Shapovalov

Того года коалиция Форд + Сименс = недоразумение. Датчик давления в рейле, похоже... Форсы на сопротивление проверялись ???

Диафрагма целая, значит. Кидай заглушки на рампу и смотри давление . Если давление в районе 1400 и держит, то форсы на свалку(или ремонт).

А "глохнет на 140" , как с этим ??? Это потеря в высоком контуре.

Такой помогает сразу найти :

Жиклёры в шланге обратки стоят на Л Роверах до 8 года. Винтури на тройниках обратки тоже на многих замечал, но эксперименты проводить можно тока на своей машине !!! Наебать инженера, кто систему впрыска к мотору приляпывал - нестоит и нестоит. ))) Корпус фильтра(подкачка) менять каждые 60 тыс рекомендуют немцы. Типа, шарики в корпусе разбивают посадки, НО НАШИ ездят, пока диафрагма не лопнет !!!

Когда проверяю слив с форсов, всегда фотаю ! И владельцу, и себе на память, чтоб повторно не измерять(обычно через несколько дней решаются на ремонт форсов). Потом удаляю, весь тел. засран мензурками, параметрами и ошибками(перед удалением).

Через 5 минут, после остановки двигателя, подкачка должна за 5 качков туго нажиматься(полная ). 5-10 мл. за минуту многовато для магнитных бош.

Это замер со всех четырёх сразу ? , или с одной ? Очень похоже на воздух с подкачки(корпус т.фильтра).

Форсунки и датчик давления. Обратку где пережимаем ?

Наверно, когда пишу про регуляторы-дозаторы, то никто не читает. Шим-управление у них всех, но регуляторы бываю ОТКРЫТОГО и ЗАКРЫТОГО типа, а с этим что делать ??? ))) Тут два варианта : или забить хрен на всё и тулить любые клапана(пока дым с ЭБУ не пойдёт) , или читать хотябы № на регуляторе (чтоб в лоб трубка не прилетела). Как неэлектрикниразу я скажу, что с 12 вольтового АКБ.

Чертовщина какая-то в инете : А тут типа нет этого мотора G400 : Дизель и бензин отличаются № и ценой. Нет, надо в серьёзной проге смотреть !

В старых Геленах одна беда по минусу, это сзади, где АКБ. Провод минус от АКБ крепится длинным болтом через кузов и раму, а снизу болта херова гора проводов минусовых отходят. Болт всегда ржавый и нет нормального минуса. Болт этот постоянно надо высверливать, греть и выбивать, так он ржавеет в шахте. И ещё раз : Пробей № датчика с барыжной прогой на соответствие к мотору !

Пробей № датчика с барыжной прогой на соответствие к мотору !

Всё косорылое неприветствую ! Надо все ошибки по мотору устранить, реле, свечи накала проверить по сопротивлению, софт на косотюнинг и проверить на утечку форсунки. Датчик КВ по № на соответствие модели. И тока тогда можно репу чесать.

Форсы обязательно сними на проверку !!! Из-за них херачит по рокерам тоже. Нормальную машину "мандео" не назовут !

Концевик педали сцепления, завязан и с датчиком нейтрали !!! ))) Ошибку напишет, когда 5 раз подряд не сработает и чек не будет гореть ! А если обрыв, то после поездки ошибку кинет тока и тоже без чека. В дате смотреть надо on-of и нейтраль.

Диагностику подкинь, коды по ТНВД посмотри. Может ремень ГРМ перескочил, или рокера пополам ? Форсы проверить однозначно.

Прям форум Штирлицов !

Машине 8 месяцев, пробег всего 11200км. и расход на 0.9 литра поднялся. Заправляюсь на лукойле по карте(возле дома), пойду завтра им предъявлять ...

Странно, ни одного ролика в ютубе по превышению скорости ! Есть тока ролики : очередь за маслом ... ))) На ХХ ползаем в 15 х 100 км ? В магаз за хлебушком - бак улетает и то пешком.

Тогда норма, есть для запуска давка и клапан не надо проверять. 10 МПа = 100 бар. Электрика 4++ уровня надо.