serguei

В Воркшопе есть графики МАР-сенсора.

Вчера переустанавливал 3.22.Базы VW на двух ДВД,слил в одну папку.При установке выскочила именно такая надпись (вверху).Нажал "Пропустить" и все установилось.Такое впечатление,что два одинаковых файла : первый уже установился,второй на его место прога уже не ставила.Но это только предположение.

Держи файл.

Смотри файл из Эльзы. .

Никуда не подключай.Л-линия для старых машин.

Именно так и происходит на мониторе. Вот на него и думаю.

В том-то и дело,что в диагностике обе эти пары видны,они исправно замыкаются/размыкаются.Что интересно,ошибка вообще не стирается.И ABS работает.

Указанная в заголовке машина,горит лампа ASR/BAS.В блоке ABS одна ошибка С1200 "выключатель стоп-сигнала".Стоп-сигналы горят,выключатель в диагностике,в фактических параметрах,виден,замыкается при нажатии на педаль.Ошибка не стирается.ABS работает,лампа гаснет.В блоке BAS ошибка С1025 "коммуникация КАН".Ошибка стирается и появляется вновь после запуска двигателя.Выключатель стоп-сигналов в диагностике BAS постоянно замкнут,на нажатие педали не реагирует.Выключатели самого BAS замыкаются/размыкаются,ход диафрагмы виден.КАН-шины от AВS к BAS прозвонены,ОК.В панели тоже были ошибки по КАН,стерлись.В общем,такое впечатление,что ABS выключатель видит,но дальше не транслирует по КАН.Подозрения на сам блок ABS.Кто-нибудь сталкивался с подобным?

Лучше уж Velleman HPS-10 практически за ту же цену.

Реле защиты от перенапряжения проверь в первую очередь - замерь напряжение на клапане ХХ при включенном зажигании.ЭБУ КЕ-Джетроник получает сигнал с ДТОЖ (падение напряжения) и передает его на ножку TF реле бензонасоса.На горячем движке 0.3В,на очень холодном 4.5-5В.Это тоже надо проверить.

А какая температура за бортом?Ниже +5+6 не включится.

И,вроде бы,я ставил прогу в ХР в режиме совместимости с 98.

Вот с этим файлом у меня заработало сразу.Скопировал в папку с установленной прогой в ХР.

Никогда Launch и рядом не встанет с ВАГ-КОМом. КЛ-берет легко,ошибки и нулевой блок данных, А-80 2.6 94 г - ничто не брало, дилер вроде брал. С 2.6 постоянные проблемы... VAG Моно после 93 г - в базовые установки для фикс. УОЗ - Ваг-Ком с К_Л не делает (у меня по-крайней мере) - Лаунч делает красиво и четко.

И пережимал,и открывал - плавали,пока клапан не заменил.

На двух 520 плавание было из-за нерабочего клапана улавливания паров бензина.

Кролег что ж ты такой жадный? DImpo смотри мыло.

Этот датчик является частью ЭБУ,к нему идет шланг от впускного коллектора.Труба коллектора идет поперек,на нейсо стороны моторного отсека выход для шланга.

10 кГ,это в разрыве магистрали или в заглушенный манометр?Системное 6.1-6.4 кГ,на практике обычно 6.4.Компьютерной диагностики нет,блинк-коды практически бесполезно считывать.Скорее всего : льют/забиты форсунки,грязный дозатор.Проверь напряжение на лямбде,если она работает.Посмотри ток в ЭГРД.Замерь разницу давлений мекжду верхней и нижней камерами.

На форсунки питание идет с шины "30" через предохранитель и контакты главного реле,резистора нет.Этот же плюс питание ЭБУ,двумя параллельными проводами,обмотка клапана ХХ.

Сигнал правильный.Недавно этот двигатель делал.В Воркшопе,кстати,ксть схема и осциллограммы.

Если упрощенно,коробка пробуксовывает.Нужен ремонт гидротрансформатора.

Похоже,это общий код для АКПП Опеля.Посмотри здесь : http://www.opelmoscow.ru/FAQ/AKPP.htm

АБС Ауди диагностируется быстрыми кодами,по К-линии,с 93-го модельного года.

Откуда ,извиняюсь,этот бред?Остаточное давление 3.5 кГ через 10 минут,при 5.5 форсунки будуть открыты постоянно с понятными последствиями. Еще лучше.Регулировочный винт под шестигранник "на 2" в ЭГРД закрыт обычным винтом с маленькой медной или алюминиевой шайбой-прокладкой.Естественно,ничем не залит