Shapovalov

За мной тема была с 4М41 и симптомы схожи,месяца два проковырялся.С Мосвы Б\У ТНВД приобрели и все проблеммы закончились.И лягушку, и датчик педали газа,и сальник,и распылители,насос вертели во всех вариантах - не помогало.

С работой турбины всё просто: Запуск двигателя - шток поднялся и турбо работает. Если датчик давления увидит перенадув,то шток отпустит.Если противосажевый фильтр забит или брешет датчик давления - турбина не будет нормально работать. Надеюсь, при замене турбины,её расконсервировали и прочистили подачу и обратку магистрали смазки? В аварийном режиме из-за топливной,тоже не будет работать турбина.

Вдруг кому понадобится:ошибка на дисплее 1614 - читается как Р0463. Регулятор в заказе,по результатам отпишусь.

Посмотри ,может что поможет. http://renault-espace.narod.ru/notbI/3502A.pdf

Были жалобы на звук "как раннее зажигание" .Ошибок сканером нет,а "тапковый метод" выдал 1614.Стереть этим методом не получается.После программирования опорных значений заработала нормально и тяга появилась,думаю не надолго.Просьба к ниссановедам - расшифруйте эту ошибку. Спасибо!

Вчера позвонил,а сегодня подъехал гранд черок 2.7 коммон.Да,действительно ключом нет самодиагностики.Он торопился на работу и я успел только воткнуть счётчик кодов ОВД-2 КАН, счётчик пытался прочитать протокол PWM? Клиен говорит,что у него сосед занимается мерсами и он ему диагностит машинку.

№ твоего блока в маг.мерс.(по мерсовской программе) пробивается и указыват ,что он с гранд чероке.Сегодня не может продавец проверить заменяемость этого блока.Мотор то 2.7 мерседесовский.Посмотри по рем.программам в мерсах. Странно, если на приборке горит чек и ключик ,то ошибку должен высветить.На всякий случай: 1)ВКЛ.-ВЫКЛ. 2)ВКЛ.-ВЫКЛ. 3)ВКЛ. и смотришь. Успеть за 3 сек.

На прямую на стартер и покружить двиг.может и хапнет ошибки?А где находится блок и его № ?

Прокатывает даже на 2008 г. Вранглере Коммон двигатель.Пишет ошибки в окне одометра.Когда блок был навёрнут на крайслер-300 и на додж караване сканер не брал,а самодиагностика писала ошибку на дисплее.

В Аллдате тоже нет.А самодиагностику ключом зажигания?

За это время уже бы отпустил приёмные трубы и проверил.В файле только иероглифы.На МЛ через одну с катами проблеммы.

Это я тебе ориентиры по 3.2 бензинке даю.А на 2.5 дизель у себя не найду схемы и не доводилось менять эл.насос.При запуске (на бензинках) сразу включаются два насоса,а через 20 секунд один вырубается.

С19 левый и А6 правый по рисунку,что тебе скинули на форум.

Я так понял,что о дизеле речь?Тоже проблемма с правильной трактовкой ошибки Р1183 -Киа Соренто 2004г. 2.5л. Прошу помощи!

Похоже на это.Проверить точно не мешает.

В бензиновых 3.2 тоже два насоса,так их можно по одному включать ВагКомом через испол.механиз.Или под копотом слева две релюхи.

Наш продовец З\Частей пробил номер клапана, но оччччень сомневается,что это оно. № по БОШУ 0928 400 575 № по оригиналу 05133-48112 У кого есть возможность или знает - подтвердите правильность № клапана. Насос Bosch 0 445 010 101.

Проверил,и всё сходится.И в чём причина была?Или машину не сделали?

Как правильно трактовать ошибку Р1183 ? Есть сомнения,что полез не в те дебри.

Прозрачными шлангами подсоединяли дизельную промывку.Закачивает промывку и прогоняет воздух ТНВД - бегом.И обратка есть.Клапан на входе сейчас посмотрю.Спасибо! А № клапана-регулятора?.... РS. При снятии разъёма с регулятора, давление подскакивает до 1700 кг. А № с регулятора не бьётся не по каким программам.Это как у ниссаовского клапана № на нём не соответствует № каталожному (на упаковке).

По вольтажу на датчике давления 1.45. Поиском по форумам - это норма для рабочей машины.Сканер покажет тоже норму.Такое уже не раз было,чтоб датчик выдавал норму,а монометр 700 атм. и режим аварийный.В данном случае при запуске резко набирает 400атм. и никуда не отклоняется давление.Монометр тарированный.

Запускается нормально,без осечек.На датчике давления в рампе 1.45 В на ХХ.Монометр показывает 400 кг/см. на ХХ. Педаль газа по диагнозе от 0 до 100 . На педаль газа двиг. не реагирует.Через минуту работы на ХХ - глохнет,но давление в рампе не падает,только после того,как заглохнет (по монометру).Моё мнение - аварийный режим.После многократных пусков вылезла три раза ошибка Р1183. 1)Клапан-регулятор давления стоит на ТНВД ---- кто знает его барыжный номер?Поделитесь! 2)Правильным ли путём я иду???Совет! Спасибо!

Сдесь уже разбирали эту ошибку.Поиск.

P1446 Fuel additive tank empty.

Похоже на то... Раз методом тапки ошибки не вымаргивает в моторном,тогда с моторником похоже в порядке.На форуме любителей Ниссанов несколько раз искал и находил тапковый метод для АКПП.Для Инфинити не было надобности.Нырни к ним .межет что накопаешь.Удачи!