Shapovalov

Аккумулятор тоже проверить надо.Было,такое с умирающим АКБ,после замены АКБ с защёлкой всё наладилось.

Похоже,ситроен для сузуки "сюрприз" сделал.

Климат(08),через(04),в 000 или 001,и дождатся во всех окнах нули.

Сброс и адаптацию,как на ниссан(с чисткой заслонки).

Сегодня ковыряли такой фордец.С АКБ клеммы(-) масса расходится на кузов и мотор.На мотор массса норма,а на кузов не норма.Пришлось провода с клеммой снимать и прижать в тисках разводку.

Слева на крыле три массы и справа две.

Меряем дифференциальное давление самодельным инструментом.Это 5 метров прозрачной трубки от магистрали стеклоомывателя,V-образно прикреплённые 2 метра на фанеру.Между трубками прикрепили кусок от старой рулетки и налили подкрашенной воды.В инете есть в онлайне таблица интерактивного давления и есть пунк давления водяного столба в мм.

При сомнениях в ошибках типа Р0420 этот самоделкин помогает.И что заметили,при удалении (кем-то) ката,если кусок трубы вварили меньшим диаметром,то разница в дифференциальном давлении уже прослеживается.Может на этом переходе с диаметром трубы и подобрать соответствующюю разницу в давлении?

С текстом - прогресс,"Дед"!А когда нет ошибок,то и диагноз проще.

Год выпуска,хотя бы...???

Цикл пассивной регенерации

Отработавшие газы проходят через стенки активного элемента. Частицы продуктов сгорания дизельного топлива задерживаются на керамической стенке, которая покрыта оксидом церия и платиной. Одновременно происходят следующие окислительные процессы: Цикл пассивной регенерации происходит, когда температура отработавших газов превышает 300°C. При этой температуре пойманные частицы продуктов сгорания дизельного топлива каталитически преобразуются с помощью покрытия из оксида церия и платины. Когда отработавшие газы постоянно не достигают температуры, требуемой для пассивной регенерации, пойманные частицы дизельного топлива преобразуются посредством цикла активной регенерации, который управляется системой управления двигателем.Отработавшие газы проходят через стенки активного элемента. Частицы продуктов сгорания дизельного топлива задерживаются на керамической стенке, которая покрыта оксидом церия и платиной. Одновременно происходят следующие окислительные процессы:

Окисление оксида углерода (CO) и углеводорода (HC)

Окисление оксида азота (NO) с его превращением в диоксид азота (NO2)

Окисление оксида углерода (CO) с его превращением в диоксид углерода (CO2) (углекислый газ)

При температурах между 300°C и 450°C (в основном достигается вне городов) пассивная регенерация DPF происходит каталитически и без вмешательства системы управления двигателем.

Цикл активной регенерации

Отработавшие газы на автомобилях, используемых главным образом для коротких поездок, редко достигают температуры, требуемой для выполнения цикла пассивной регенерации. На таких автомобилях цикл активной регенерации инициируется модулем управления силовым агрегатом (PCM), чтобы преобразовывать пойманные частицы продуктов сгорания дизельного топлива.

PCM оценивает данные по работе двигателя и данные, поступающие от датчика дифференциального давления DPF, чтобы инициировать цикл активной регенерации. Он вы-полняет следующие действия, чтобы поднять температуру отработавших газов до 600°C, что требуется для преобразования пойманных частиц продуктов сгорания дизельного топлива:

Модуль решает, какие из действий следует выполнить, чтобы увеличить температуру отработавших газов. Цикл активной регенерации может длиться вплоть до 30 минут. PCM управляет циклом активной регенерации таким образом, чтобы скорость автомобиля и пройденное расстояние не могли быть использованы для инициирования регенерации. Клиентам, которые используют свой автомобиль главным образом для коротких поездок, следует посоветовать вести автомобиль со скоростью 80 км/ч приблизительно на протяжении 40 км всякий раз, когда это безопасно и для этого есть возможности. Если цикл активной регенерации прерывается, он будет повторно инициирован в следующей поездке. Активная регенерация не влияет на общую управляемость автомобиля.

На диагностику однозначно.Ошибка в памяти останется и по её коду будет ясно.

На туарегах 3.0 коммон на"00" в адаптациях сбрасывал (ошибки предварительно стереть),потом в тесты исполнительных (последовательные),потом запуск(уже прогретая),и погонять в каналах(через 04),где есть эта функция(03,и т.д.),а после этого заходил в "готовность" и обнаруживал всё в "зелёнке".

Попробуй,может так восстановится?

Про эмулятор для такой системы не слыхал.А в темах недавно проскакивало,что промывают каты дизельные элементарно.Сам не промывал,просто засраные не попадались,только прогаревшие и кем-то удалённые.Цена на кат немалая и аргумент для удаления или замены должен быть "железным".Нужно добраться до него и убедится в причине.

Буквы мотора напиши и номер ошибки.Похоже на плунжер,если система с ТНВД.

Открути до максимума и закручивай по немногу,чтоб с турбы "хрюканье" при перегазовки не было.

А зачем её кружили?Она на стенде подгоняется и краской шток с гайкой окрашивают,типа "осторожно окрашено"!

 

Типун на язык, какой стенд? :) так мы совсем без работы останемся... с диагнозой делается за 10 минут... в сервис-мануале все разжевано

-это отсюда:http://forum.truck.ru/viewtopic.php?f=38&t=3795

EGR%20s60techguide.pdf

10 минутами даже не попахивает.

http://www.deniss.com.ua/content/40.html

И мои поздравленья! Успехов и удачи!!!

Вполне возможно,что и не стоит датчик.Кольца у Вольвовских дизелей часто меняют.Это Ваги и Форды "пичкают" всякими прибамбасами по регенерации.

Посмотри,если кат керамика,вваривают дубликатный катридж и даже не спрашивают какой мотор - дизель или бензинка.

Открути до максимума и закручивай по немногу,чтоб с турбы "хрюканье" при перегазовки не было.

А зачем её кружили?Она на стенде подгоняется и краской шток с гайкой окрашивают,типа "осторожно окрашено"!

Форсунки на слив в обратку проверь.Льют по ходу...Регулятор давления тоже придётся менять.№ ошибки тоже бы озвучил...

а регулятор давления придется менять в любом случае а вдруг он рабочий? проверить его возможно?

сколько должно уходить топлева в обратку с форсунок и за какое количество времени?

щас съездил посмотрел там бежит неприрывной струйкой диаметром примерно 3-4 мм

примерно за 3мин работы двигателя набежало около 100грамм

ошибка № 0336 - датчик я отрегулировал теперь вроде не лезит

С общей магистрали обратки проводилась эта проверка? Неправильно! С каждой форсунки провести замер надо.И на ХХ 275 кг. держать клапан должен.

Если все форсы льют одинаково(небольшой расброс допустим),то меняй регулятор со сбросом настроек одновременно.При давлении 700 - 800 в аварийном режиме находится топливная.

Для ДВС - это ПЫЛЬ ! Поршни посмотри,если с тёмными пятнами,то к расточнику пусть письма пишут.

Форсунки на слив в обратку проверь.Льют по ходу...Регулятор давления тоже придётся менять.№ ошибки тоже бы озвучил...