TESLA

Бери сигналку на 868мгц, такие есть. Пантера slk-868rs например. Либо Пандору, там приёмопередатчики зачотные. Старлайн по моим тестам был хуже по дальности.

Однозначно смотреть подшипник. Может грязь-гавно налипло. Типичная неисправность. Датчик токовый.

Есть такой! С зелёными кнопками. Заезжай.

Ищу кусок схемы электрооборудования, точнее интересует потолочный плафон с управлением люком. Выдраны провода из разьёмов.

Как раз сильное подозрение на модуль. С его слов клапан уже заменен. Остаются провода да модуль кпп.

Требуется помощь по диагностике и ремонту электрической проблемы акпп, машина сейчас находится в Москве. Кто знает типичные траблы с этими машинками (LF6L189E1). отзовитесь. Ошибка вылезает как всегда по клапану, встаёт в аварийный режим. Кто в Москве может помочь - пишите в личку а то товарищ хочет с перепугу в Питер ко мне её тащить.

Фото для того кто не знает что там такое:

И не показывает!! Показатель в опережении зажигания. С прогревом уходит к нулю и даже в минус! Итого: замена всего что связано с грм.

Посмотри всё же угол по зажиганию. Может чего интересного заметишь ))

Греция вполне нормальна для самостоятельного туризма. Прилетаешь, берёшь авто и куда глаза глядят)) Сезон купания с середины мая до октября. Сейчас там уже дубак, местные в зимнем ходят))

Меняй эбу. Или ищи кто возьмётся отремонтировать.

Может не попадает в температуру сцепления? КТС например даже предупреждает что там должно быть что-то в пределах 60-80 градусов иначе адаптация не будет выполнена.

Твинпорт в данном случае не причём - лично убеждался что не влияет.

Точно, на последней такой были фазы-цепь-натяжитель. Холодная ещё работала а с прогревом начинался расколбас. Давление во впуске вместо 330 было 400 500

Смотреть параметры, ловить момент когда колбасит. Я в таких случаях графики пишу благо оборудование позволяет.

А моторник гибрид? Может сыпанулся?

Фазы не скачут? Частый трабл. Давление во впуске 400-600

Итого:

был заменен ID Box и всё заработало. Со старой родной прошивкой. Невероятно но факт.

Спасибо

ovs1

Подзабитый каталик может давать повышенное давление во впуске.

Другой момент: ID Box. На LIN и EF11 и EF10 обмен идёт. А вот фиолетовый ЕОМ который к моторнику со стороны ID Box всегда висит земля. Это нормально?

И как этот ID Box выковыривать? Рука нифига не пролезает.

Флаг парковки есть. Сразу посмотрели.

Эбу прилёг? Странно, обычно на Фордах сам регулятор портится. Можно поменять его а можно подшаманить и всё работает. Только после обязательно ИДСкой сервисные процедуры по насосу провести. И по форсункам тоже.

А раньше можно было рубли менять на баты на месте - было выгоднее потому как одна конвертация вместо двух.

И вывозить баты из страны нельзя. С королём то. Вот этого я не понял если честно.

А какие под Бангкоком автосалоны! На километры тянутся.

У них сейчас там почти все марки свои сборочные разместили. Клиент тут купил L200 самую дешёвую, пустая как барабан - даже цз нет и стёкла на вёслах. Собрана в Таиланде!! руль левый.

Будем смотреть бодик. Визуально всё чисто. Всё лишнее(от сигналок) уже отрезано. Вот засада то....

Какие дальше действия? Ошибок в смарте нет, оба ключа видит.

Пожалуйста!! Защёлку другую подкидывал - и ничего. Точно в дампе косяк. Aggregat_s93c86_16bit.BIN

По дырке? Ультрафиолет?

Джиэмовский блок. Должна подойти прошивка с опеля с аналогичной комплектацией. По идее.