Shapovalov

Дизельные двигатели в мировой системе энергетических средств занимают значительную долю. Такими двигателями оснащается подавляющее большинство грузовых автомобилей, автобусов, самоходной сельско-хозяйственной, судоходной, железнодорожной и буровой техники. Расширяется применение дизелей и на легковых автомобилях. Так, по данным фирмы R. Bosch, доля находящихся в эксплуатации легковых автомобилей с дизельными двигателями в Западной Европе в 2000г. равнялась 32,5%, а в 2005г. составит уже 40 – 48%.

Дизели, работающие с повышенными степенью сжатия и коэффициентом избытка воздуха, в большей степени, чем другие двигатели, отвечают современным тенденциям двигателестроения, и в первую очередь – улучшению экономических показателей и экологического влияния на окружающую среду (в выхлопных газах дизелей, по сравнению с бензиновыми двигателями, обнаруживается очень малое содержание окиси углерода (СО), углеводородов (СН) и окиси азота (NO).

Однако реализация этого принципиального преимущества будет невозможна без обеспечения оптимальных характеристик и параметров топливоподачи в соответствии с режимом работы двигателя и условиями его эксплуатации. Надежность работы двигателя, его экономичность и выброс вредных веществ в атмосферу во многом зависит от качества настройки топливной аппаратуры и своевременного ее технического обслуживания.

Любые, даже незначительные, неисправности или отклонения от заданных регулировочных параметров в топливной системе двигателя приводят к снижению мощности, перерасходу топлива, наблюдаются повышенные вибрация двигателя и дымность выхлопных газов, нагарообразование и закоксовывание распылителей форсунок. Снижается общий ресурс двигателя.

Так, например, начало нагнетания топлива секциями насоса и равномерность чередования подачи существенно сказываются на показателях работы двигателя. Допускаемое рассогласование составляет не более 0,5 градуса. В результате износа, ремонтов, замены плунжерных пар оно может достичь нескольких градусов.

Качественно отрегулировать насос можно только на стенде с высокоточной измерительной системой, обеспечивающей измерение углов срабатывания секций насоса (равномерности чередования подачи). Общие требования к топливным насосам высокого давления (ТНВД) и средствам для их испытания и регулировки изложены в ГОСТ 10578-95 «Насосы топливные дизелей».

Значительную часть стендов, эксплуатируемых в нашей стране, составляют стенды КИ-921М, КИ-22205 и их модификации производства Красноуфимского опытно-экспериментального завода.

В достаточно большом количестве эксплуатируются стенды зарубежного производства - «Minor-8», «Star-12F» и «Motorpal» различных модификаций.

Несколько меньшую долю занимают стенды типа КИ-15711 производства Малоярославецкого завода.

Основная часть стендов эксплуатируется уже в течение 20 и более лет, физически и морально устарела, некоторые типы стендов не позволяют испытывать современные ТНВД.

Интересуют для сравнения осцилограммы датчика коленвала и распредвалаюМашина в другом городе и есть предположение что неверно стоят меткиюСвои скрины выкладываю

VW_TDI_with_PumpeDuse.pdf

Да проделал отверстие кат забит насмерть еду выбивать каты думаю удалить все 3 потом проверю , потом если непройдет вскрою головки двигателя пружины и клапана в наличие есть у дилеров и на базаре ,все результаты изложу по мере их поступления!

 

дополню я не пойму кат подплавлен(мне плохо видно) как шел выхлоп и невоняло сероводородом

На начальном этапе воняет,а когда уже заплавляется,то прогорает между корпусом и катом.Если масло ест мотор,то почистить надо отверстия отвода картерных газов в обоих крышках клапанных и их магистраль.

Я про третий.Два первых в месть за гитлера приговорить?

Отверстие перед катом сверлю на 8-10мм. и туда лампу с приборной доски(с припаянными проводами и на АКБ) опускаю.Видно состояние ката(заплавленность по крайней мере).Если кат нормальный,то нарезаю резьбу в отверстии и закручиваю заглушку.В катах,как РАВ4 через отверстие для ДК видно хорошо.

В данном случае надо только проверить при открученных приёмных трубах.Ставлю рожковые ключи в разрыв и притягиваю болтами,в тест.драйве не выпадут.

Для ентого существует приблуда, цена вопроса незначительная, аналог компрессиометра в нете полно инфы какое давление должно быть до ката на холостых и на 3000 об., отсюда и пляшешь.

P.S. вкручивается вместо лямбды.

В случае,если забит только третий кат - очень интересно,что покажет эта приблуда?

