Shapovalov

Картинка кстати.

Двухпоршневой, всё правильно !

Год и мотор неизвестен ?

Того года коалиция Форд + Сименс = недоразумение.

Датчик давления в рейле, похоже...

Форсы на сопротивление проверялись ???

Диафрагма целая, значит.

Кидай заглушки на рампу и смотри давление .

Если давление в районе 1400 и держит, то форсы на свалку(или ремонт).

трабл только по части низкого давления...Зачем рассматривать сторону высокого? ?

 

А "глохнет на 140" , как с этим ???

Это потеря в высоком контуре.

- проблема только в завоздушивании в магистали низкого давления...

 

Такой помогает сразу найти :

Жиклёры в шланге обратки стоят на Л Роверах до 8 года.

Винтури на тройниках обратки тоже на многих замечал, но эксперименты проводить можно тока на своей машине !!!

Наебать инженера, кто систему впрыска к мотору приляпывал - нестоит и нестоит. )))

Корпус фильтра(подкачка) менять каждые 60 тыс рекомендуют немцы.

Типа, шарики в корпусе разбивают посадки, НО НАШИ ездят, пока диафрагма не лопнет !!!

Когда проверяю слив с форсов, всегда фотаю !

И владельцу, и себе на память, чтоб повторно не измерять(обычно через несколько дней решаются на ремонт форсов).

Потом удаляю, весь тел. засран мензурками, параметрами и ошибками(перед удалением).

Через 5 минут, после остановки двигателя, подкачка должна за 5 качков туго нажиматься(полная ).

5-10 мл. за минуту многовато для магнитных бош.

Да с обратки, приблизительно 5-10 мл. за минуту.

 

Это замер со всех четырёх сразу ? , или с одной ?

Здесь.

 

Очень похоже на воздух с подкачки(корпус т.фильтра).

Ну и может кто подскажет слабые места этого транспорта?

 

Форсунки и датчик давления.

Обратку где пережимаем ?

Там шлейф на форсы наоборот, случаем не впиндорили ???

Уже было такое. )))

Наверно, когда пишу про регуляторы-дозаторы, то никто не читает.

Шим-управление у них всех, но регуляторы бываю ОТКРЫТОГО и ЗАКРЫТОГО типа, а с этим что делать ??? )))

Тут два варианта : или забить хрен на всё и тулить любые клапана(пока дым с ЭБУ не пойдёт) , или читать хотябы № на регуляторе (чтоб в лоб трубка не прилетела).

Они интересно одним и тем же питанием управляются?

 

Как неэлектрикниразу я скажу, что с 12 вольтового АКБ.

,покупал новый датчик здесь .Стоит Бош

 

0261210170

 

 

 

Чертовщина какая-то в инете :

А тут типа нет этого мотора G400 :

Дизель и бензин отличаются № и ценой.

Нет, надо в серьёзной проге смотреть !

В старых Геленах одна беда по минусу, это сзади, где АКБ.

Провод минус от АКБ крепится длинным болтом через кузов и раму, а снизу болта херова гора проводов минусовых отходят.

Болт всегда ржавый и нет нормального минуса.

Болт этот постоянно надо высверливать, греть и выбивать, так он ржавеет в шахте.

И ещё раз : Пробей № датчика с барыжной прогой на соответствие к мотору !

Пробей № датчика с барыжной прогой на соответствие к мотору !

Всё косорылое неприветствую !

Надо все ошибки по мотору устранить, реле, свечи накала проверить по сопротивлению, софт на косотюнинг и проверить на утечку форсунки.

Датчик КВ по № на соответствие модели.

И тока тогда можно репу чесать.

снял далее клапанную крышку и пособирал остатки 4го рокера. лопнул.

 

Форсы обязательно сними на проверку !!!

Из-за них херачит по рокерам тоже.

На мондео ...

 

Нормальную машину "мандео" не назовут !

Концевик педали сцепления, завязан и с датчиком нейтрали !!! )))

Ошибку напишет, когда 5 раз подряд не сработает и чек не будет гореть !

А если обрыв, то после поездки ошибку кинет тока и тоже без чека.

В дате смотреть надо on-of и нейтраль.

Диагностику подкинь, коды по ТНВД посмотри.

Может ремень ГРМ перескочил, или рокера пополам ?

Форсы проверить однозначно.

Прям форум Штирлицов !

Ошибки какие ?

Тут решение и по тел. об этом диалог был : http://www.carhelp.info/forums/showthread.php?t=115648