serguei

По разным двигателям могут быть разные окна и значения в них.Если нужно,могу по твоему двигателю скинуть все блоки измерений.

ДПКВ стоит не около маховика,а в нижней части блока,слева (в предыдущем посте описка) по ходу. И снимает сигнал не со штифта на маховике,а с коленвала.Смотри файл.

Если появляются две ошибки вместе по G4 (ДПКВ) и G40 (ДПРВ) ,то не исключено,что их сигналы не совпадают по времени.То есть,проверь метки ГРМ,особенно на цилиндрах 4-6.ДПКВ стоит на блоке цилиндров,справа по ходу,внизу,не сразу найдешь.

Блок измерений 01,окно 3,0.2-1.0В.

Тебе очень вежливо намекают,что ничего не получится

Вот тебе файлик из Эльзы.Как видишь,при таком напряжении ЭБУ определяет обрыв в цепи лямбды и вряд ли беднит смесь,скорее,переходит на какой-то запрограммированный режим. Вот тебе файлик из Эльзы.Как видишь,при таком напряжении ЭБУ определяет обрыв в цепи лямбды и вряд ли беднит смесь,скорее,переходит на какой-то запрограммированный режим. Вот тебе файлик из Эльзы.Как видишь,при таком напряжении ЭБУ определяет обрыв в цепи лямбды и вряд ли беднит смесь,скорее,переходит на какой-то запрограммированный режим.

С ДПКВ должен быть один период синусоиды.Ошибки по G4 и G40 появляются,если фазы сбиты,т.е. при несовпадении по времени двух указанных сигналов.Проверь метки.Посмотри на датчик Холла.Уходящий конец прорези на кольце должен как бы цепляться за последний конец датчика Холла.

Не надо так широко раздвигать пальцы.Вопрос совершенно не в тему.

Вопросы,они бываают разные и не на все есть ответы в хэлпе.А на некоторые может ответить только разработчик. Вот поэтому я о нем нигде плохого слова не слышал.

Радует уважительное отношение Постоловского к потребителям.Задаю вопрос - в тот же день получаю ответ.

Написано же,сенсор от обледенения (испарителя) и сенсор испарителя.Вот в районе испарителя их и ищи.Это термодатчики.Они запрещают включение муфты,а при отрицательной температуре и включение вентилятора.

Так это же всем известный ВАГТУЛ,2.6 АВС он не берет.

Только на одном коомпе стоит NOD32,остальные без Инета,только для диагностики.Что интересно,в ноутбуке три раздела : С винда 98,D XP,Е без системы,везде FAT 32.В ХР встала,в 98 нет,хоть у кого-то встала в 98.VDS-PRO пользуюсь давно,даже раздел с ДОСом есть для Юнискана и VDS-PRO,но это же нужно перезагружаться.А старые схемы,которых нет в Эльзе,они все убогие,это в основном сканы.Но убогая оригинальная несоизмеримо выше схемы из мультимарочных баз.

Да,непонятная программа.Сейчас попробовал еще на одном ноуте с виндой 98.Запускал из Тоталь Коммандера (как и на других компах,хотя пробовал все варианты).Атрибута "Только для чтения" нет,но не запускается кейген (оба варианта),выдает тоже самое сообщение,которое вложил 6-ю постами выше.А второй вариант кейгена это файл VAGScan4.exe из папкив Progran Files,только с другим названием.Итого : из четырех компов встала на одном.Просто не могу запустить кейген,чтобы получить регистрационный код.

Результат тот же.Атрибут "Только для чтения" как бы снимается,но при повторном просмотре свойств папки он на месте.Причем также и на ноутбуке,где программа встала.А в других компах результат в файле.И как снять атрибут со всей системы? Вообще-то хватает ВАГ-КОМа,но в этой программе привлекает коннект с 2.6 АВС без ДОСа и документация.Вдруг там старые схемы,которых нет в Эльзе?

Прежде,чем написать сообщение,все варианты и подсказки участников форума я пробовал много-много раз.Добавлю,что в ноуте в ХР установлены только Эльза,ЭТКА и Автодата.А в тех компах,где прога не встала : в одном 200Гб установленных программ и данных,в другом 100Гб.Так что,не исключено,что прога с чем-то конфликтует.

Ставил на три компа,на всех ХР SP2.Встала прога на Р2-266 ноутбук,FAT32.Не встала Р3-500 и Целерон-1100,оба NTFS.Кейген выдает ошибку,что нет целого значения.

С этими переключателями возился я не раз.Вот только что S8 делал.Делал и А4 кватро,но 1.8 турбо.Разъем пропитался водой,вода соленая.Возникает сопротивление между ножками,хотя сам переключатель работает прравильно.АКПП переходит в аварийный режим,3 и задняя передача.Вымачивал разъем дистиллатом,потом спиртом.Есть ошибка - горит весьдисплей.Что интересно,загорелся в очередной раз,договорились менять разъем ... хозяин звонит,все ОК.Видать,спирт взял свое,пропитал :-) А в А6,например,пришлось перепаивать разъем.Очень он плохо расположен,вся вода на него.

Значит,надо сделать диагностику сканером в момент неисправности.И все станет ясно.

Похоже,что это ошибка "неисправность многофункционального переключателя F125".

Ты хочешь,чтобы проблема хозяина стала твоей проблемой?

Порядок самодиагностики я описал,смотри выше.Повторю : пин 1 (диагностика) перемыкаешь на пин 4 (масса),включаешь зажигание,по лампе в приборке считываешь коды.Коды прилагаю.

Это же мультимарочная база данных.С ними всегда надо держать ухо востро.Схема правильная,не раз делал такие мицубиси.Вот фото катушки.Видишь вверху двухконтактный разъем?Это как раз провода на катушку внутри трамблера.Кстати,диагностический разъем может быть и не ОБД2,но диагностика там в любом случае корректная.Забыл добавить - коммутатор в трамблере.

Сначала сделай диагностику.В ОБД2 разъеме замыкаешь 1 и 4 пины,включаешьзажигание,считываешь по "Чек энжин" коды.Схему попробую вложить,только Инет дрянь.

Так в КТС и указано,что справа.