Shapovalov

RAIL PRESS 3300 kPa - маловато и очень!

Вот табличка с онлайн :

Запустить мотор надобно,чтоб ошибки получить.С "быстрого пуска" его... и несколько раз (если не запустится - значит в "железяке" проблема)лучше на промывке дизельной.

Питания на форсунках не будет если нет "готовности",оно появится принудительно (если есть нормальная проводка и контакт на все форсунки).

Если метод "быстрого пуска" уже использовался и безрезультатно,то компрессия наверно не больше 10кг.

староват твой ВАГ ком однако! у меня в 805.0 мистфайры на Кайене в 15 и 16 группе показывало.

Это в 3.2 V-6 дв.BFD всё как в Туареге покажет и 311 даже.

Или сдесь:http://www.ross-tech.com/vag-scope/TDIGraph.html

На Ардио Ру зайди и через "информация и ПО" выбери ауди или VW,сверху "информации по диагностике" ссылки на разного вида информацию по марке.

График и его положение не одинаков на все модели ВАГовских дизелей,это уже у фашиста на сайте или в "подсказке" в диагностике(зависит от версии и марки).

Только правую сторону мотора увидишь через 01 адрес.В 31 адресе левая сторона.В 805(китай) надеялся что 31 работает,а на самом деле он только присувствовал.В 812 явно работает.

Чем гадать зимой - заведётся или нет... Скидывай голову (если так не высверлить остатки свечи) и готовь "телегу" к лету.Заодно и клапана притрёшь,форсунки отрепетируешь и к лету приготовишь авто.Бэхи (дизеля)сейчас мрут при 0 градусов (зимнее топливо "типа" не успели завести у нас).Если у вас (регион в профиле не видно) зимняя солярка,то с "быстрого пуска" можно и без свечей запускать.

Для начала неплохо спросить владельца,есть ли у него желание покататся на своём авто в экстримальном режиме (когда мотор в разнос пойдёт)?

Заслонки это недопустят.Заглушить мотор можно на передече (если диск и корзина нормальные).В "пробке" сделать это сложно (даже на тормозах машину срывает в "полёт").В нетрали никак его не заглушить.Итог: мотор,как ни крути попадает в ремонт(без заслонок ремон дороже).

Если учесть,что живёшь один раз и тот последний - заслонку нужно ставить.

Мне достаточно одного раза испытать на себе эту "карусель" - "очучения не забываемые"!

Канал обратки кто-то должен контролировать,вот ему эта роль и досталась.

У тебя же эльза есть.Можно и без сканера.

P.S.Запаска тоже должна быть накачана.

Привет,Бокс!Там не запаска,а докатка и в спущеном виде хранится (иначе не поместится в своё место).

Прописался датчик!Более получаса надо было покататся,а предидущие тестовые поездки не более 10 минут продолжительностью были.

ЭТО :Давление Шин W rus.pdf - не помогает!

КУДА вбивать № датчика? ЗТО : - не нашёл.

Делаю так : через 16к. - логин 10896 в "адаптациях" в колёсах устанавливаю значения давлений.И в 17"адаптации" устанавливаю 1 и сразу ухожу в 021к. и "жду" как написано.Да,предворительно меняю кодировку на 0210390 ,а прописывается 0010390.

В автоасскан модуль "субару" работает отлично.И падухи в том числе.

Во впускной бензина со шприца - заводится?Сигналка нештатная есть?

С такими симптомами неисправности легко ловится(конкретная форсунка)на рядных мерсовских моторах.Газанёшь и как заглохла сразу сканером ошибка читается типа: 0203,0201...В этом случае,видимо,ещё и травили при тесте на герметичность обратки + вероятно,излишние требования в гарантии диагноза - вот ребятки и приговорили все четыре форсунки.А ошибки по регулятору другими цифрами "радуют":

P0087

Fuel Rail / System Pressure - Too Low

P0088

Fuel Rail / System Pressure - Too High

Гельмут,по возможности,узнай чем закончилось?

Дилеры могут и с херовыми датчиками выставить её ровно,до первой просадки АКБ. А в "народе" нет алгоритмов калибровки,если идёт речь о пневмоподвеске.

Датчик фаз меняй (новый уже по замене с "косичкой" будет) и только родной.А датчик К/В с БМВ подходит,но не в нём причина.

еслиб форсы текли он бы хрен заводился

Гелен 4.0л.CDI попадался с такими симптомами и тоже фосунку меняли.

Спасибо,в "копилку" ещё одна заметка...