uncle_sem

присоединяюсь!

Это че за ХЭ ???? А остальные бля..амереканцы что ли???

а остальных снабжает Allkor! я почему и цену в белорусских написал.

аналогичные линейки в России продаёт Раиль Alkor. для белорусов я могу себе позволить поставить меньшую цену, хотя бы потому что белорусы нынче живут плохо, количество будет ограничено, плюс наложенный платёж и отсутствие заморочек. а конкурировать и демпинговать с ним за границей я не хочу.

сори, с фоткой какая-то фигня вышла - при том мне показывает ;) перезагрузил.

на всякий случай еще раз:

изучение спроса.

линейки с переключателем L/C, то бишь работающие в емкостном и индуктивном режимах. длина линейки 15-20см. примерно как у Раиля Allkor. цена видится от примерно 300-350 тысяч белорусских (15 - 17.5$, примерно 975 - 1137 российских рублей) за версию с 10-15см хвостом под "тюльпан-маму", включая пересылку. более длинный провод и другие разъемы - надо смотреть цены на рынке и отталкиваться от них. моё мнение - такие вот тюльпаны оптимальное решение, потому что кабели тюльпан-тюльпан можно купить на каждом углу, любого качества и длины, как и переходники с тюльпана на осцилловый BNC.

подчеркиваю - чтобы не создавать ненужную конкуренцию, предложение актуально только для белорусов.

В немцах тоже такое есть, скорее всего это из-за микродефектов, возникающих при изготовлении провода, а прокалыватель хоть и делает отверстие гораздо тоньше, чем игла, но гораздо толще, чем дефекты при производстве.

вопрос в том, что после прокалывателя хоть видно будет предположительное место проблемы (жгут будет размотан), а заводской дефект - будет внутри целого заводского жгута. и искать его еще и посложнее будет. то етсь на самом деле гнильё после прокалывателя - оно примерно равновероятно либо случайному повреждению, либо заводскому браку провода. особенно, если прокол не сквозной и не милиметровой иголкой. а в дырочку от прокалывателя влага и не попадает-то особо из-за поверхностного натяжения.

нет, фоторезистом, но трафарет на бумаге печатаю,

пропитываю в подсолнечном масле, чтоб прозрачная стала для УФ,

для корпусов TSSOP нормально (0.5 мм между выводами), а лучше мне и не надо ...

между 12 и 13 ногой правой микрухи сопля в самом верху между дорожками.

а трафарет закрашиваешь или принтер печатает жирно ? мне приходится делать пару копий и накладывать друг на друга

в банку на дно грамм 50 растворителя типа 646 или другого (подобрать) и распечатанный шаблон туда на полчаса повесить. банку закрыть. чёрный становится как зараза ;)

жаль конечно но если надумаете то моя хотелка автономный мотортестер можно даже прикрутить скрипты к уже готовому осцилографу

ну примотай какой-нить диамаг к планшету, делов-то куча ;) не сильно он нужен, автономный-то. для простых задач какой-нить осцилл двухканальный, а для сложных - нужен комп помощнее, экран побольше, мышка для удобства...

мужики, вы как дети, честное слово. ну понятно же, что прокалывание - это во-первых крайняя мера, во-вторых - если это делается где-то под машиной - то и изолировать потом нужно. в-третьих тот прокол что эти прокалыватели делают - он практически незаметен, следовательно проникать туда вода будет с огромным трудом - что в корне отличается от ручного прокалывания иголкой, когда дыра полмилиметра получается. и я замачивал проколотый провод в персульфате, которым платы травлю. плата травится минут 15-20, за полтора часа лежания в растворе на месте прокола практически ничерта не появилось. так, лёгкое поматовение проводников. да, на машине да под напряжением будет сильнее. но там и вода, а не раствор для травления плат. при этом, еще раз повторяю - обязательно нужно изолировать место прокола, и крайне нежелательно делать его под машиной и в прочих влажных местах.

