uncle_sem

а ты не мог бы кейген и dll отдельно выложить? а то я с другого места качал, какие-то траблы с геной...

ну смотря что они из себя представляют. могут быть и куски прутка....

а как правильно отрегулировать регулятор давления

ну вот я бы, например, не рекомендовал ВООБЩЕ туда лезть. потому что судя по соотношению рвения и уровня подготовки - только хуже сделаешь. без обид. если так сильно хочется - ну купи манометр с переходниками, проверь насос. хотя бы насос. это - сердце системы.

насколько я понимаю - коробка к двигателю крепится болтами, но при этом там есть и направляющие. возможно их не было, либо при установке их вдавили внутрь и они больше не центруют коробку.

А в Мотор-Графе есть функции по работе с датчиком давления/разряжения?

Ну по подобию рамки в Постолографе, МТПро, Мотор-Мастере?

 

ИМХО самое ценное в изысканиях уважаемого wertuoznik - это работа с датчиком разряжения.

именно! и причем не только во впускном коллекторе - но и в глушителе! (это ж тоже его разработка?)

кстати, Guerra, вы б с магаданцем закопали на время топор войны, и взялись за это дело втроем, с целью доработки железа при необходимости, и дописания софта для введения новых фич - был бы и супер-софт, и супер-железо, и книга сразу по этому делу. и "подарочный набор" сразу забацать ;) хотя, ты-то вроде ему предлагал уже...

если не заводское - что угодно может быть...

смотреть надо куда подключено...

как вариант - эмулятор второй лямбды...

молодец, насмешил ;)))) на л-джетронике вторая лямбда - это сильно

а если действительно не КЕ, а к-джетроник, то начинать однозначно с насоса, проверять сетку на входе в дозатор, проверять производительность и факел форсунок... дальше регулировать по СО.... вобщем слово "диагностика" тут не совсем уместно. тут, судя по описанию, ремонт нужен, и наверняка серьезный. ну или сетка в приемном штуцере забилась.

система не столько сложная, сколько подверженная износу. сейчас учиться уже действительно поздно, потому что все что есть - уже на коленях, соответственно там всё хреново и всё нужно менять. а это бешеные деньги. если повезет - обойдется регулировкой, или устранением подсосов воздуха. могут плохо распылять форсунки. можеть врать расходомер воздуха.

если есть лямбда - то регулировка при помощи измерителя УЗСК в 3 контакте диагностического разъема. добиваться примерно 50%+-5% на ХХ и на повышенных оборотах. да хотя бы на ХХ. на наличие или отсутствие лямбды указывает корректор, который стоит за акумулятором. если написано KAT - лямбда есть. если написано RUF или ECE - лямбды нет, и регулировать нужно по СО - 1.0 на ХХ.

расходомер - это потенциометр, на среднем контакте напряжение примерно равное оборотам. не должно скакать. скачет - кранты...

вообще говоря, тема избитая, поищи на олдмерине, там этот вопрос со всех сторон обсосали. да и здесь на форуме тоже должны быть темы... но система сложная в освоении, особенно когда приходится начинать сразу с гроба. очень просто заблудиться, когда нужно менять всё. а клиент этого может не понять... а ситуация может быть и такой, что вот лямбда явно уже дохлая, переключается раз в пол-минуты. менять? конечно! поменяли - не помогло, потому что еще и форсунки тоже тогой... и так далее.

Господа, выручайте!

Скиньте, plz, исходник на AT90S2313 (+ для 24C32) для UNISCAN ViSA 1.83.

А то установкой фузов на ATTiny2313 проблема не решается, видимо придется перекомпилировать.

Спасибо. technowar@mail.ru

окак. собираешь-собираешь юнисканы на тиньках, а потом оказывается что нельзя.

отсоединил датчик температуры спаренный.Из под датчика поддтеки антефриза и в фишке тоже,проверил сопративление: одна пара 1.3Ком вторая 92Ком при температуре в гараже +17.

