Shtift

Ну и цепляйся на разьёме иммо, там есть вход и выход К-линии.

Да просверли ты в нём дырочку 5мм, и всё, ни лямде не повредит, и машинка лучше поедет, уже проводил такие эксперементы. Понимаю, не легко, но надёжно.

Я то-же долго искал. снял пассажирское сиденье поднял ковралин и о радость, на ней правда нет надписей, беленькая, с трея контактами. Поставил на 95, машинка стала резвее.

Я-бы тож не отказался, особо если обьединить М11, 797+ и Я72+, ну а по диагнозе, это было-бы просто супер!

Ответ в этом случае всегда будет один, ОДНОЗНАЧНО МЕНЯТЬ и не пожалеешь!

Да, только на тех, у которых есть ценробежный и вакумный регулятору зажигания.

Вообще по таким потребителям предохранитель ставится, который и определяет мах. ток и он с начала должен был сгореть. А в место него наверно другой влепили.

А перед тем, как прошивки менять, не мешает проверить все системы, машинка то не новая, что-бы потом не было вопросов, по некачественности прошивок. Т.е сделать нормальную диагностику электрике и топливной. Удачи.

Тут было время подумать и вспомнился случай, когда из-за пробоя на массу одного провода, нарушался баланс форсунок именно на том-же цилиндре, с начала то-же на форсы грешили, пока методом замены проводов местами этот эффект не проявился на другом цилиндре. Резиновый наконечник пробивал на массу, при чём свечи были в порядке, а искру не было видно визуально.

Странные вещи я тут прочитал, это как это сигнал с ДХ идёт через коммутатор на ЭБУ? вообще-то наоборот, коммутатор является оконечным каскадом усиления на катушку, не в этом ли причира?

Вот это респект. Спасибо!

+100

Про адаптер понятно, проверяй К-линию. Иммо её может разрывать.

А у моего знакомого, авто брали 5лет назад 2101 из германии в России с 1998г, стояли Монро, и сейчас стоят, пробег за это время 140т.км. как часы! Како-во?

Это хорошая возможность проверить правильность установки ГРМ.

На лямде 0.450, постоянно и не шевелится, так, как, пока вопрос с ремонтом отложен до следующей недели, других данных нет, вопрос с лямдой я решу, не актуально, меня интересовал опыт, практика, взаимозаменяемости ДМРВ, какой больше подходит в место родного 002.

Есть ещё куча всяких приборов, но иногда и приборы врут, а вот глаза и руки, без них вообще ни как! А проблемма-то остаётся?

Есть ещё способ, проверить работу форсы этого цилиндра, на целотность цепи и на наличие правильного импульса, надо подключить форсунку на проводах и проверять непосредственно на заведённой машине именно ту форсу , которая там стоит, а на это время, вставить на её место другую, так отпадёт вопрос по топливу и подаче импульса с ЭБУ до форсы. Ну вообщем должно быть понятно, можно вообще всю рампу подвесить, но тогда только прокрутом.

Раскоксовку колец Винсом, если нет, то керосин помогает. Ели конечно их не закусило.

А вообще связь есть? Другой прогой пробовал?

Я так понимаю, там 2лямды, одна перед, другая после ката? Вот вторая и кажет о неэффективности ката, но она является диагностической, значит надо сначало было кат проверить, может ему кабздец? А потом уже принимать решения о замене. Бери К-лайник и VagCom и в перёд. А лучше Газиком.

Там токо иммо может блокировать, разберись с ним.

Вот нашёл, давненько не перечитывал.

Да нет на Диджиках до 92года ни каких базовых, вот и всё! Там вообще ни какой диагностики нет. Токо ручками. Просто в режиме снятия ДТОЖ ЭБУ не изменяет УОЗ. На 2200 он постоянный.

Склоняюсь признать и согласиться, при пониженном напряжении, чего только не бывает, хороший опыт, полезный!