sooproon

Нашли машину на разборке в соседнем городе. Номера блоков совпадают 12571663. Только у нашего в конце AN, у той машины AL. На что это скажется?

Вторичка на массе(коричневый провод). Так говорит схема. С какого движка катушки? Хотя бы объем. И вообще. Зачем это делать?

Почему надо догадываться что нашемарка - это ГАЗ3110. Писать надо по существу сразу. Тема для раздела Очумелые Ручки. На волге катушка устроенна чуть подругому. Там с одной стороны первички зажигание, с другой управление минусом(как и у бмв), а два конца вторички - это одна и другая свеча. А у бмв вторичка одним концом сидит на массе(отсюда и коричневый провод) ну а второй - свеча. Поэтому тебе придется подключить новые катушки параллельно(две пары). Как все это будет работать я не знаю. Не факт что лучше, но попробуй. Главное в блоке управления транзисторы не убить.

Зеленый - зажигание Коричневый - масса Белый - сигнал Должно быть так

А если так?

Запутали чет друг друга. Чтобы подключиться к штатному доводчику стекол, нужно найти провод коричневый с черной полосой, идущий из водительской двери в салон(или из пасажирской, есть и там и там ). На этот провод нужно подать "минус", и стекла закроются. Минус можно взять либо с выхода "комфорт" от сигналки, либо с ее доп. канала.

Всмысле?

В правой кик-панели(у правой ноги пассажира). Какой год надо писать.

у нее блок управления находится у левого крыла, где блок предохранителей. Сам туда не разу не лазил. Они очень редко приезжают, но как то отчетливо слышал что в том районе работает вентилятор. Посмотри, может он у тебя заклинил.

если радио и дисплей оставить прежними? Что нужно для того чтобы отвязать моторный?(разбирать не хочу).

На автомобилях ВАЗ-2170 «ПРИОРА» введено изменение разблокировки дверей, алгоритм предусматривает два режима разблокировки дверей автомобиля: 1. Ступенчатая разблокировка. Описание работы дано в п. 5 раздела «Работа системы дистанционного управления» руководства по эксплуатации автомобиля. 2. Одновременная разблокировка, которая работает следующим образом: Одновременно разблокируются все двери автомобиля при повороте ключа в замке двери против часовой стрелки (только при закрытых ключом дверях) или одноразовом нажатии кнопки разблокировки на пульте дистанционного управления (ПДУ). Предусмотрена возможность смены режимов разблокировки, которая выполняется следующими действиями обучения (ПДУ):  включить зажигание;  одновременно нажать кнопку блокировки и разблокировки ПДУ и удержать в течение 5 секунд;  смена режима разблокировки сопровождается одним сигналом зуммера контроллера электропакета при включении одновременной разблокировки и двумя сигналами зуммера при включении ступенчатой разблокировки.

А сегменты на дисплее все работают? Например за 1 отвечающие? Когда пробег 250000 был двойка полностью горела?

А какой пробег родной?

Как ты делаешь эмулятор и как подключаешь? Вопрос актуален если со снятым разъемом абс скорость не показывает.

Опять опоздал с сообщением. Пусть остается. Может кто прочитает и не будет экономить чужих денег и наживать гемор.

