываете...за много лет работы в таксопарке я таких "фоток" в реальности насмотрелся...больше чем у Вас сообщений.

Выкинь главное реле...там залипли контакты !!

Перешитый клиент снова позвонил и спросил : на работе ли я ...и привёз пиво ! Есть повод за что пить ! Всё отлично и про утренний пуск и раскачку пока не думаю ,просто надо за неё выпить ! А так же за подправленную Родионом и его коллективом версию и за загрузчик !

И так отчёт о работе Опен Вох 3.10 Связь с блоком устанавливается чётко ,важен только один момент НЕЛЬЗЯ устанавливать связь с другой маркой блока если вместо М11ЕТ (CR) выбран М73 или наоборот при установке связи происходит открытие ключей управления КЗ . Нельзя ошибаться !!!!. И так блок М11ЕТ с версией 22 или 32 перешивается по диагностике версией 5* и обратно БЕЗ проблем.Следует ещё знать что при установке связи в загрузчике показываются идентификаторы той прошивки,которая в момент установки связи и при загрузки другой программы в момент записи они не изменяются. Это просто надо знать,что бы не задавать лишних вопросов автору программы.Загружать ТОЛЬКО прошивку ,которую Roy выложил и подправил !! Одному клиенту уже загрузил эту прошивку ,правда ПАК загрузчиком , на тот момент просто 3.10 версии ещё не было. По озыву клиента машина стала динамичнее и лучше слушаться педаль.Про утренний пуск и раскачку на пуске говорить пока нет возможности,результат завтра узнаю. Версия 3.10 и ПАК загрузчик не конфликтуют. Так что полёт нормальный !!! И ещё раз не ошибайтесь в выборе блока !!

Надо посмотреть в лодыре какой у нее номер бутлодера! Если он отличается от предыдущей прошивки , то естественно второй раз только через бут, вот эта прога должна помочь!

Некоторое дополнение к использованию этой программы : после замены бутлодера прошивку надо отрыть и сохранить в редакторе для пересчёта и сохранения контрольной суммы .

В режиме сравнения прошивок программа- редактор смотрит только за различиями в калибровках,флагах комплектации и т.д ,но она не будет показывать различия в самой структуре прошивки. И если перенести все "различия" из одной прошивки в другую то при сравнении в например в НЕХ всегда будут различия . Например две совершенно "одинаковые " прошивки будут иметь разные бутлодеры например прошивка от VS-8 ( с бутлодером 2.03 ) будет выглядеть "близнецом " с прошивкой от М11 Е2 (там бут 2.04 ) А загружаться они будут совершенно по разному

Я акцент на зашиваемое ПО не делал, так как в его качестве сомнений нет. Я говорю по поводу ситуации, может у кого была.

Установите в кабеле загрузчика в 25пиновом разьёме конденсатор большой ёмкости + к 18 пину и минусом к21 пину.

Проверить метки ГРМ : первый поршень вверх смотреть на метки на валах,они должны быть по одной линии или на впускном валу чуть раньше по ходу вращения.

Немного о двухрежимной прошике 054 ,там переключение плюсом на ДТВ,на газу отключены Ф,ДК,БН и контроль пропусков.Эт а прошивка выложена выше.Прошивка на УАЗик

Резистор обязательно нужен иначе задерки практически не будет,особенно если электролитические конденсаторы на морозе могут терять до 70 % от своей емкости.Резистор должен быть примерно 1 /4 от сопротивления обмотки реле

Достаточно посмотреть какой она открывается картой и просто сравнить с той,которая как бы "серийная " ....А идентификаторы можно забить любые..буквы латинского алфавита !

Вот полезная ссылка http://www.allent.ru/forum/showthread.php?...mp;threadid=704

Давайте подведём некоторые итоги: Ошибка по контрольной сумме возникает в том случае если Вы пытаетесь загрузить прошивку,которая редактировалать двумя редакторами,привязанным к РАЗНЫМ дискам(флешкам) Так прошивка,которая работает прекрасно у одного пользователя при редактировании другим пользователем,на другом компьютере и имеющий привязку к своему "железу" (флешке) выдаст ошибку. Плохой запуск в малой топливоподаче,уже выкладывал на сайте прошивку с хорошим запуском и которую не трогал своим редактором.Вначале выложил к сожалению ту в котороы был хороший запуск,но в неё вмешивался своим редактором,тогда было просто невозможно знать об появляющейся ошибке(про сумму)Затем подредактировал по запуску ДРУГОЙ программой и вновь выложил там же (редактированием своего сообщения на сайте) Сейчас в Самаре по ночам морозы -20-25 вопросов по запуску нет.

