serguei

Смелые люди :D :D

Делал как sovg не раз,в том числе и на своей машине.Езжу так больше года,проблем нет.До этого 5 раз пробивало прокладку под головкой на максимальных оборотах.

Что-то я не пойму.ИЗ Эльзы : Гольф 1.4 AEX с августа 95 года.Но в двигателе нет клпана ХХ N71,есть позиционер дроссельной заслонки V60.Номер ошибки 00533?

Напиши год выпуска машины и код двигателя.

На форуме есть статья MEN об установке 2005 под ХР.После первой неудачной установки надо удалять неудаляемую папку прогой CIA Commander.Я это делал,затем в режиме совместимости с 98 все прошло ОК.Поищи поиском.

После мытья надо адаптацию сделать.Все должно стать ОК.Это есть в Эльзе,Эльза естьна Autocd.ru,например.

Смотреть надо в Эльзе блоки измеренных величин.Русского не будет,в лучшем случае английский.

Аддитив это коррекция топливной смеси на ХХ,мультипликатив - при нагрузке.По этим значениям видно,какая смесь и в какую сторону ЭБУ ее корректирует.Чтобы посмотреть блоки измерений,надо знать код двигателя и год выпуска.

Посмотри аддитив и мультипликатив.Похоже,проблема с составом смеси.Клапан загнан до предела,но все равно не может компенсировать ... подсос,например.

Зайди сюда,увидишь коды : http://www.volkswagen.msk.ru/index.php?p=diag

Ты,похоже,не совсем представляешь,как работает эта система.В РУД из дозатора заходит системное давление,только через дроссель и,в зависимости от состояния проходного сечения РУДа,оно является противодавлением для плунжера (давит сверху).На холодном двигателе биметаллическая пластина оттягивает пружину,которая прижимает круглую пластину к входному и выходному отверстию РУДа,тем самым уменьшая проходное сечение.Пружина (и игла в ней) оттянута пластиной,сечение большое,топливо свободно проходит на слив в дозатор,противодавление низкое,плунжер вверху,смесь богатая.По мере прогрева (от тепла и двигателя и от тока,который подается на обмотку РУД параллельно бензонасосу) пластина выгибается и все меньше компенсирует давление пружины,которая,соответственно,все силнее давит через иглу на круглую пластину.Сечение уменьшается,давление на входе в РУД и противодавление в дозаторе возрастает,препятствуя поднятию плунжера вверх - смесь становится бе

Они отлично читаются перемычкой.

Системное давление К-Джетроник 4.7-5.4кГ,регулятор давления внутри дозатора.Управляющее при запуске и отрицательной температуре около нуля,по мере прогрева растет.Похоже,у тебя забита сеточка на входе в РУД.Выковыряй ее,промыть не удастся.

От бензина,оказывается,эта ошибка сильно зависит.Такой пример.Приятель купил Крайслер 2002 года прямо из США.Поездил на американском бензине,все ОК.Заправил нашим,через 50 км загорелась лампочка и вылезла ошибка по эффективности работы ката.Поехал он в Москву.В России скинул клемму аккумулятора,залил бензин,после чего съездил в Москву и обратно,лампочка не горела.Приехал домой,залил местного дерьма в бак ... через 50 км загорелась лампочка!

Кто знает,Юнискан в ХР работает?А то комп хочу сменить,вот и задумался.

Получается,что пока смесь обогащается через ЭГРД,машина едет.Двигатель прогрелся,обогащения нет,смесь бедная.Вывод : проверить разницу давлений в камерах при снятом разъеме ЭГРД.

Только предположения.Свеча черная (не мокрая,именно черная?) - богатая смесь,много бензина или мало воздуха.В коллекторе скапливается бензин ... возможно,нет всасывания в камеру сгорания,нет воздуха,бензин частично попадает,смесь богатая.На мой взгляд,косяк в железе,напрашивается мысль,что в клапанном механизме.А какое давление масла в системе?

Нет там вакуумного шланга,это не мерседес.

Меняй форсунки,мой дозатор.

А почему ты так уверен,что проблема в ЭБУ?Напряжение пробоя в цилиндре зависит от компрессии,например.Не исключено,что вторичная обмотка катушки 1 цилиндра работает в более напряженных условиях именно по вторичке.А пропуски зажигания должны фиксироваться в блоках измерений.Причем фиксируется пропуск не по пропаданию искры,а по замедлению вращения коленвала в конкретном цилиндре.

При пропадании сигнала с потенциометра ЭБУ отключает РХХ.Осциллографом не смотрел,мультиметром на обмотке 0.29В.Шторка уходит в крайнее положение,щель большая,обороты при этом растут чаще всего за 1200.ЭБУ это видит и ,если замкнут концевик ХХ (режим ХХ), начинает отсекать топливо отрицательным током в ЭГРД (давление в верхней и нижней камере выравнивается).При отсечке обороты падают,ЭБУ отключает отсечку,обороты растут и т.д.Получается "пиление",колебание оборотов.Импульсы с обмотки РХХ снимаются до перезапуска,хоть даже напряжение на поенциометре и придет в норму.

Двигатель ADY?Такая ошибка может появиться,если не совмещены 3 метки : В.М.Т. в окне картера КПП,распредвала и бегунка на риску трамблера.

Год выпуска и код двигателя?

Можно выточить,не проблема.Заодно неплохо щетки поменять.

Снять его,если машина с климат-контролем,еще та проблема.А изнашивается обычно втулка,подшипник скольжения.Потом предохранитель начинает перегорать.