а в французах неоднократно встречал сгнившие провода внутри заводского жгута. то есть видно, что жгут не вскрывался, изоляция провода целая - но вздулась таким пузырём конкретным.

Вот тут. нельзя не согласится.Юр видимо кризис кончился у людей на чип народ поехал)))Хотя по себе скажу, на чип оч мало щас едет.

думается, поехали искатели подешевле в кризис. ну и соответственно шиномонтажники пошли искать оборудование подешевле же ;) не в обиду автору топика.

а у всей этой техники акумы всего 40 вольт? тогда да, вопросов нет..

етить колотить... у меня как-то из эпитетов только сильно нецензурные приходят в голову...

не, ну прикольно... но как-бы коммерческая составляющая отсутствует чуть менее чем полностью, как я понимаю? ну то есть продать такое ЗУ как-бы не получится, наверно.

с Днем Победы!

https://m.aliexpress...2569332423.html

тут не по 37, а по 23 бакса за то же самое.

там доставка еще 15 баксов...

Серёга- у меня ведь Постолограф есть....И в сравнении с ним 203 и рядом не стоял....

а у меня мтпро есть, но с дсо работается быстрее. не, если бы была стойка для мтпро - ну может быть. но опять же - машину к стойке подкатывать. а этот - схватил и посмотрел быстро-быстро.

USB . Либо обычный ком + XP

Есть варианты диагностики таких старичков?

Часто за них берусь ) Все остальные открещиваются.

Обычно Посталограф мультиметр. Но посмотреть на мир глазами авто очень даже хочется порой

VCDS Обычно если через 2+2 то это только ошибки

Самодиагностика на вагах? Подозревал но инфы не видел по тем машинам которые попадались

если 2+2 - то это либо мотроник, либо джетроник. у джетроника - только блинки, мотроник - вполне выдаёт 0 блок данных, а его отлично расшифровывает старинный моноскан. под виндой работает нормально, кстати. для старых моновпрысков и держу. для ауди 2.6 первых выпусков - только ДОСовый софт. для этого у меня на старом ноуте второй системой стоит 98 винда, и из автозагрузки грузится юнискан, а при необходимости вышел из него - и вот те ДОС, запускай чего хочешь. компорты - карточка двухпортовая от silicom кажися, работает отлично.

Карта с биоса подгружается?

у меня карта в другом ноуте без дров не живет

а в чем проблема драйвера из конфига и автоэкзека запускать? если они, конечно, есть под ДОС для этой карточки. а это бывает крайне редко. буквально 2-3 производителя, и в максимум 3 раза бóльший ассортимент собственно карточек.

Чуть подороже http://ru.aliexpress...fd-636313716ee7 , но на полку не уйдет.

Некоторые к Мтпро и Диамагам докупают, для мобильности. Сосед пользует, не Карманскан, но пользовать можно.

и у нано и у 203 - отвратительная синхра "из коробки". думаю, этот не будет исключением. так что перед покупкой я бы озадачился поиском альтернативных прошивок. ну и как по мне - 1 канал это мало. надо хотя бы два.

у меня 203 - я в принципе доволен. а вот sapr как видим - не особо ;) но я им и вторичку успешно смотрю, и дпкв+дпрв...

И по концоффке и твой труп и тушку аккума вынесут нахуй на свалку.

Но у аккума хоть есть надежа, что его переплавят и он еще послужит в другой ипостати.

У тебя же, товарищ дыяхностЪ, НЕТ надежды!

вспомнился анекдот про двух ковбоев, где "джон, а ты нихрена не изменился!"

вот из автодаты: Passat, engine code 2E: Self-diagnosis capability only available from 08/92.

то есть если машина по документам будет 93 года выпуска - можно пробовать. если 92 - то тоже можно пробовать поискать самодиагностику, но только если много свободного времени.

если всё же сильно хочется:

снимаем ЭБУ. смотрим - 38-пиновый разъем? ок, в 32 пине есть мама в разъеме? нету? ай-яй-яй какая досада!

