serguei

Продается головка Пиасини для дизелей Денсо - Мазда, Мицубиси, Ниссан, с распиновкой контактных площадок, как на картинке. Вот перечень блоков из мануала Пиасини: Mazda_DCI.pdf, Mitsu L200 4D56 4M41.pdf, Mitsu L200 NEW.pdf, Mitsu L200-Pajero 4D56 4M41.pdf, Mitsu L200-Pajero NEW.pdf, Mitsu L200-Pajero_Mazda6 diesel.pdf, Mitsu Pajero 4D56 4M41.pdf, Nissan Navarra 2.5 Dci-174HP.pdf, Nissan Patfinder-Navarra 2.5 Dci 144cv-174cv.pdf, Nissan_DCI.pdf. Подробности на других картинках. Цена 3000 рублей плюс доставка. Обращаться в личку. В комплекте головка, кабель 20 пин и 3 запасных иглы.

Гуерра новый софт написал? У всех китайских БДМ100, в том числе и Гуерры, софт 1255 от 2005 года. С новыми флешками могут быть проблемы.

Вот два стока, фул БДМ100 и калибровки. read 29BDD160GB.rar Crafter 503936 FGtech_cal_ori.rar

SL это К-Джетроник с управлением зажиганием отдельным блоком и диагностикой этого блока лампочкой Чек. Управление ХХ стандартным блоком №11 или 12, датчик температуры с изменяемым сопротивлением, не выключатель.

Значит, Опельсканер Виваро практически не "видит". А посмотреть как Рено можно разве что мультимарочником, Клипу нужен правильный ВИН Рено. Понятно, что функции любого мультимарочника сильно усечены. Добавлю, что китайский ОП-КОМ очень неплохо читает Виваро, но до мотора M9R, по нему только ошибки.

Сегодня заменил по подсказке Казимира микросхемы и без проблем связался с Виваро из заголовка (К-линия), с которым до ремонта Опельсканер не связывался. Но в моторе, АБС и айрбеге только паспорта и ошибки. Нет Параметров, Механизмов и Графиков - пустые окна. Это нормально для Опельсканера, так ограничено он и должен брать эту машину? Других Опелей для проверки нет.

Сегодня заменил по подсказке Казимира микросхемы и без проблем связался с Виваро из заголовка (К-линия), с которым до ремонта Опельсканер не связывался. Но в моторе, АБС и айрбеге только паспорта и ошибки. Нет Параметров (пустое окно), Механизмов и Графиков. Это нормально для Опельсканера, так ограниченно он и должен брать эту машину? Других Опелей для проверки нет.

Несколько Спринтеров 906 читал\писал МППС 5 версии без проблем.

Я знаю, что не бывает. Выложил то, что написано в ЭСИтронике. Понятно, что там EDC16C39.

Двигатель D4CB, EDC15C-7 или EDC16C39 по ESITronic

И правильно, полностью согласен.

Казимир, я не хотел никого обидеть. Не получал ответ, написал на форум. А тебя, оказывается, все праздники не было. Тему я удалить, видимо, не смогу, но все свои посты могу снести, чтобы не было темы для обсуждения. Сношу?

Претензии я написал утконосу. Он ответил, что только рассылает твои адаптеры и сказал к тебе обращаться. Что я и сделал. Ответ от тебя в личке не получил в течение 12 дней, поэтому написал на форум. Варианта два - обманул утконос с адресом претензий или не хочет отвечать за свой (если верить утконосу) адаптер Казимир.

Адаптер был отправлен "Утконос" 15 марта, получен 30 марта. Запускался коннект на ноуте Делл со второго нажатия "Старт", в этом ты мне помог, общались в личке. Поставил на другой комп, запускается с первого раза, но ни с чем не конектится, об этом и написал в личку 30 апреля.

Ну вот, а я и не знал, что на майские уезжал.

Я уже описал все в личке. Просто не соединяется ни с одной системой ни одной машины. На двигателях намертво зависает, на некоторых системах, на панели приборов, например, пишет после нескольких секунд, Проблема установления связи с выбранным ЭБУ.И так до бесконечности. Светодиод при подключении в ЮСБ горит зеленым светом, при нажатии "Старт" красным. Все очень подробно описано в личке Казимиру Алмазову. Возможно и решаемо, но когда продавец не отвечает на многочисленные сообщения с вопросами уже двенадцатый день, начинают одолевать сомнения. Неплохо бы их развеять.

Купил из раздела распродажа сканер (5800 +600 доставка). Адаптер оказался неисправным. Начиная с 30 апреля регулярно пишу сообщения в личку Казимиру Алмазову, ответа нет. Кому-нибудь удавалось отремонтировать неисправный адаптер? Или покупка здесь заканчивается получением денег продавцом?

После отдирания/перегибания платы блок часто умирает. Это большой риск.

Там площадка БДМ с обратной стороны... блок пилил? Питание подается только на БДМ. И зачем такие мучения? как написано выше, чтения МППС через разъем ОБД достаточно.

Безумству храбрых поем мы песни

Это проверяется в драйв-тесте. 3 передача, педаль в пол и на 3000 об/мин смотришь давление наддува, должно быть около 2200 мбар. Если превысит (несмотря на изменение скважности на управляющем клапане), выскочит ошибка и двигатель перейдет в аварийный режим. Скорее всего, геометрия клинит.

ЗДесь речь идет о TDI VAG. Назови хоть один такой мотор, на котором ЕГР не работает на ХХ.

Не знаешь - не пиши. После заводки или сброса оборотов клапан ЕГР в этом TDI полностью открыт на ХХ, через 3-5 минут закрывается. Соответственно изменяется скважность в блоке измерений 3 и показания расходомера.Если пару раз газануть, клапан ЕГР опять открывается на указанное время.

В Эльзе надо параметры для ВАГов смотреть, а не в кривой Автодате. Заходишь в двигатель, блок измерений 10. Тест-драйв, газ в пол, 3 передача, 3000 оборотов. В первом окне показания расходомера должны быть 800-1150 мг/т.

Я вижу, что пишет владелец машины, а не мастер, поэтому и говорю, что Интернет не поможет, самому с неисправностью не справиться. Если есть ошибка по топливному насосу и она обязательно появляется после пары минут езды, надо подключить сканер и ехать на тест-драйв, постоянно контролируя основные параметры, давление и скважность на клапане в первую очередь. Но для этого нужна профессиональная аппаратура и соответствующие знания. Карманскан берет эту машину (как Пежо) без проблем, Лексией не пробовал.