Shtift

Чем диагностируем авто? Надо всё-таки, мало-мальски иметь рембазы, глянуть там расположения блоков и т.д. Не с велосипедами дела имеем....

Может предохранители проверить?

Есть, что то общее... :haha:

А так http://www.oktja.ru/forum/forum/280-yas-tuning-чиптюнинг-дизельных-двигателей-корректное/ не пробовал?

Мою кандидатуру, есть возможность рассмотреть?

Устранение неисправности: Несколько проверок подтвердили возможность разжижения масла вследствии многократных прерываний цикла регенерации фильтра DPF. Обратите внимание, что в каждом цикле регенерации фильтра DPF происходит небольшое разжижение масла дизельным топливом, поэтому уровень моторного масла повышается, а его оставшийся срок службы соответственно снижается. ECU управляет состоянием масла, отслеживая время до его замены. Как только оставшееся время работы масла достигнет 3 %, на приборной панели выводится сообщение "INSP", информирующее клиента о необходимости обратиться в ближайший сервисный центр для проведения ТО (в соответствии с Руководством по эксплуатации). Примечание: во избежание повреждений двигателя для автомобилей, оснащенных фильтром DPF, "Устройство контроля состояния масла" является обязательным. Для всех автомобилей с двигателем Z13DTJ должно применяться сервисное обновление 08-P-027. В случае жалобы клиента выполните SPS-программирование ECU. Вполне возможно, что после перепрограммирования ECU в соответствии с этим TSB будет регистрироваться следующий диагностический код неисправности и/или комбинация диагностических кодов неисправностей: P253F/?53F8. Если дело обстоит именно так, необходимо заменить масло, потому что индикация интервалов замены масла опускается до 0 % либо из-за продолжительности вождения или пройденного расстояния, либо из-за разжижения масла. В случае жалобы (на разжижение масла) замените масло и масляный фильтр в соответствии с процедурой техобслуживания. При этом можете сообщить клиенту следующую дополнительную информацию/рекомендации: 1.) Предупреждение “INSP” выводится на приборной панели в течении 10 секунд сразу после включения зажигания (для 2009 модельного года). 2.) Начиная с TIS 2000-DVD версии 92 включите одновременно с предупреждением “INSP” SVS. 3.) Откорректируйте табличку DPF в CW 45/2007. А по хорошему, вырубить программно DPF.

Что-же за бл-ди работают возле Динамо, за заправкой??? Toyota, MMC...рупь... Логан пятихатка... ппц, что б у вас член на лбу вырос!

Прошивается он просто, непросто flash выкулапать из компауда.. ., но нет ничего невозможного, я пару таких делал .

Вот так примерно.

У них болезнь, при пробегах более 100000км, начинает глючить система VTG(variable turbine geometry). Управление турбиной с изменяемой геометрией перестаёт работать при наличии хотя бы одного из условий: 1. обороты двигателя ниже 700 об/мин (обороты ниже холостого хода) 2. температура ож понизилась до 0° (датчик накрылся – турбина не работает) 3. повреждение какой-либо детали системы EGR 4. повреждение штока привода системы VTG 5. неисправность датчика давления наддува 6. повреждение MAF 7. повреждение ДПДЗ 8. неисправность датчика положения педали акселератора

Упс..., за пару-тройку дней столько Днюх..., и у самых ярких представителей Окти :perwnax: ! Не грех было прозевать. Присоединяюсь ко всем выше поздравлениям ! Всех БЛАГ Сергей !!!

Ничего там сложного в разборке нету, примерно так же, как и EDC16. Раз 5 уже разбирал.

Поздравляю Паша :beeer: ! Здоровья и творческих достижений :hak: !

Поздравляю Алексей! :beeer: Пусть, у Тебя ВСЁ будет и Тебе за ЭТО, ничего не будет....