идём дальше - проверяем дату выпуска ЭБУ - она может быть. до 08/92? собираем в кучу, идем пить пиво.

после? ну ок, вставляем маму в 32 гнездо, выводим под капот провод. цепляем к-лайн, запускаем вагком, потом вагтул, потом моноскан. идем пить водку.

всё еще не попустило? делаем загрузочную флэшку с ДОС... стоп! находим ноут или комп с физическим компортом. ПОТОМ ставим ДОС, находим и ставим VDS-pro (это ДОС-овый софт такой).

если в жопе всё еще свербит жажда экспериментаторства - проверяем наличие второго компорта на компе, собираем юнискан, и пробуем им, благо ДОС у нас уже стоит. уходим в запой на неделю - ибо жизнь - тлен и всё такое.

причем, не совсем понятно, откуда эта страсть к чиповке-то вообще. ну то есть ладно там лямбду вторую отключить. но по любой же проблеме и неисправности чиповаться хотят. да в 90% случаях нормально там всё с прошивкой. ну не дебилы же в КБ сидят, ну в самом-то деле...

"я был на диагностике, мне сказали это что-то в мозгах!" точно, сука, в мозгах того дебила, который это сказал. каша у него в мозгах...

точно такой же автомобиль я настраивал и катал 1.5 года на стандалоне. Лямбда коррекция была отключена,притом машина прекрасно ездила и радовала каждый день. Расход был 7.5 трасса,10 город в спокойном режиме езды. Это я к тому что машина впринципе может на практике обходиться без О2 датчика,если карты в мозгах настроены четко во всех режимах работы мотора и нет сторонних неисправностей типа просадки давления топлива

так лямбда-зонд и придумали для того чтобы не настраивать по полтора года систему, и она не зависела от ВСЕГО. атмосферное давление, влажность, на другой заправке заправился, клапанок системы вентиляции чуть прохудился, шланжик потрескался - и всё, звездярики, катай по-новой. понятно, что может. вопрос - НАХРЕНА? ну то есть 10 по городу и 7.5 по трассе в спокойном режиме - это совершенно нормальный расход для этой машины. для штатно работающей штатной же системы питания.

генератор соединен с АКБ проводами, причем там имеется несколько соединений. например: масса от генератора к двигателю (а часто - генератор-кронштейн и кронштейн-двигатель), от двигателя к кузову, от кузова к АКБ. на ЛЮБОМ из этих соединений может быть проблема. тестер в руки - и погнали. для начала проверяем на плюсе на самом генераторе относительно корпуса генератора. если там 14 - то дальше ищем где происходит падение.

спасибо , скажем так не каждый осилит собрать эту схему . что бы меня заинтересовало так это мотортестер но к сожаление как я понял это не ваша тема

в мотортестере главное софт. у самопала - и у софта возможности будут так себе. разумнее купить чего-нить готовое.

а зарядное - если особо не заморачиваться кучей режимов, то можно и из компового БП перепахать. регулировка тока и напряжения, китайский вольтамперметр и вперед с песнями. а, ну еще платка защиты и заряда-разряда. опять же, если не сильно заморачиваться разрядными токами и их точной регулировкой - то хоть пару мощных резисторов поставить...

поддерживайте местного производителя, ёпть.

не поверишь но 92 год 2Е есть диагностический разъем 2+2, а В-4 94 года двигатель 2Е полноценный ОБД разъем....

а кто спорит-то? разъемы 2+2 есть. только ЭБУ двигателя туда не подключен. на обд2 - да, двигатель подключен. но в каком году рестайлинг этот и соответственно разъем появился - я не помню. в 94? ну ок.

Да это понятно, но коды этот супер автомобиль выдавать должен как ни крути )))))

не поверишь - не должен. вот ВАЩЕ никакой самодиагностики. хотя - первый электронный впрыск. точнее, "мотроник", то бишь впрыск+зажигание. всякие л-джетроники - они еще аналоговые были, а этот - честный. проц там, АЦП, все дела.