uncle_sem

да бывают и такие и такие ИМХО. в сущности - я не заморачиваюсь. какая там разница? контакты, моторчик, шестеренки те же, а ДХ я не припомню чтобы в них летел.

и вот как раз эти "зависания оборотов" действительно скорее не из-за ДПДЗ, а из-за этих контактов датчика ХХ в РХХ.

после появления методики из 7 поста - можно и потенц менять. вопрос в другом - насколько этот потенц оригинальный, и подходит ли к машине. потому что нам привозили как-то мерсовский потенц - по номерам, все дела - дык там дорожки вообще не в том месте сделаны. ну вот совсем. милиметров на 5 промахнулись. так и здесь может быть аналогичный левак.

тут собственно тоже после замены нужно было проверить напряжения. да, вообще говоря, как их можно не проверить, если он выставляется по напряжению? и всё бы стало очевидно.

проверка касания токосъемников и дорожек осуществляется элементарно: берем нейтральную смазку, например силиконовую консистентную, мажем дорожки, ставим потенц, заслонку пару раз откр-закр, снимаем, смотрим. где ходили токосъемники - останутся следы.

может там кроме потенца еще прблем куча, или выставляешь неправильно. а может умельцы токосъемники подогнули, и они не ездят больше по резистивным дорожкам.

пусть будет так.а может были и варианты с рабочим (не аварийным) клапаном в пробке.

тем не менее проблема с завоздушиванием бака при определенных обстоятельствах имеет место, и обнаружить ее помогает, в частности, и манометр - но только в движении. как и забитую входную сетку, несомненно.

Стесняюсь спросить, это как? Вместо бензина воздухом заправили?))

это когда например пробку бака поставили без клапана, и когда бензин из бака уходит - воздух туда не поступает. вплоть до сплющивания бака, ага.

Еще раз, производительность насоса на месте проверяется на раз. В движении имеет смысл ловить непостоянные глюки.

еще раз - не всегда на месте можно проверить именно производительность. а давление на месте может быть вполне хорошим. почти все с этим сталкивались, и не раз.

ну так если краш прописвается в ГУРе - то куда его? ;)

Ну, я топливо у всех проверяю, независимо от проблем. И многие не хотят дожидаться, пока они там появятся.

Никто ж не говорит, что ты неправильно проверяешь, просто есть более быстрые способы, не менее точные, при определенном навыке.

самая точная проверка - на стенде. проверяем и обратный клапан, и максимаьное давление, и потребляемый ток, и производительность. но даже проверка на стенде не гарантирует что завтра насос не издохнет.

плюс бывают и другие проблемы, которые влияют на давление тплива - тот же завоздушенный бак, глючные блоки управления насосом, гнилая проводка, сигналки и т.д. манометр это дело в движении легко покажет. а на месте - не всегда.

Что значит "только"? При имитации максимального расхода на месте было не видно падения давления?

не видно. см. пост номер 56

пежо 307-ой 2-ух литровый бензин, пробку заливки масло аж присасывает к горловине..... а машинка едет.... Так что буду ждать всех в гости в теме....

ну небось шланги какие местами перепутали. или клапан развалился.

Помоему это база uncle_sem. Надоб её к имени автора привязать, он её собрал.

не-не-не, это не моё. это гораздо более старая база.

свечи закопчены, работает только когда газ в пол - все признаки перелива. но 8мс на холодном моторе - не так и много. может чего не так соединили? или допустим топливо прёт из регулятора давления сразу на впуск? или там я не знаю - бензин вместо масла, или солярка вместо бензина, или из адсорбера бензин прёт живой. я б начал пожалуй с замены масла, если уровень повышенный, и с проверки качества топлива. вплоть до полного слива и залива своего проверенного.

В моторном отсеке на левом колпаке стойки красная кнопочка. Может уже и не красная. Резинку потеряли. Нажми и ларчик откроется.

если при включении зажигания насос включается, а потом при прокрутке нет - разве это кнопка?

не, ну как-бы от неконтакта на АКБ может напряжение в тортсети скакать, но чтобы аж так - то врядли. ну и фильтр почему сгорел - вопрос.

Автору конечно огромный плюс за творение, но никак не возьму в толк практическое применение этого устройства.

мы однажды ковыряли мерс какой-то, - на месте всё ок, а в движении тупит. поездка с манометром показала проблему с давлением в течении полминуты и 50 метров.

всю тему чтоле снести?

 

когда в конце 90-х начале 2000х мы настраивали тут турбовые Импрезы на спорт,

у нас был вертолётный бензостойкий механический манометр и полтора метра шланга

высокого давления бензостойкого.

не, тема пущай остаётся - тема хорошая. а шланг у нас однажды лопнул под капотом. хорошо что выпускной коллектор был далеко... опять же - однажды капотом шланг пережало - манометр и начал врать. в системе давление упало уже, а он еще показывает то, что было до пережатия.

