uncle_sem

Хелп!!! Прозвонил все! проверил все! Питание на форсунки и датчик холла то выдает, то не выдает сам ЭБУ. Что за засада? Подскажите кто нить. В субботу надо тачку отпустить.

ПРОПАЯЙ главное реле. не проверяй, не прозванивай - тупо пропаяй. все ноги внутри, с активным флюсом, и тщательно промой. часто (точнее, всегда, если еще не пропаивалось) там есть микротрещины, которых и в лупу-то не видно.

вторая мысля - у них часто разваливается проводка возле датчика коленвала. а на датчик холла этому мотору по большому счету плевать.

Ошибку постоянно выкидывает DF-137 по заслонке, а можно эбу прошить под железную ДЗ ? есть вообще такие прошивки? может стоить обновить попробовать версию прошивки?

для каждой системы управления есть определенный набор деталей. заморачиваться написанием прошивки под другие запчасти никто не станет, потому что дешевле и разумнее купить соответствующую запчасть.

в очередной раз попрошу РАСШИФРОВКУ вашего кода ошибок на английском языке. ибо перевод на русский корявый, а в по коду где-то искать не особо-то хочется.

впрочем, поискал.

DF137 Motorised throttle, Memory

Motorised throttle

limits search fault

ну всё правильно, не получается найти лимиты. заслонка похоже не от этого мотора от слова СОВСЕМ. проще банально подержать в руках обе заслонки и сравнить - думаю отличия будут явно выражены.

а можно расшифровку ошибок на английском? а то это "право смешивания" как-то не добавляет понимания.

а вообще, правильно писали выше - смотреть по номерам дроссельных узлов, да и по внешнему виду. что-то мне подсказывает, что они от разных моторов и у них например разное начальное положение. мне так на опель дроссель привозили - всё чертовски похоже, но вот заслонка изначально приоткрыта на другой угол.

у главного реле вроде как симптомы другие, хотя....

я сейчас схему глянул - там на ЭБУ управляющие провода раздваиваются зачем-то. может внутри токоизмерение какое есть, и ЭБУ потиху даёт дуба?

на плохой пуск в сырую погоду на этих машинах чаще всего влияет катушка зажигания. я бы подкинул подменную. а вообще, повторюсь, смотреть что с машиной не так, а не упираться в параметры, в частности в длительность впрыска.

время открытия форсунок по сканеру в данной ситуации ни о чем не говорит. а заслонка там как-то "отрабатывать" и не должна.

ну например реальное время впрыска посмотреть. а вообще - не дурить себе голову и тянуть ее с поля в нормальные условия. где есть инструмент, оборудование и запчасти. ну как вариант - подкинуть катушку зажигания и прочие провода, крышку и бегунок. и вообще - определиться для начала чего ей не хватает - топлива, искры. а то может там солярка вместо бензина. или ремень порвался.

99% рабочие. сам я, понятное дело, всё проверить не мог. но на форумах где я это брал возражений по данным осциллкам не последовало. вероятно, расхождение на зуб допустимо в данном случае.

отписываюсь в самой актуальной теме по мотортестерам и осциллкам на окте.

потратил пару выходных, и собрал для себя базу осцилок ДПКВ+ДПРВ. рискну заявить, что это одна из самых обширных сборок.

тупо воспользовался One Note из 2007 офиса. отсюда - большой объем, порядка 70 метров. но более-менее структуризовано. картинки старался делать в оригинальнм размере, так что они как правило растягиваются. ссылка на яндекс диск, если кто рискнет-таки трафиком. не претендую на авторство, указал вроде бы все источники откуда копировал картинки. готов к критике и пожеланиям. также готов к советам по конвертации в pdf - ибо считаю что pdf будет пожалуй лучше, но one note лично для меня на данный момент - проще.

я в принципе сделал и PDF, но есть нюансы. onenote изначально не предназначен для разметки страниц, то есть печатается из него как попало. соответственно при экспорте в pdf очень часто получаются нехорошие вещи в стиле название осциллки тут, картинка на след листе. при попытке это дело редактировать - съезжают ссылки, которые походу ориентируются на место на листе. если перспектива гонять туда-сюда после перехода не пугает - милости прошу. размер меньше. картинки, соответственно, потеряли в качестве. но вроде читаемы.

А если дефект в катушке проявляется периодически ?Только при нагрузке? Например-происходит пробой во вторичной обмотке замыкающий группу витков....Я думаю, что никакие замеры сопротивления,индуктивности, добротности результата не принесут. Только МТ ....Или разрядник в крайнем случае.

не, ну так понятное дело что осциллом и быстрее и надёжнее. просто привел пример частного случая - что именно вот межвитковое, в принципе, можно проверить и по индуктивности.

А поподробнее?

по индуктивности. у неисправной катушки она ЗНАЧИТЕЛЬНО ниже.

Олег,Жека.. Оч ценная инфа. Но хочется узнать- а 2105 с чем приехала то?Вообще не заводилась,заводилась через раз..ну малоли какие симптомы. Я к чему- уж на эти шушлайки катушки держу всегда. Тупая подмена - и проблема решена. Или осциллограф в ДАННОЙ ситуации- просто понты перед клиентом?

на все машины подменок не напасёшься. особенно если клиент привозит новое под заказ. то есть оно может быть и редким. вообще, даже без осцилла (который и правда показывает отлично отсутствие затухающих как признак межвиткового) - можно проверить. но - нужен изменитель индуктивности. при межвитковом индуктивность СИЛЬНО падает. я в свое время без осцилла нормально диагностировал межвитковое именно таким вот нехитрым методом.

