Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
-
Постов
7653 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
124
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Shapovalov
-
-
-
Да, что то никто не сказал, не сбрасывает показания Карсофт в спец функциях, это глюк программы или должно насторожить? Почему то не могу отредактировать сообщение, нет прав.
Про какие показания идёт речь?Подробней,пож-та.В 98 винде дизеля смотришь?
-
Владелец рассказывает как,что это произошло само посебе? Или после вмешательства в ДВС?
-
Разъёмы на катушках капризные в плане контакта.На катушках наконечники резиновые были пробиты?
-
Пока блок не увидит показания датчика давления в ~270кг. - не даст команду на управление форсами.Тут,или проводка,или блок.Мне (лично) "общатся" с карсофт не "западло".
-
Карсофтом в спецфункциях есть и тест инжекторов ЦДИ,и параметры в реальном времени.Давление и обороты точно видны.
-
Возьми идеально работающюю инфинити 35,45 и на двухстоечном подъёмнике попробуй разогнать (для проверки подшипников ступичных) - получишь а\м с такими-же ошибками и симптомами.
Возможно,что и клапан в АКПП испорчен,может и по каммуникации неполадки. Это надо проверить сбросив(восстановив) работу системы и проследить за повторением возникновения ошибок.
Именно с такими ошибками были неоднократно "финики" - и не один не попал на ремонт АКПП (может это удача?).
АКПП на ВСЕХ современных машинах зависит от работы дросселя! -Это не я сделал открытие,это написано во всех мануалах и скоро будет на всех заборах.
"Тыкать" в мануалы не буду,соизвольте найти и прочитать сами - это сильней усвоит материал и развеит сомнения по подтасовке.
Если,всё-таки не получится найти - сброшу на "мыло".
-
Алгоритм адаптации для ниссанов один.Может в машине и есть неисправность,но чтоб это подтвердить надо согласовать все блоки.
-
Почитай по проверке без доступа к обраткам, тема поиском:"Хундай Теракан Не Заводится".
-
С этого клапана не должно ничего "вытекать" - отсюда потеря давления в рейле.Принцип и давление запуска не очень разнится на коммонах.250-270 должно набиратся без проблемм.Глуши клапан аварийного сброса и обратку - только для дальнейшей проверки,но не для эксплуатации.
-
Если нет сканера с функциями сброса и адаптации,то воспользуйся поиском по форуму "тапковый" метод адаптации Д/З ниссан.Сброс "тапковый" по АБСу применяется на всех японских А/М одинаково.Попробуй поиском,если не получится - скину в личку.
-
Как проявляется неисправность?
-
-
Почистить дроссельную и адаптировать - будет передний тормоз.
-
-
-
-
Это проверить легко,на работающем моторе - трудно вытащить щуп и ОТК.крышку залива масла.Если так,то менять крышку клапанов.
-
По моей ошибке вроде датчик исправный? Некоректный сигнал? Утром обязательно попробую сброс системы.
Опять данные не полные !!! В 2008г выпускалось два Outlander Xl, 2,4L вариатор и 3,0L автомат, про какой из них идёт речь ?
Этой системе и датчику G - по барабану какой мотор стоит.Единственное,на легковушках не знаю,работает этот метод СБРОСА, или нет.
-
-
Да,и не только ABS и ASC.Попробуй сделать СБРОС системы.
Один из вариантов:
Запустить мотор на 3,5 минут.
Заглушить и нажать на педаль тормоза.
ВКЛ.зажигание и БЫСТРО 10 раз за 8 секунд - отпустить и нажать на педаль тормоза(последний раз отпустить).
Если не пройдёт сброс с нескольких попыток,то попробуй это сделать с замкнутым 1 контактом диаг.разъёма на массу.
PS.Развал проверь обязательно.Болты развальные на них часто закисают в С/Б и чтоб не возится с этим "гемороем" владельцы так "враскорячку" и ездят.При сбросе уровень тормозной жидкости проверь.
-
С бмв без оговорок бы расходомер заменил,а опель не встречался с такой ошибкой.
-
Когда не работает насос ГУР,то и давления в рейке нет - отсюда и люфт в паре (стук).Это у всех а\м с гидроусилителем,сдесь никакой "кармы" у ланцера нет.А на заведёном двигателе ели есть стук (при условии нормальных втулок и стоек стабилизатора) следует внимательно смотреть крестовину привода рейки.
-
Mercedes-Benz VITO 110CDI 2001г. двиг .611
в Дизели и их диагностика
Опубликовано
Ты-же не там смотришь! Это давление атмосферное (по памяти).Ты просмотри сначала "тест инжекторов" - там 3 листа,потом "параметры в реальном времени" - и ВНИМАТЕЛЬНО,листая,читай название параметра!
У меня прога с диска стоит "инглиш" и полностью русская - поочередно и пользую.В русском варианте не всё "видит", а в инглише пошире кругозор...(кстати,мультиплексор).