Евгений63

Под эти новые прошивки, бутлодыри, блоки (МЕ1797 в частности)...

Саш,про 17.9.7 это совсем фантастика ,их даже если на двух машинах местами поменять ,то есть возможность ,что после включения зажигания ,что обе машины больше не заведутся или заведутся раз 30 ,точнее 29

Есть усиленные поршневые пальцы ,можно и жигулёские воткнуть и удивляться. Из своего опыта могу точно сказать ,что 409 осень склонны к прихвату поршней . По поводу качества запчастей : ничего хорошего нет..

а без снятия блока считать-залить прошивку возможно?

Вы ответы читаете ? Смотрите пост №8 в своём же топике !!!!

Природа появления ошибок при плохом контакте ЛЮБОЙ катушки такова ,что ошибки будут по всем катушкам. Пропуски зажигания и последующее отключение неработающего цилиндра происходят уже применительно к тому ,где проблема.

С 38 ноги снимается сигнал (с одного из ключей КЗ) для работы панели старого образца (как на ВАЗ 2107) ,для работы с электронной панелью (как на Волге 3110) сигнал берётся с 43 ноги блока . Первое : при возможности переписать программу на карбюраторную ,вынуть провод от 38 вывода и подсоединить его к любой из катушек зажигания (к импульсному проводу )На катушках это провода или зелёного или синего цвета (но не жёлтого,там питание )Экспиременты с подачей сигнала с катушки зажигания на электронную панель (как на 3110) закончатся гибелью тахометра. А что касается того провода на 43 ножке ,который идёт на газовое оборудование ,то по этому проводу поступает сигнал о работе двигателя (есть импульсы ,значит двигатель работает ,нет импульсов -выключается газовый клапан ) На 43 выврде сигнал значительно меньшей амплитуды ,но более высокой частоты (чем на 38) и служит для управления более современной электронной панелью

Как это определить, что "засада" в статике ремня?

Как эту статику исключить?

Была одна машинка ,там пощёлкивало ...намочил кусочек поролона в электролите и протёр им ремень. Есть специальные аэрозоли ,но на безрыбье и рак рыба

Молодец ! Искренне рад! Только с отчётом не затягивай,интересно

Мож ГБЦ прокладка, меж целиндров, мозги паласкает!

Наврядли, при больших нагрузках прокладку продуло бы за 1-2 дня. Сбои именно по 2 и 3 цилиндру может быть из за адсорбера. Попробовать на время заглушить шланг ,идущий к двигателю. Разумеется не забывать про бензобак

Моё сообщение прочитай внимательно! Свечи проверенны!!! Другой блок ставился!!! Массы пропаянны и проверенны в том числе и подкидыванием отделных масс!!!

Тогда даже не знаю что и посоветовать. Таких машин у меня каждый день проходит в большом количестве ,проблем с ремонтом и поиском неисправностей никогда не возникало ,есть абсолютно всё подменное.

Наверно повторюсь : проверить резисторы внутри свечей . Подкинуть другой блок ,если нет другого попробовать отсоединить корпус Вашего блока от кузова (в смысле массы)

Попробовать отсоеденить генератор .

Вскрыть жгут в районе ответвления на адсорбер,там соединение "масс" ,пропаять. что бы не поплавить провода делал это резко и мощным паяльником ,Технологии пайки конечно у каждого могут быть свои...

Мысль про небольшое увеличение перетечек (упорным болтом ) наверно самая верная. Только перед этим посоветовал бы на работающем двигателе снять шланг с РДВ и немного увеличив обороты побрызгать в него (РДВ) аэрозольным очистителем карбюратора. Именно "карюбратора" а то был случай послал хозяина в магаз за этим балончиком и клиент от большого ума по дороге пришёл к мысли "у меня ж нет карбюратора ...." и купив какой то хрени налил без моей команды в бак. Через днь машинка была как новенькая !!....пришлось поменять и форсунки и бензонасос и фильтра.

Читаем первое сообщение в топике внимательнее ,человек пишет ",если случится что контроллер при перепрогроммировании случайно потеряет связь " так что пока отбой...ведь не случилось. А фотку найдём сейчас. Красная точка это и есть 104 вывод процессора.

эээ... вот и загадка, так с каким бутом я хрюнскую двухрежимку, да еще и криптованую, в него загнал... ХЗ.

В этих прошивках (коммерческих) никогда небыло вредоносного бута 2.06

Евгений63,был 2.05,менее вредоносный :)

Timur а как организовано переключение прошивок в блоке и откуда берётся управление ?

Тут подробнее можно ? Кажется это не основной момент...хотя и он тоже интересен

Я вроде писал уже,что они защищены другим бутом.

Вся проблема в том что эта программа не "заточена", как и многие другие, под работу через эмуляцию COM порта. Обрывы так и будут, пробуй снизить скорость в самой программе.

Ещё вопрос насчёт времени впрыска, в руководстве от элкара оно указано 3,7-4,2 мс.

Но реально он в районе 2,9мс, чему верить? Каким оно должно быть?

Раньше занимался жестянкой и была у меня самодельная приспособа работавшая по принципу ударной отвёртки . В качестве насадки была циллиндрической формы наковалека , на торцовой части которой сделал типа резьбы эта резьба ,точнее канавки с крупным шагом ,при ударе происходил поворот на небольшой градус и "резьба " как бы стягивала метал к центру. Думаю смысл понятен и в особых комментариях сильно не нуждается

Напряжение надо в пределах 6-12 в и ток не менее 100 а. Ориентироваться по нагреву металла .

На электричке лет 20 не ездил..просто некуда. А теперь точно придётся отчепатать билет и проверить! Может сразу печатание денег освоим ?

Попробовать убрать на время уплотнитель их разьёма блока.

Попробовать пройти метчиком свечную резьбу. Что то про "классиков от диагностики " не пойму...хотя тоже занимаюсь авто сразу после демобилизации ,считай третий десяток лет (с 1987) Думаю дело в резьбе....(боюсь ошибиться относительно модели,но встречал на фордах..конусную свечную резьбу )