DASHMASTER

При условии , что там не STmicro !

Не то что бы весь но А3 и А8 до 2006 года , А6 и Q7 2007 год включительно, ну а А4 с 2001 года надо снимать , хотя заявлено через диагностику ! Не реклама , а так для общего образования . http://elprosys.com/index.php?option=com_c...3&Itemid=69

С этим к большому сожалению ни чего не поделаешь! Всем очень хочется и рыбку съесть и...поле перейти !

Какая машина ? Год выпуска ? Мож под неё сервисный дамп существует , тогда и конвёртать ни чего не надо .

Сразу говорю , что ни чего нового не придумал , самая большая проблема найти инструмент с высокой степенью "закалки" и при его заточке до нужной формы не "отпустить" закалку , что можно качественно сделать только на станке "под водой" (спасибо моему хорошему знакомому ,он мне обтачивал). А на счёт стрелок на спидометре и тахометре , я лично при установке стрелки , ставлю её с обратнoй стороны упора, сдвигаю стрелку уже вместе с осью по часовой стрелке не много за упор и осаживаю до конца , т.е. подложив под стрелку подкладку толщиной в пару обычных визитных карточек .

К нему ещё нужен переводчик с французского . :)

Это уже будет рекламой !

Я работаю Польской машинкой DP3 и VAG Can commander .

Темка , я думаю образовалась горячая ,так что каждый может поделится своими победами и неудачами !

Стрелки там нельзя тянуть , если ты не удерживаешь вал на котором они сидят , "убить" приборы можно очень легко , а вот востановить - сложно ! По этому советую потренироваться и подготовить необходимый инструмент . Могу завтра фотки такового выложить , работаю им уже 4 года ,проблем со снятием стрелок со щитков BMW не было .

Во первых , дамп лучше сохранять в "bin" формате , а во вторых там же элементарный алгоритм , смотри 60ю строчку и в третих поправь профиль , бомжи здесь не приветствуются и им обычно не помогают !

Стрелы на BMW снимаются тяжело , если первый раз ,то на машине клиента , лучше не эксперементировать ,хотя в этом году может и ни чего снимать не надо .

Этот год переходной и там может быть или мотя или процик STmicro ,который лучше по диагностике ,четыре года назад хотел его содержимое прочитать, а программатора не нашёл , не знаю , как сейчас . В моторнике дубль не активный .

В этих машинах такая процедура не работает !

Как говорится , век живи и век учись ( у rio ) ! :) :PIVO

Дрели не было , по этому дырку не просверлили , что ты не понимаешь ? :)

А6 и Q7 не вопрос 2007 год включительно , а вот А3 и А8 с 2006 года - это уже засада и причём конкретная .

Это очень похоже на тему из сказок Андерсена :) ,по диагностике 2007 :) , ага , мож они и 221 по диагностике могут тоже ? :) :) :)

В Mitsubishi пока дублей не наблюдалось , ну по крайней мере до 2007 года .

Пока нет , но на дамп было бы взглянуть очень интересно !

Там вроде дата рулит .

Пробег в строчке 2А0 , но это ни чего не решает , "замок" нужно делать обязательно иначе старый пробег сразу выскакивает , там активный дубль .

Этот алгоритм можно простым калькулятором посчитать :) , важно написать в дамп правильно , что б пробег не "замёрз".

Если поставишь дамп , который я подправил , с пробегом проблем быть не должно , будет считаться , как миленький !

Заливай ! :)