serguei

Двигатель без нагрузки работает в боксе,вот и не глохнет.В драйв-тесте надо смотреть два давления (и сравнивать) требуемое и актуальное.Если разница превысит 90 кГ,это и есть причина.Колебания давления на ХХ больше похожи на фосунку. Так любые дизеля заводят,даже совсем убитые,бензин гораздо легче воспламеняется.Человек на МЛ 270 ЦДИ так из Германии доехал.Заводил,приотдав воздуховод и впрыскивая "легкий запуск".А виновата была форсунка.

Скорее всего,клапан регулировки давления или форсунка.Смотри коррекцию на ХХ по форсункам.Глохнет наверняка из-за разницы между фактическим и актуальным давлением - смотри давление в режиме,когда двигатель глохнет.

В этих дебатах юзеров по маркам на один правильный ответ сто дурацких.Кто-то что-то когда-то у себя на машине делал,ему понравилось,он и выдает это за непреложную истину ... знаниями не обладая.Это как клиент,начинающий разговор со слов : "Я прочитал в Интернете ..."Вот схема,на нейпредельно ясно видно,как работает насос - от свечи и от генератора.

Насос подкачки включается при включенных свечах (подключен параллельно одной из свеч) или при вращении генератора - вырабатываемым генератором током.Так что,с насосом у тебя все ОК.Плохая заводка на горячую,это в первую очередь плунжерные пары.

Смотри давление наддува и давление в магистрали.

Я пробовал Лайт с 912 и 670 версией,Япония,Ниссан,Х-трейл,иммо,16 пин разъем ... мелькает надпись can not и возвращается в меню.Двигатель видит без проблем,больше ничего не пробовал.С Лайтом проблем никогда не было,но иммо не смотрел им раньше.

guam,спасибо за помощь.У меня есть Nissan supercode,которая,если правильно понимаю,высчитывает 4-значный пин-код из 5 -значного цифрового кода BCM.Но чем дальше ключи прописывать,не знаю,Лайт не входит в иммо.Только на ВАГах я имел дело с ключами и иммо.

Результат замены отрицательный.Появилась ошибка Р1614,иммо не видит ключ.

Проблема в том,что имммо я никогда не занимался,соответственно,знаний ноль.Из имеющихся сканеров два работают с Ниссаном - Карман Лайт и ПДЛ.Мне проще заменить весь комплект,ключ,замок,ЭБУ.Что сейчас и сделаю ... надеясь на правильный результат.

В машине из заголовка перегнил жгут массы от аккумулятора к корпусу и двигателю.В результате этого ЭБУ не видит датчик положения распредвала,ошибка не стирается при включенном зажигании,пришлось приговорить ЭБУ.Владелец привез б\у ЭБУ,замок зажигания от него и ключ.При попытке завести выскочила ошибка Р1610 (NATS malfunction),так как ключ и замок не менялись,только ЭБУ.После еще нескольких попыток заводки (смотрел лайв-дату) появилась и ошибка Р1611.Подскажите,достаточно будет заменить ЭБУ впрыска,замок зажигания в сборе и ключ (все в комплекте с рабочей машины,б\у)?Карманскан Лайт не входит в immobilaiser,NATS,Intelligent key,это нормально?Пробовал двумя версиями - 670 и 912,результат отрицательный.

Подачу выставь 4-5,подбивая крышку,угол около 80 (для этих дизелей самое то,по причине старости),вращая шестерню насоса относительно распредвала.

Начало позднее,подача максимальная,результат налицо.

Спасибо за подсказки,буду пробовать.

Покопался в доках и понял,что на втягивающее 12В не пропускает Smart Entrance Control Unit,не снимает родную сигнализацию с охраны.

Машина из заголовка.Перетерся провод от аккумулятора к стартеру,коротил долго,с искрами и вылетанием предохранителей.Теперь моргает на панели красная лампочка иммобилайзера.Стартер не срабатывает,хоть реле и щелкает.По схеме 12В на втягивающее идут через "смарт блок".Карман Лайт со всеми ЭБУ связывается,с иммобилазером связи нет - сразу выкидывает в исходное меню.Это может быть иммобилайзер?

Уже через 6-8 секунд должно включиться.

Кряк нормальный,но в архиве еще зачем-то лежит кейген для Автодаты.Вот его антивирус и не пропускает.Кряк-отмотку даты установил,Опель сканер работает.

NOD32 не пропускает этот кряк

Запустил на ноуте,где Интернета не было никогда.Результат тот же,не работает.Откатил дату на ноуте на год назад,работает.Это защита.

Программа без инсталляции,просто запускается экзешный файл. Эта версия и у меня запускается без проблем.Вот только адаптер с ней работать не будет.

Он всегда подключен,24 часа в сутки.Но это домашний комп,адаптер к нему не подключаю,диагностику им не делаю.Завтра проверю на рабочем компе,там Интернета сроду не было.

Сегодня открыл Опель-сканер,окно программы открылось.Но при нажатии "Выбор блока" появляется окно с извещением,что произошла ошибка и вопросом,посылать отчет в майкрософт или нет.Та же история у коллеги.У кого-нибудь еще есть такая проблема?

При разнице нужного и фактического давлений около 90 Кг ЭБУ отключает подачу топлива.

Что же это они собираются в комон рейл регулировать?Первое,что нужно посмотреть,давление в магистрали при прокрутке старером,это основная проблема ЦДИ. Это много.Опять же,диагностика покажет неисправные свечи или оконечное устройство.Без сканера никуда.

Здесь посмотри :http://www.as8.ru/forum/viewtopic.php?f=28&t=395&start=0&st=0&sk=t&sd=a