если заслонка именно такая - можно попробовать скинуть крышку (завальцована, легко отгибается отвертками/бокорезами/щипцами и т.п.) и посмотреть не состояние потенциометров. они там сверху. а вот до моторчика я долезть так и не смог :(

а колбу еще можно в форсуночном стенде применить....

при наличии опыта, там манометр только в редких случаях нужен - насос проверить и рабочее давление. одна проблема осталась фактически - потенциометр в расходомере. остальное - лишь бы денег клиенту не жалко было на лямбду, форсунки, промывку/ремонт дозатора....

вот к-джетроник - это жопа, потому что запчастей нет. а тот же РУД чинить - это адское количество времени нужно для настройки.

Хотел вот ключами и иммо заняться, так же хотел вложиться Абритус взять

на онлан канал записаться, да вот только редко люди звонят по таким вопросам,

может раз в три четыре месяца, поэтому не рентабильно вкладываться в эту

область, похожее творится и с прошивкой...

вот кстати да, засада. вроде и спрашивают иногда - но редко. и попробовать хочется - но вкладываться не хочется без очевидных перспектив. я так форсуночный стенд собрал - один-два комплекта форс в месяц. хорошо что не покупал, а то продавать бы пришлось. а это еще дурачка искать...

там нечему наворачиваться. вал внутри трамблёра приводится от распредвала через шестеренку. шестеренка на валу фиксируется штифтом где-то 4-5мм. там захочешь - не поломаешь...

а вот если там были шаловливые ручонки и например поставили неродной датчик холла, или поставили китайский трамблёр с другой шириной или расположением окон - глюки будут неминуемо.

а там и не нужно ничего внутри. ширина и/или расположение окон не то - и приехали. я так попался в свое время. тоже думал тогда - какая там нафиг разница? ну другой немного, да и фиг с ним! поставил - и начинается. то на ХХ выставишь зажигание и она не работает на повышенных оборотах, то подкрутишь на повышенных трамблёром чтоб работала - на ХХ не работает совсем.

подытоживая. дело, может, и не в трамблёре. но я бы все же начал с него. хотя бы пробить применяемость по номеру, если он бошевский. а если китай - то сразу ехать на разборки/рынки и искать родной бошевский. впрочем, если есть 100% уверенность что именно эта машина с именно этим трамблёром нормально работала - то есть ты сам это видел и 100% уверен что там никто ничего не делал - то да, дело не в нем, а в чем-то другом.

у меня вот полтора месяца назад аналогичная машина была - всё отрегулировал, всё ок. недавно приезжает - не работает машина совсем. с трамблёром, говорю, ничего не делали? нет, ничего. а какого хера он вообще не от этой машины стоит? а просто, говорит, мой развалился, и я такого же не нашел - ну и поставил вот другой. то есть он ничего с ним не делал, нет. просто другой, блеать, поставил.

второй случай с китайским трамблёром был. там этот "задающий стакан" с прорезями был провёрнут на валу, и получается что в момент искрообразования бегунок стоит между выводами крышки. ну и искра шарашит куда понравится.

дядька имел ввиду наличие центробежного регулятора ширину и расположение вырезов на задающем диске

не, ну центробежный и вакуумник они обычно вместе и не для этого мотора и их тут вроде как нету в этом трамблёре. а вотширина и расположение вырезов - могут очень сильно отличаться и капитально влиять.

самый цирк у меня был когда на 5ц мотор влепили трамблёр от 4ц. как оно работало - это нечто...

а трамблёр вообще родной? а то китайцы бывают такое там внутри наделают, что оно работать в принципе не может...

собсно, вопрос в названии темы. пригнали машину, не развивает обороты, ошибки по дросселю p1500 и p1550 кажется, не суть важно. звоню - нет питания на один из потенцев дросселя. ну замкнул с соседним - ничерта не изменилось. пооткрывал заслонку - напряжения на потенцах меняются, ЭБУ их видит. прозвонил моторчик до ЭБУ - звонится. заводить - работает нормально, блин. и напряжение на потенце появилось. я уж и не уверен - может ошибся при проверке первый раз.

там ведь в ЭБУ керамика уже? если да - то я уверен на 99% что это таки ЭБУ мудит. как он разбирается? точнее, плата и разъемы остаются на верхней крышке, а низ снимается? или наоборот? может фотки у кого есть в разборе?

ну шо могу сказать - поздравляю с победой ;) тому кто снимал-ставил коробку по рукам надавал? ;)

а по ремонту - таки да, там и нужен телемастер с доступом к интернету. ибо ремонт полностью разжеван, и даже думать особо не нужно - проверяй и меняй. повезло что не сгорели микросхемы. это и диагностируется тяжело и меняется тоже непросто.

а фигли ее искать-то? причина - разгильдяйство слесаря, хреново прикрутившего массовый провод к коробке. дальше - ремонт ЭБУ, а там уж много чего может быть, и у всех всё разное. на кархелпе есть огромная тема, там ремонт этих дигифантов расписан максимально подробно, насколько это возможно с позиции "общих случаев".

ключом там может не обойтись. как правило горит дорожка, диод, пара транзисторов... пау раз пытался ремонтировать - тухлое занятие. проще другой найти.

ну и таки да, все беды от неприкрученной массы, никаких там пережатых проводов. и никакой диагностики тоже, кстати.

да ты вообще быстрый, как я погляжу...

подходят три, сам датчик имеет 4 контакта, мотор не помню

в 4 провода к 5-контактному разъему я поверю. в 3 к 4-контактному - нет. давай тип двигателя.

этот для америки сделан, у него все в милях

да хоть в локтях. к типу двигателя это отношения не имеет.