Tarasevih

Благодарю за ответы машину завел только хх завышен (1200) оборотов и меньше винтом подпирающим дросельную не могу сделать.Да и сбрасывает долго при перегазовке 2000 и бывает скинет на 1200 через 15 20 сек а бывает нет. Вроди бы как разем там для регулировки октанового числа и оборотов есть только как ним воспользоваться?

Вобщем стоял раньше EFI-VM100 но такой не найти у нас решили поставить EFI-VM115 но там уже лямбда и МАР кроме расходомера.Так вот вопрос может ли стоять и расходомер и датчик давления.По всем имеющимся схемам или то или то тоесть если стоит датчик давления во впускном то схема с регулятором СО если расходомер то без датчика давления. У кого вообще есть какие схемы или распиновка эбу похожим киньте в меня пожалуйста.

Кто может проверить дамп на отсутствие краш даты. VITO noCrash.rar 95320_Crach.rar

Да блок видет включение паузы в 6 канале в первой позиции и положение регулятора паузы в последней позиции!!!

Машина 2004 года. WV1ZZZ7HZ4H061977 Вобщем работают все режимы кроме паузы дворника ручка цела и проводка тоже .На выходе регулятора паузы напряжение при включение режима появляется и регулируется в приделлах 1.5-3.5 вольта. Получается засада в блоке бортовой электронники .Вскрытие блока результата не дало весь обвяз целый и пропаян удовлетворительно. Датчика дождя нет. Вопрос может ли слететь кодировка и кодируется ли этот блок вообще.Кто сталкивался помогите!!! Зарание спасибо.

Поставили на Аскону старинную двигатель инжекторный с таким блоком управления 0 280 000 304 GM 90 122 322 естественно зависти машину не удалось и притянули ее к нам! По блоку получается Kadett, 1.8 GSI . Вобжем нужна распиновка блока управления или схема инжектора, весь нет перерыл не нашел, помогите кто может!

Как его в базовые перевести ?

Вот еще какая особенность замечена !Машинка на холодную ведет себя отлично и хх не плавает а вот с прогревом начинаются траблы с хх и при резкой перегазовке сначало набирает обороты потом пытается заглохнуть и опять ее прорывает но при снятие датчика ДТОЖ обороты стабилизируються и машина кое как начинает ехать с небольшими провалами.У меня складывается впечатление как будто с прогревом она начинает составлять смесь по лямбде которой на машине нет в комплектацие и переливает топливо так как свечи с черным налетом!Комплектация не в епроме прописана ?

Притянули машину на галстуке с пробитой катушкой зажигания.Как оказалось в последствие слетевший шланг с радиатора печки залил эту самую катушку , течь устранили и пытаясь завести машину со стреляющей катушкой убили коммутатор и мозг после чего машину притянули к нам! Заменив катушку и коммутатор обнаружили отсутствия минуса на датчиках (Расходомер,холла,ДПДЗ,ДТОЖ) выгорела дорожка в блоке управления (сигнальная масса).Восстановили массу машина завелась, холостой ход неуверенный ,ехать вообще отказывается.Перекопав мозг нашли ключик управления коммутатором с утечкой, заменили стало чуть лучше и даже машинка поехала но с дергониной .Вобщем перерыли весь комп больше ничего не нашли.Заменено в целях профилактики свечи ,проверены высоковольтные провода,заменена крышка трамблера.Есть подозрение что слетел дампик в ЭБУ SIEMENS 037 906 022 FL машина 1992 года 2.0 литра двигатель.Кто может подкинуть прошивку или подсказать куда копать!!! VIN: WVWZZZ31ZPE027508 И вообще возможно ли найти схему на такой блок?

Вобщем отправил мужика к мотористам оказывается до этого еще в италии ему снимали головку блока так как не знали откуда вода попала в масло так что я думаю что проблема чисто механическая тоесть ошибка тех мотористов из италии. Пока всем спасибо как вскроют двигло отпишусь о результатах.

Да с топливом все ок и не в форсунках дело, даи кулачки ок . Проблема в том что ошибка вылазит 16725 - Датчик положения распредвала=>датчик-G40: недостоверный сигнал и дальше так , если машина завелась с пол тыка ошибка эта не появляется а завелась со второго третьего раза все ошибка в моторном.Тоесть проблема однозначно с датчиком положения распредвала но датчик заменил проводку до моторного блока проверил.

Машинка переодически плохо заводится (особенно на горячую) со второго третьего раза. Прочитал ошибки. Номер Контроллера: 070 906 016 Компонент и/или версия: R5 2,5L EDC 0000SG 5281 Программный код: 0001072 Код Сервисцентра: WSC 02756 Найдены неисправности: 16725 - Датчик положения распредвала=>датчик-G40: недостоверный сигнал P0341 - 000 - - Датчик заменили но непомогло проводку тоже проверили норма может ли быть проблемма с шестернями ГРМ кто сталкивался с таким двигателем. Смущает только одно можна 4-5 раз машину зависти как говорится с пол тыка а вот на шестой облом и еще по словам хозяина на гарячую бывает на оборот что заводиться как раз с 4-5 раза.Если б метки то проявлялось бы постоянно одинаково? Но проблема как я понимаю механическая полюбому ? Вобщем обороты колена 798 а обороты распредвала 399 какие выводы можна сделать? Вин: VW1ZZZ7HZ4H061977 Двигатель AXD.

Вот такой и думаю писать только функциональность поболее будет так как выше написано.Интересно кому? Или зря заморачиваюсь ?Мзду не беру!ПИШУ ПРОГУ ТАК ДЛЯ РАЗВИТИЯ.

Как вам например подмотка на процессоре.Ни каких тумблеров переключателей и герконов.Вживляется в проводку авто в разрыв датчика и активизируется по определенному алгоритму.Например-нажимаешь на педаль тормоза включаешь и выключаешь зажигание и на 4-м включение активизируется генератор подмотки стрелка спидометра зашкаливает отпускаем педаль тормоза и повторным нажатием на нее регулируем частоту ориентируясь по спидометру,частота регулируется циклически по кругу и регулировка прекращается после отпускания педали.После выключения зажигания прибор переходит в нормальный режим и повторяет датчик скорости. У кого какие мнения по этому поводу?