Хорошо зарекомендовали прамовские термостаты (отечественные) и разумеется утепление двигателя.

Вот может кому пригодится цоколёвка диагностических разьёмов наиболее распространённых впрысковых ГБО 4 го поколения.

А у меня проблемма с соатэ 81 пин машина только на бензе работает. Возникает ошибк по пробускам в 3м целиндре все проверил подсоса нет воздуха свечи провода катушки все нормально да же форсунки в норме ошибкагорит решил поменять катушку купили новую в магазине поставили при включении зажигания катушка затрещала, теперь в блоке ошибки по обрыву или замыкании катушки на массу горят ошбки ставим родную катушку машина работает на двух цилиндрах:( вот так вот новая катушка выбила ключь из ЭБУ:( Вопрос такой чем можно заменить ключик на катушку? подойдет ли он от другого какого нить ЭБУ?

Транзисторы в ключи подойдут от М 7.1,там применяются ключи 14N36 ( 14а360 вольт)Много раз сталкивался с такой проблемой ,такая "новая" катушка,в топку её!

Мужики проблема холодного запуска ни коим образом не связана с двухрежимной версией. у меня есть случаи незапуска вообще не прошитых блоков все М11.Боролся с этим по началу ставил СОАТЭ-31,запуск нормальный был.А сейчас прошил пару машин прошивкой, которую мне скинул Евгений63, жду результат.

Была сегодня газелька,вчера приехала из Москвы,разрузилась поздно вечером....утром на тросе,в баке лёд,а "бензин" который был в баке даже в паяльной лампе гореть не хотел.Заправились где-то на трассе с боллера.Есть старый способ борьбы со льдом в баке:заливать регулярно в бак СПИРТ 96 %, грамм 100-150 на бак бензина.Машина на холоде...тоже хочет спирта.На эту тему спорить не надо,просто так есть и всё.Спирт не улучшает запуск,он не даёт воде выпасть в кристалл и забить магистраль,насос и т.д.Плохой запуск в малой пусковой топливоподаче. у микасов 11.

Я ваще очень сомневаюсь, что все незапуски связаны с прошивкой.

Там с железками проблеммы скорее всего.

И с топливом....

Есть вероятность что разные люди делали свои прошивки на разных версиях прошивки М11, у меня попадались такие прошивки что в редакторе ставишь галку "отключить ДК в газовой прошивке" а он продолжал работать и на бензине и на газу, хотя прошивки переключались (были также отключены форсы и БН программно) т.е. на газ он переходил, а ДК продолжал работать... может такое быть? может, прошивка слитая с другого микаса работала так: при включении зажигания БН работал постоянно, с другого микаса слил там вроде все отключалось и переключалось как надо, но при морозе в минус 10 БН работал секунду и отключался, люди заводили на газу, полминуты она молотила на газу а потом переключались на бензин и БН работал как положено ему. Может кому-то повезло и он сделал "свою" прошивку на основе прошивки избавленной от многих глюков. Хотя у прошивок про которые я говорил идентификаторы совпадали один в один. делалось все на одном компе и в редакторе Радиона 1.08. Может у кого глюков с заводкой на морозе нет выложит тут свою версию прошивки?

Считывал прошивки с машин,которые заводились хорошо,никакой разницы к сожалению не обнаружил,таких машин была пара штук...

Всё получится,велика беда начало.Ждём !

Сверлить отверстие в дроссельной заслонке будет делом ошибочным.

Схемку можно найти в книгах Золотницкого,у него конечно много ошибок,но схема редуктора нарисована вполне реально,есть даже трёхступенчатый "тартарини" Книга конечно неопытного пользователя завораживает:экономия,срок службы масла,октановое число....правда ни строчки о том что газовое топливо горит м е д л е н н е е ,отсюда и множество проблем с которыми здесь лиди борются..