Пока писал дали полезную ссылку. Мой каментарий: клему не снимал, ничего не ждал. Просто не вставлял ключ, и не включал зажигание пока разбирал и собирал. Провода действительно подключал не все, и даже по моему не подключал признак присутствия ключа в замке. С концевиками у меня были действительно проблемы и решить их диодами я не смог(может это зависит от комплектации или от того что они описывают все таки астру). Первое: Концевик багажника - В открытом состоянии провод замкнут на массу, в закрытом провод замкнут на массу через сопротивление 1800ом. Вроде как все хорошо потому как на 1800 падение напряжение от штатного блока не велико и на проводе тестером видим напряжение, но через некоторое время включается энергосберегающий режим и состояние концевика опрашивается импульсами. И тут пока импульса нет сига воспринимает 1800ом как открытый багажник(возможно это особенность старлайн т.к у сиги опрос состояния пятью вольтами). В итоге сделал на провод подтяжку и поставил диод чтобы мое напряжение не висело на штатном блоке. Далее ручник(т.к у меня ркпп) - сигнализация отслеживает состояние ручника не по появляющейся массе, а по пропаданию напряжения. И как только включается энергосберегающий режим она считает что ручник опустили - борьба такая же как и с багажником. С дверьми вообще пипец. Помимо импульсов концевики передних дверей имели следующую конструкцию - при открытой двери провод замкнут на массу через сопротивление помоему 400ом, а при закрытой 1800. Тут мое терпение закончилось и я поставил свои(стыдно признаться) герконовые концевики. Хорошая схема есть в автодате. На счет света - подключился к габаритам. На переключателе света есть провод при замыкании каторого на массу включаются габариты. Потому как кнопка аварийки без фиксации а повороты физически подключенны каждые к своему модулю - передние к модулю под капотом, повторители к модулю в парпризе, задние к модулю в багажнике. Модули соедененны шиной. Это была моя первая машина после нового года - наболевшие.

На счет подключения к замку все не сложно. Он интегрирован в модуль SIM(вместе с подрулевыми переключателями). После модуля все(почти) по кан. Поэтому надо снять модуль и вывести провода с контактной группы наружу(я подключал без разрыва цепей Star line B9). Модуль снимается после снятия руля(надет на ось рулевой). Разбирется не сложно. Разобрав сразу увидишь разъем контактной группы. Выводи все провода наружу, ставь его на место и тогда тестером разбирайся что к чему. На счет иммо я по желанию клиента доставал чип из ключа, но это оч геморно. Ключь по всему периметру склеян. Аккуратно разобрать получилось, но время было потраченно. Так что ставь обходчик. Тем более сто вытаскивать и ставить к замку пришлось не просто транспордер, а все потраха ключа. Я не спец по иммо, но то что похоже на транспордер(наверное это просто антена) впаяно в общую плату и соедененно с микросхемой. Также там оставил и батарейку, потому как если ее вытащить на инфодисплее пишет о севшей батарейки в ключе. По остальному подключению тоже геморой. Боролся без кан модуля. Зарекся больше таких подвигов не совершать. Тем более у меня машина на ручной коробке была. К плафону потолочного освещения из-за этого подключаться было нельзя. Корче будут вопросы - давай.

Может есть возможность датчик ближе подвинуть?

Запись по DI и адрес и данные. А чтение по DI адрес, а по DO данные. Пробовал чужие дампы? datasheet_93c56.pdf

.

Проще этой машины быть не может. Зачем тему создавать. Воспользуйся поиском. С одним сообщением ты похож на водилу закрысившего штуку на установку подмотки. Так что совет один: зайди в форум "подмотка спидометров", опустись в самый низ страницы, там слева окно поиска.

Не хочу разбирать новый блок.(если герметик попал на плату то отрыватся будет вместе с ее кусками, там не стеклотексталит а пленка). Блок управления разгинается как книжка, а гибкая плата на весь разворот. На счет доступного оборудования скажу завтра.

Спасибо. Вроде разобрался. И с коричневыми человечкаи и окном(нашел в настройках фоума "Желаете получать уведомление с форума при получении нового личного сообщения?" ).

1 - Раньше было так. При получении личного сообщения посередине экран всплывало окно информирующее об этом. 2- На соседнем форуме(Савелия) работающего на такой же платфрме(наверное) под сообщениями пользователей обозначенно на форумели этот пользователь в данный момен или нет(квадратик с надписью on или off). Спасибо.

У меня пока два варианта: новый блок или бэушная связка. если брать связку Что нужно заменить? Блок и сим с ключами? или еще что то?