датчику, кстати, кранты. у исправного сопротивления отличаются в два раза примерно.

translate.ru переводит как "аппаратный ключ". но таки да, в свое время блютусные "свистки" называли донглами тоже. то есть это в общем случае - некое мелкое устройство подключаемое к порту. необязательно USB, кстати. в зависимости от контекста - может быть либо какой-то адаптер, либо ключ аппаратной защиты.

шо делали-шо делали... предохранитель спалили, выдернули тот который на впрыск - а сейчас голову дурят себе и людям ;)

если кто не знает - предохранители на впрыск и зажигание стоят перпендикулярно остальным. осмотреть дополнительную колодку на предмет наличия контактов без предохранителей и воткнуть туда ампер на 15.

точно, это я перепутал, насчет цифровых входов.

"дернется и замирает" - похоже на подклинивающую заслонку. ослабить винты крепления самой заслонки, закрыть вручную - чтобы отцентровалась в канале и затянуть винты. должна перестать подклинивать в закрытом положении, и пойдет адаптация. при этом адаптацию ессно положено делать на полностью прогретом двигателе. бывает полезно также сделать три пуска по 5 минут, ничего не трогая. опять же, на полностью прогретом двигателе.

ИМХО - мистика. скорее всего сработал закон перехода количества в качество. смотри, по логике - если производительность из обратки достаточная, то и в дозатор входит достаточно зебина.

моя гипотеза - похолодало. т.е. ей не хватало при определенной температуре. сейчас с ночи двигатель холоднее, а в момент "глючной температуры" уже, возможно, подхватывает лямбда-регулирование. или имеет место четкая зависимость при замене штуцера туда-сюда при прочих равных?

Не, я про ЛЦ-1 прочитал ужо. Даже 10 секунд кина посмотрел. В чем замут-то дальше состоять должен? Тоись в моторграфе должна появицца закладуха "альфамер" и к нему в комплект должна быть присобачена приблуда с широкополосным датчиком кислорода. При ентом этот поганый датчик должен будет присобачиваться не просто на один из входов осцила, а через отдельную дырку со своим АЦП (даже не особенно быстрым). А в проц соответственно должны быть внесены изменения в прошивке. Я правильно понял? Дык это уже будет тады не обсасываемый нами моторграф, а новая разработка? Серж, я понимаю, что ты спешишь. Но я блин с бронепоизда ни как не слезу.

если я правильно понимаю идею - то LC-1 может выдавать наружу уже обработанный своим АЦП и соответственно уже цифровой сигнал, который можно завести на один из цифровых входов осцилла, соответственно добавится еще и газоанализатор при минимальном использовании внутренних ресурсов, то бишь аналоговых входов и соответственно АЦП, причем с сохранением быстродействия системы в целом, ибо принимать цифру на низкой скорости (скока там будет? 9600?) несложно.

Тю, точно! Извини, не тот файлик положил в папку. Но второй, с данными по сопротивлению - правильный. Вот держи то, что хотел вчера отправить.

По четырехпиновому. Разъем несимметричный, какая пара отвечает именно за ДТОЖ - не помню. Обычно выясняю это, если нет Автодаты под рукой, следующим образом: сопротивление ДТОЖ на горячем моторе д.быть ок. 300 Ом (см. таблицу). Это первый признак. В раъем для этой пары втыкаю переменник до 3-6 кОм и кручу. При включенном зажигании будет движение штока сервопривода хх, а при заведенном моторе - соответствующее изменение оборотов. Ничего крамольного в этой процедуре нет, заодно увидим реакцию на ДТОЖ. Надо будет себе нарисовать картинку разъема с распиновкой и повесить на видном месте, а то каждый раз одно и то же)))

все проще - меряй сопротивление в разъеме от жгута. сопротивление приборки обычно ниже чем сопротивление ЭБУ ;)

номинал переменного резистора - порядка 10кОм?