еще маленький оффтопик для тех кто не понимает зачем это нужно. современные шланги - говно. тот же Gates - регулярно рвётся. а лучше вроде как к нам и не возят ничего. по крайней мере за вменяемые деньги. на манометре сейчас стоит какой-то советский еще кислородный тонкий шланг. он уже раза в два укоротился за время эксплуатации, и мне страшно с ним кататься,

базара нету, убедительно! ;)

черт, значит все же ЭБУ :(

шо, опять?!

Если распредвал провернулся то должен быть впрыск и искра , а у меня нет.

на 2.6 - НИЧЕГО не будет, если датчики рассинхронизировались. так что проверять метки, и не на глазок, а приспособой. ну и/или осциллом синхру смотреть.

да я бы, честно говоря, таких вот хитрованов понаписавших херни и подчистивших свои мессаги - вообще банил нахрен. как-то это некрасиво.

Поспорю, давку поднять можно с уменьшением времени впрыска, единственно нужны более скоростные форсы, чем выше давление тем более дисперней распыл идет, но для сохранения объема впрыскиваемого топлива нужно уменьшать время впрыска......

почитай что писал gonta - хоть ты как с тем распылом борись, а в итоге - один черт на клапан льёт. понятно, что чем мельче брызги - тем лучше, но вот практическая польза под боооольшим вопросом. рассматриваем, ессно, НЕ непосредственный впрыск.

сорри за оффтопик.

сеточка в баке стоит на входе насоса.

если нечем сделать диагностику - значит не судьба. тыкаться как слепому котёнку - это не работа.

можно попробовать например CASCADE, но у меня он, честно говоря, ни одну машину еще толком не прочитал.

у этих авто слетает иммо - я делаю блок блок без иммо

из-за иммо обычно не глохнет на ходу, а заводится не с первого раза. склоняюсь к бензонасосу, точнее, входной сетке.

система вентиляции замкнутая, и заведена на впускной коллектор. соответственно при изношенном сальнике через него сосёт и получаем подсос воздуха во впускной коллектор. через сальник коленвала.

СРОЧНО в сервис! и акум отключить. хотя уже поздно скорее всего....

а вообще там под капотом обычно нарисован зачеркнутый мужик с керхером ;)

самодиагностика-то что говорит? хоть обороты-то видит при прокрутке?

тема, честно говоря, 3.14здец какой-то. такое создаётся впечатление, во всяком случае. всё еще как во втором сообщении написано.

есть штатная. и проблема скорее всего в ней.

ага. или, например, насос тупо издох. или ДПКВ. данных-то никаких ТС не предоставил. ща начнет парировать, типа - вы накидывайте варианты, а я почитаю и каждому отвечу что нет, не оно.

вот честно: я прежде чем тему на форум запилить - делаю максимум проверок и выкладываю максимум информации. а тут - по сути написано что машина не заводится.

Дырка в 1мм. для того чтобы не было удара в механизм измерения. В трубе с разными сечениями по длине давление одинаковое при статике.

при измерении давления на машине часто бывает важна и динамика. думается, жиклёр в 1мм это всё же маловато.

может всё же BFQ? а то что-то по AFQ не ищется.

если bfq - то это симос и проблема чертовски похожа на оную на ADY.

типично помогает следующее шаманство:

заводим, работает на ХХ.

снимаем шланг системы вентиляции, то есть устраиваем сильный подсос между дросселем и расходомером, даем поработать пару минут, можно погазовать, короче, поиздеваться над скотиной - по желанию.

глушим, смотрим ошибки - должна появиться ошибка по расходомеру/топливным коррекциям.

стираем, собираем в кучу - заводим.

общая идея такова (всё мои догадки, ессно): если долго не мыть заслонку, то прописываются адаптации, которые ни при выполнении базовой установки заслонки, ни при стирании адаптаций - не трутся. но они трутся после возникновения проблем по расходомеру, точнее по неправильному с него сигналу.

там еще где-то должен быть коэффициент высотной коррекции, посмотри в параметрах - он тоже скорее всего будет вне диапазона. это всё звенья одной цепи.

в блоге можешь почитать, я там писал пару раз на тему заслонки...

У меня 550тый кажись. Все мечтал вместо сидюка батарейку купить в него, так и не купил. Теперь мечтаю о панасе 19том :)

о батарейке мечтать дешевле ;)

Полно,как и прочего оборудования,если здесь у своих нет придётся брать у чужих там

обязательно смотри какое видео. не рекомендую брать нвидию. обязательно смотри чтобы были установлены все драйвера. если нвидия отвалилась - видеодрайвера не станут. продавец может отмазываться в стиле "да это винт новый, с голой виндой, мне дрова было ставить лень". неплохо бы договориться о манибэке на пару дней хотя бы.

где-то на соседних форумах, кажется на авто-бк продавали 530 - ИМХО те же яйца.