Отверстие перед катом сверлю на 8-10мм. и туда лампу с приборной доски(с припаянными проводами и на АКБ) опускаю.Видно состояние ката(заплавленность по крайней мере).Если кат нормальный,то нарезаю резьбу в отверстии и закручиваю заглушку.В катах,как РАВ4 через отверстие для ДК видно хорошо.

В данном случае надо только проверить при открученных приёмных трубах.Ставлю рожковые ключи в разрыв и притягиваю болтами,в тест.драйве не выпадут.

Снизу "паука" (впускного коллектора),стоит крышка на болтах и прокладке. Оттуда чаще всего прослеживается "подсос" и проверить только со снятием.

Сегодня попробую удалить каты. Но на моем примере, машина на холодную работает мало-мальски нормально, с нагреванием, все становится хуже. ТОлько на оборотах свыше 3500 более или менее работает нормально, если это можно так назвать, ну это в сравнении на текущее состояние. Воздухомер подкинул, не помогло :(. Что может повлечь за собой удаление катов?

Удалить и вварить дубликатные проще и дешевле,чем ездить на "вонючей" машине с обманками и добивать поршневую.

открутить приемные трубы пока не пробовал а давление в рейке неизменно составляет 4атмосферы хоть и на оборотах а вот про трубы если честно то я не понял там 3 ката и цельные трубы вы предложили открутить трубы от головки блока? если нет то дальше идет соединение минуя 2 лямдика если не трудно разъесните поподробние!

Соединение между коллектором и приёмной трубой не видно снизу и сверху.Доступ есть с арок колёс.

Не много времени займёт: откружи болты на приёмных трубах выхлопа и вставь рожковые ключи(поперёк),чтоб было куда выхлопу дуть.С забитыми каталиками часто попадаются.

А как пишет?! Жванецкий - ничто!

Просмотри всю машину на ошибки (в авто.режиме),возможно ещё что-нибудь отрубается.

Датчик К/В стоит на кожухе маховика с правой стороны (доступ отвратительный).Если ошибок нет.

Тяжко с Сань Йонг по кодам.Этой ошибки у меня нет.VGT- это турбонагнетатель с изменяемой геометрией.С разных источников:

1)P1235 Fuel Pump Control Out Of Range.

2)1235 VSV 1/2/3 Circuit Range/Performance.Где VSV- это электромагнитный клапан на вакуумной магистрали.

Какая система впрыска установлена на машине?С турбинки данные давления?

После сброса адаптаций,в течении 5 минут идут новые настройки и датчик кислорода в этом играет не последнюю роль.

А насчёт мытья(на свежих 6,3) заслонки - у меня каждый раз слетали настройки ХХ.(Может мне одному не везло?)

Ланчем я и не предлагаю сделать сброс.Только педалью газа.

В разделе "диагностика" есть тема "Адаптация Nissan" :

Как у Ниссан.У Мицубы другой алгоритм.У Тойот то-же адаптацию надо делать,только у них проявляется не так,как у Ниссанов.У Тойот не едит больше 125 км/ч. - тага пропадает.

В адаптациях иммо,в нулевом канале "прочитать 00" --- "сохранить 00" и выход.На форуме часто об этом писали.

Сигналка (доустановленная) стоит? Может и её (скрутки) балуются.Иммо на (00) сбрось.

Если моторник видит доску - то в 125 к. покажет (1).Зайди в доску (125к.) и посмотри,видит ли она моторник?

Наблюдая в 125 к. можно поймать условия отказа кан.

Адаптация есть!Проверял неоднократно.Алгоритмы (педалью газа) такие-же ,как у Тойоты.

В (01)моторнике зайди в 125 и 126 канал и увидишь все связи по кан шине.Единичка-означает ОК.Нолик- не есть ОК.

Так-же в АБС,АКПП,приборка...

1664 Injection Pump Control Module Malfunction.

А 1555 нет в диз.фордах.

Если есть более достойный мультимарочный сканер по дизелям, расскажите. А так-же поделитесь с коллегами где он Вас не туда завел, пусть не наступают на грабли.

В софте КТС,наверно,присувствует "25 кадр".С "граблей" на слазят,а "своё болото" хвалят.Впрочем,тема не об этом.

Для дизелей и оборудование дороже и справочных материалов больше надо,а "работодатели" не хотят замечать разницы между бензинкой и дизельком.Пытаются с одним КТСом назвать свой "сарай" - дилером БОШ.

- "Почистит",наверняка,администрация эту тему...

Не стал бы КТС представлять "эталоном" диагностики,тем более дизелей.Это ещё тот "Сусанин".Покататся на машине надо и понять "характер" ошибки.