нагрев для них - дело обычное. у меня старый 500 грелся как утюг - ну и в итоге издох-таки. вспухли кондеры, стала неустойчивая связь по вечерам. перепаял - не включается. полежал, прогрелся - заработал как ни в чем не бывало. отработал года три. думаю, он и еще 5 отработает, но чего-то мне уже не хочется его эксплуатировать.... ;)

прикупил по случаю 2500 - тоже греется. пропилил в корпусе пару дырок на верхней крышке, закрыл решеткой, на чип посадил радиатор, керамику впаял параллельно электролитам - заметно полегчало. при этом радиатор - градусов 60-70 наверно, то есть держаться можно, но недолго. но и это заметно лучше того что было сразу, до доработки, когда к чипу не прикоснуться было совсем.

контакт ASD - №5 в 8/16 контактном разъеме который возле аккумулятора.

1 no faults

2 asd control module

3 brake switch

4 left front sensor

5 right front sensor

6 rear wheel sensor

7 all wheel sensor

8 brake switch / control solenoid

у нее блок управления находится у левого крыла, где блок предохранителей. Сам туда не разу не лазил. Они очень редко приезжают, но как то отчетливо слышал что в том районе работает вентилятор. Посмотри, может он у тебя заклинил.

там под крылом стоит насос вторичного воздуха ;) вентилятора для ЭБУ я не встречал.

насосы qml,keno,bosh,gm-все новые

бензина нормально

бак чистый

сетку меняли

 

давление 2,5 снять трубку с колектора-3, передовить обратку-5.8-6.3 на разных насосах

 

в итоге все насосы или клинят или обмотка в обрыве

по логике и опыту - насос клинит или от попадания постороннего предмета, или от перегрева. т.к. насос смазывается и охлаждается бензином - то перегреться он может только если поработал без бензина.

"обмотка в обрыве" - это на разобранном насосе проверялась сама обмотка, или звонили внешние контакты? если второе - опять же, от перегрева щетки могут заклинить и перестать контачить. причем - навсегда, плавится пластмасса корпуса.

"бензина нормально" - ну ты ж не видел как оно случилось, то есть непосредственно момент глюка. а то что при приезде в сервис бензина нормально - дык понятное дело! выездить до 0, а, это ж бензин кончился! долить - не завелось. ну, в сервис... особенно часто, кстати, такая проблема имеет место на машинах с ГБО, где насос на газу не отключается. с заклинившими щетками, расплавленными насосами - народ приезжает регулярно. рекомендую в данном случае насосы разбирать для дефектовки. сразу будет видно что к чему.

А про какую мету говорите?? Что-то из этой серии http://www.meta-moscow.ru/catalog/206/ ?

я точное название не помню, похож на 01.03. кнопок ИМХО на одну больше. питание, работа/пауза, режим, коррекция 0 и печать. 4 компонента, сброс конденсата, тахометр....

хвастаюсь. новая мета - зверь. новые насосы сделали, похоже - качают со страшной силой. с новой силой встал вопрос о ДУ, блин, или о большом экране с индикацией параметров. ибо если раньше со слабым насосом можно было загнать машину не в бокс, а во двор, и подержав на повышенных оборотах метнуться в бокс к газику чтобы увидеть результат - то сейчас уже не успеваешь ;) приходится вдвоем работать, или загонять в бокс, что не всегда возможно....

минус - один. опять только один индикатор, хотя на фотках на сайте - два. сейчас показывает со/сн/обороты/кислород, или со2/лямбду/кислород и кажется опять обороты. хорошо хоть режим переключается одной кнопкой, раньше было двумя...

попробовал устоновить win98 на виртуалках спрогой на одной проге virtual box,win 98 не может найти pcmci com порты прога visa открывается полностью на другой виртуалке vertual PC console win 98 видит сом порты и даже работает прога диагнос-тол а visa не может соединится.помогите кто может

никакие досбоксы не катят! только чистый ДОС! винду для этого ставить не нужно - вполне хватит и загрузочного диска с ДОСом. образ загрузочного диска для юнискана есть на кархелпе. но действительно, гораздо проще найти старый комп.