serguei

Как-то делал А8 4.2,пропуски зажигания в двух цилиндрах.Там с ЭБУ сигнал идет на коммутаторы,затем на катушки.Коммутатор был неисправен,так он сильно засаживал сигнал из ЭБУ своим входом.То есть, не обязательно ЭБУ неисправен.

А я и думаю,что это у меня вчера адаптер попросил использовать открытый ком-порт?Заблокировался,однако.

Это понятно.Но человек утверждает,что картерные газы не давали подняться на.му диску(!?)Причем - это вообще непонятно.

Может стучать вакуумная помпа.Стук звонкий.

А как это определилось?Просто не встречал такого.Непонятно,почему картерные газы не всасывались во впускной коллектор,а прижимали напорный диск? И откуда давление картерных газов при прокуртке стартером?

По датчику температуры в районе испарителя,при температуре за боротом +5+6С.Возможно,есть еще и термостат,который отключает вентилятор при отрицательной температуре - надо смотреть схему.

Этот Кейхин мертвого задолбит Два раза ставили другие карбюраторы (не я),даже не от Ауди,работал движок нормально.Насчет моно не знаю.

Держи осциллограмму.Это осциллограмма с двух концов датчика.

Надо писать все данные!Двигатель АВК?Год?В сканировании надо смотреть не только ошибки,а и блоки данных.Какого цвета свечи?Болезнь Дигифанта - непропай реле подачи напряжения на ЭБУ.Это видно в нулевом блоке.

У меня в компе было три винта,три операционки и три Эльзы - это лучше всего.Сейчас разнес по разным компам и ноутбукам.

Смотри личку.

Это больное место 2.6 АВС.Сними,промой,адаптируй :включить зажигание,не заводить,далее 01 двигатель,04 базовые установки,канал 01.Услышишь,как ЭБУ прогонит ШДХХ из одного крайнего положения в другое и увидишь на экране сканера.

А сопротивление соответствует норме?

По этой ошибке в WIS есть отдельная строка.Надо менять поршень клапана отсечки топлива.В WIS все разжевано,с рисунками и номерами поршней.

Не понял,это о чем?Какие текущие данные в AAR?

:D :D Знакомый вариант.Как-то МБ 190 с КЕ делал.Кроме мелочей не работал один цилиндр совершенно.Начинать надо было с форсунок,но клиент хотел за сто рублей все починить.Я сказал,что так не умею,он уехал.Через неделю-полторы еду,вижу,руками машет.В чем дело?Гордо говорит,что в соседнем городе сделали.Насос поменяли и отрегулировали.Давление и производительность я мерял,все было ОК.Спрашиваю,манометры подключали? - Нет - Заводи!Слышу,три цилиндра так и работают.Подвожу к выхлопной трубе,спрашиваю,как работает?Клиент тухнет ... развели :-( Смесь ему обогатили ,чтобы тянуло лучше,делали неделю :o

Вершины импульсов модулированы,как будто переменка по питанию лезет.

ВОт здесь этот вопрос подробно обсуждался : _http://forum.autocd.ru/viewtopic.php?t=13768&sid=7b52546598f5a58abaa127bfa1d06c05

Теперь нет доступа в "Программы" и "Серийные и тюнинговые прошивки ЭБУ".Остальное ОК.

И закрыты как-то странно.Например "Кондиционеры" и "Грузовики" ... это большая тайна?

Чем делали диагностику,сканером?Связь была?Какое напряжение на лямбде?

Код двигателя пиши.Никто за тебя гадать не будет.

Желательно,конечно,начать с диагностики.Твоя машина (двигатель) коннектится только Юнисканом или прогой VDS-PRO.Воспользуйся поиском,эта тема (диагностика 2.6 АВС) неоднократно обсуждалась на форуме.Если не найдешь,пиши в личку.

У 2.8 другой коллектор.Два пути - длинный и короткий.Длинный до 4000 об/мин (точно не помню),для лучшего крутящего момента.Короткий выше 4000 для максимальной мощности.Переключаются заслонкой.У 2.6 обыкновенный коллектор.

ДМРВ проверяется просто,если нет диагностики.Снять разъем - если машина поехала,менять ДМРВ.