serguei

Если ELAB неисправен,должна быть ошибка 1622 и глохнуть не сразу.

В первую очередь надо определиться с датчиком Холла,коварная это штука.Были машины,которые заводились и работали 5 секунд,30 секунд,а потом глохли из-за ДХ.Корректно проверить сигнал датчика/наличие искры можно только двухканальным осциллографом.

Группа 65,контроль давления в шинах.Нигде не могу найти расшифровку блоков измерений,может,у кого-то есть?

Марелли по каналу 01.Как обычно : заслонка вымыта,температура выше 80С,ошибки стерты,зажигание включено 01-04-001.

Держи,может,пригодится.Объяснение ошибки.

Нельзя.

Нужно начинать с диагностики.Без нее долго можно гадать впустую.

Известная болезнь,непропай системного реле,под номером 30.Не раз обсуждалось.

Мотор 834В.146?При вращении стартера сигнал на клемме 50 (+12В) включает реле.Схема в Толеранце Дата есть.

Держи файл с блоками измерений 1.9 ТДИ на русском языке.Чтобы понятнее было.Это для Шкоды,но все совпадает полностью.

Турбина или расходомер.Именно они влияют на тягу.Проверяется в блоках 10 и 11 на ходу.

Надо смотреть параметры ВАГ-КОМом.

Смотреть надо сканером,ВАГ-КОМом.В А6 уже есть блоки данных.Можно и в нулевой группе.Давление проверяется в тест-драйве в блоке измерений 11.Если нет Эльзы,могу блоки измерений сюда выложить.

Модуль зажигания это моноблок,ничего не отстегивается.По датчику Холла в оригинале осциллограмма ОК,немало их я видел.Фазы (метки) в порядке,вклдываю файл с пульсацией во впускном коллекторе. Да,попробовал с разрядником,забыл записать.Напряжение горения поднялось вольт до 400,время горения около 1 мсек,но очень невнятно все это.Искра легко пробивала 15 мм.

Он квадратный практически.Параллелепипед 15х12х10 см приблизительно.

Это сигнал на входе усилителя постоянного тока,находящегося внутри модуля.С выхода усилителя (внутри модуля) сигнал идет на первичную обмотку катушки зажигания (внутри модуля).Намкаждый цилиндр свой вход,свой усилитель,своя катушка,всё внутри модуля. Это сигнал на входе усилителя постоянного тока,находящегося внутри модуля.С выхода усилителя (внутри модуля) сигнал идет на первичную обмотку катушки зажигания (внутри модуля).На каждый цилиндр свой вход,свой усилитель,своя катушка,всё внутри модуля.

Я же написал выше,это не DIS. Также написал,что есть 4 входа для сигналов из ЭБУ на входном разъеме.Там все ОК,файл прилагаю.Далее пластмассовый модуль,в котором сигналы усиливаются,внутри,там же катушки.Модуль это заливка,внутрь не забраться.Поэтому есть только входы из ЭБУ и выходы на высоковольтные провода.Других вариантов нет. Вот и я о том же.А горит Чек с нестирающейся ошибкой по датчику,как предполагаю,из-за неравномерности вращения коленвала/распредвала.Что ЭБУ видит и определяет,как неправильный сигнал с датчика Холла.

Дело в том,что я первый раз с такой системой зажигания сталкиваюсь,поэтому мерял вторичку таким способом.Для наглядности и записал вторичку (первая осциллограмма) с рабочей машины.Там есть и напряжение горения плазмы ,и длительность.Не знаю почему нет затухающих колебаний. Вот 360 градусов По времнни впрыска (6.8 мсек) и цвету свечей не бедная.

На второй осциллограмме сигнал с Джеты.Снимал,закрепив датчик синхронизации и датчик сигнала на проводе одного цилиндра.По другому не знаю,как снять.Дело в том,что там модуль зажигания,цетрального провода нет.В одном корпусе,входящий разъем 6 пин : питание,масса,отдельные входы из ЭБУ на каждый цилиндр.Входные сигналы нормальные.Если бы был обрыв в/в провода,то напряжение пробоя было гораздо больше.Масштаб там 1 кв/деление ( как и в первой осциллограмме)..И при нормальном напряжении пробоя нет времени горения плазмы,нет длительности.Да и обрыв сразу 4-х в/в проводов практически невероятен.В модуле усилительные каскады для каждого цилиндра и 4 катушки зажигания,все в одном корпусе.Не DIS. На второй осциллограмме вторичка с рабочей Ауди-100/44/2.2.Снимал тем же методом (датчики на один провод) для сравнения.В параде цилиндров все ОК,затухающие колебания в норме. Датчик Холла в этом движке стоит за шестерней распредвала,на обратной стороне которой две шторки,которые вряд ли сломаются.Да и сигнал полностью соответствует норме (Эзи БОШ и Воркшоп). Свечи чуть темноватые,темно-коричневый цвет,проверены.Это от того,что время впрыска больше нормы 6.8 мсек.Двигатель пытается заглохнуть и ЭБУ увеличивает время впрыска,удерживая номиенальные обороты ХХ. В общем,загадка.Для меня,по крайней мере.Разве что попробовать отдельно катушки на разряднике с записью осциллограммы.

Может быть,это поможет?

Осциллограмма вторички Джеты вторая в ряду.Нет линии горения и длительности?

Указанная в заголовке Джета,мексиканка,ездила нормально.Затем,после очередной заводки,неожиданно затрясло (задвоило/затроило) двигатель.Человек доехал так до гаража.Потом завел,загорелась лампа "Чек энжин".После диагностики : лампа горит из-за нестираемой ошибки 16725 "Датчик положения распредвала - неправдоподобный сигнал".Осциллограмма с ДПРВ на первый взгляд нормальная,прилагаю.При снятии разъема с датчика ЭБУ пишет ошибку "Отсуствие сигнала с датчика",то есть его видит.Проводка до ЭБУ в норме,питающее напряжение ДПРВ и масса ОК.При работе двигателя определяются пропуски зажигания во всех цилиндрах.Фазы в норме,сигнал на модуль зажигания из ЭБУ нормальный.Вторичка непонятная,похоже на выход из сроя модуля зажигания,но чтобы четыре катушки сразу ... или там есть что-то общее?Осцилограмму вторички прилагаю.Парад цилиндров не посмотреть в виду отсутствия центрального провода.По ДПРВ,как я думаю,неправдоподобный сигнал определяется по причине тряски двигателя,неравномерности его оборотов,что глазом не ухватить,а ЭБУ это определяет (ведь этим же методом определяются пропуски зажигания).Больше всего интересует вторичка,кто и что может сказать?Вкладываю также вторичку с исправной Ауди-100-44 ,снятой в одно время,для сравнения.В общем,хочу приговорить модуль зажигания к замене. Первая осциллограмма с рабочей Ауди-100.Вторая с той самой Джеты.Третья датчик Холла Джеты,на который ругается ЭБУ.в осциллограмме Джеты нет линии горения и длительности горения,как я понимаю.

Там было три реле и три предохранителя.Предохранитель бензонасоса с одного торца,два других с противоположного.

Да,заслонка помыта,двигатель прогрент,зажигание включено 01 - 04 - 098.Если заслонка без тросика 060.Симос и Марелли могут быть 001.

Сначала надо стереть все ошибки.Обязательно прогреть двигатель выше 80С.Если заслонка грязная (угол открытия больше 5 градусов) промыть.Когда все это сделаешь,должно получитьься.