а я счас помню...? Какая там была..., ну что то, какой то из двух . http://www.fayloobmennik.net/1655830

http://www.oktja.ru/forum/topic/106935-mitsubishi-lancer-10-2008-%d0%b3/page__view__findpost__p__701551 :muswoz:

Ну Вы бляя даёте .. стране угля.... . Последний раз, для китайцев и тех, кто в танке! НА ДЕСЯТОМ LANCER, ДРОССЕЛЬ ЭЛЕКТРОННЫЙ! НИКАКОЙ АДАПТАЦИИ ДЗ, ЧЕРЕЗ СКАНЕР, НЕ ПРЕДУСМОТРЕНО ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ! Моем-сбрасываем адаптации(сброс ЭБУ), потом процедура, такая же, как и для Lacetti. То, что Скандок глючит по сбросу, факт, надо откатываться на 4 версии, там сброс работает. А вот если там были проблемы по дросселю или по электрике, то их и надо устранять было, а не ошики сбрасывать.

Не факт, может быть и сириус, 07, как бы переходной, но самое прикольное, что сириус можно и по OBDII продиагнозить, то бету фига.... только по его протоколу, в дилерском он выделен 2.0 RUS.

Адаптация там делается, через сброс (инициализацию), потом вкл-выкл зажиг, через 10сек, всё, дайте авто поработать на ХХ 10мин и вкл разные потребители! Вобщем, как и на Ауте. SAS это для дросселя с тросиком.

Ну и фигли, знаю 60%, кто купил, хотя некоторых предупреждал, что даже у меня, турбовые VAG это редкость даже на диагностику, про прошивку и речи нету, а нет.., забыл, спрашивают-прошить, что бы расход снизить... :muhahaha:, какие уж тут лошади.... :bask:, ах да, предупреждал :wdw: , они один хрен купили, типа "пусть будет" :wod: , ну и сколько уже с тех пор минуло...., но так никто из них и не опробовал всех прелестей с этого пакета . C чем Вас и поздравляю! Прикалываетесь.... :muhahaha:?

Оскар, вот не поверишь.., 60% приходилось снимать дёргать флеху и епром, а с чем это связано, фиг знает, но без снятия и вскрытия нифига не отдаются. Особенно Simos, разновидностей много, так же, как и М(Е)7.5.(1)(2)(10) и.т.д. C турбовыми VAG проще, их слить котлетой непроблема, только вот засада..., им(владельцам) это нафиг не надо, они(авто) итак едут классно, а после вибивания КАТ, они садят 2ДК на удлинитель и в путь и прокатывает, цена вопроса 500р, вот и думай. Я просто насмотрелся на уваленные VAG ЭБУ, при этом фиг знает, как они уваливались, благо не у меня, но факт есть факт. Знаю случай привала по диагнозе, запись даже не начилась и усё, меняли ЭБУ.

Прикольно..., надо было в первую строчку указать оборудование, которым читаются и пишуться данные типы ЭБУ!!! Простые Вы пацаны блин, если бы всё так просто было, тут в разделе купли-продажи есть моя тема, где я искал блок на Шкоду... Simos блин, мать его, умер вот и всё, так еле нашёл, всего то за 20килорублей... :crazy: если кто то думает, что это так хех, то ошибаетесь, при перезаписи флеши, у этих ЭБУ происходит какая то там сверка и если чего то там не совпадает, авто не заводится, а вместо VIN в диагностике, получаем ХХХХХХХХХХХХ, который лежит по умолчанию, где... а в епроме он, вот так, мало того, можно прошить и авто уедет, но его притянут, через некоторое время, примерно 30-50км, и там будет ХХХХХХХХХ.

Прокатит..., скорее вооще умрёт, рисковый Вы товарищь.. :focus: . Насколько мне известно, в ЭБУ МТ-20(U)2), в прошивке только иммо off или иммо on . в eeprom, иденты, адаптация и другое. По тому, при замене ЭБУ никаких манипуляций не требуется.

Долго гадаете..... проверяй выхлоп! Походу КАТ забит.