Shapovalov

Хоть и похоже на бред,но верится,что:0073 Control Module Communication Bus Off.

The ECM and the electronic control fuel injection pump control unit

(abbreviated as the injection pump control unit) perform the real

time communication (signal exchange).

The ECM transmits the signals of the target fuel injection amount,

target fuel injection timing, and engine speed, etc., and receives the

signals of the pump speed and fuel temperature, etc. from the

injection pump control unit.

By those signals, the injection pump controls the optimum fuel

injection amount and injection timing of the spill valve and timing

control valve.

Injection pump control unit has an on board diagnostic system,

which detects malfunctions related to sensors or actuators built-into

electronic control fuel injection pump. These malfunction informa-tion

are transferred through the line (circuit) from injection pump

control unit to ECM.

Часто ошибку не выдаёт на льющюю форсу.Отлавливать в момент(когда нет запуска)- на слив.Раз 4.0л. ловил глушением трубок на форсы по очереди.

Не нужна.Но клемму всё равно скинь на минутку.

Коробки одинаковые?

При подсосе воздуха через патрубок отвода газов картера(под впускным коллектором) и капризах топливоподачи - ошибок недождёшься от форда.

Хорошую подсветку под впуск.коллектор и ладонью закрыл дроссельную(на оборотах) - тогда увидел трещину в патрубке.Спреем брызгал - было безполезно.

Если есть сомнения по поводу насоса низкого давления,то подай топливо на ТНВД бензонасосом(давление неважно),обратку в эту-же ёмкость(чтоб наблюдать насколько грязная из обратки соляра) и запусти с помощью "быстрого пуска"(аэрозоль для запуска двигателей).

Как проверить подключение клапана регулятора давления что на ТНВД стоит , снял фишку , подал на прямую с аккумулятора на разъем клапана + и - , клапан щелкает , сопротивление тоже в норме , померял напряжение на разъеме , на одном контакте +12 при вкл . зажигании , на втором контакте должен быть минус или клапан берет минус через корпус , по схемам не понятно как подключается данный клапан . на какие пины блока запитан данный клапан , одна схема противоречит другой

2006г. ХС90 с мотором 2.9 Турб. бензин смотрел на днях ланчем через супер16 с обновами - на "5" все блоки.

2.5 диз.не слыхал на вольвешке,только 2.4л.

Предполагаю,что дизелька 2.4 ты смотрел как 2.5 турбо(бензинку) - отсюда и кривизна кодов ланча.

Ошибки читал с самого начала , правда сканматиком , ошибка по низкому давлению в рампе , посмотрел давления действительно нет , в параметрах отображает давление топлива но как то странно , при вкл зажигании показывает 210 кПА, при прокрутке скачет до значений с несколькими нолями что то 18000000, видимо криво отображает сканматик , попробую мультиметром замеряю значения есть в книжке , за информацию всем спасибо ,сейчас соберу мысли в кучу и буду проверять

А вот и насос подкачки:

Как кино без звука...

Вот немного:

И на этот клапан обрати внимание:

Общее:

Подвеска интересна!Кинь линку.

Этих коммутаторов не один?Вот :

Тогда по порядку проверь:

Только такой:

или в этом тоже реализован Епик?

Сними крышку и контакты подожми.

В старых машинах не раз находили по несколько доустановленных сигналок.И этот фактор проверить надо.

КТС-незнаю непробовал

Solus - незнаю непробовал

Launch - читает с дополнительным софтом, насколько помню что по два параметра выдает на экране, несравнивал как правильно читает но очень медленно идет обмен данными, ошибки по ЕГР читает там даже где ошибок нету.

Ланч с фордами (дизель,бензин)не со всеми и вяжется.Хоть софт обновлён и супер16 есть.Факт.Ну ни чё,есть монометры,тестер и осцил...

Давление завышенное.Промой дизельной промывкой перед заменой клапана и форсы на слив проверь.

форсунки цди категорически запрещенно мыть на машине , моются они на стенде вмести с рейкой. так как велика вероятность что "химоза" отмоет топливо проводы и занесет все это дело в форсы а давление доделает все до конца. форсы провериьна сли в это дело , по возможности посмотррть лайв дату в динамике было бы не плохо.

На стенде вместе в рейкой химоза куда занесёт грязь,не в форсы?

 

Читал KTS, Launch, Solus. Ошибки везде те же и не трутся они,

Эти сканеры,значит,не актуальны с этой системой.

Это я и предполагал,когда посоветовал маркером обойтись.

Спасибо,Вань!

Дед,данные машины,на этот раз,полные.Но запутал ты нас вопросами "школьными".

yurikom,про результаты не забудь отписать.Темка щекотливая.

Вань,с сусаниным не дружу.Вроде всё ясно ответил аппоненту.

Если не наберётся искомых 720-740 ,то какие дальнейшие действия?

Любой сканер можно использовать для замера этого параметра?

1171 Rotor Sensor.

Насос не такой,как у тебя,но суть та-же:

Маркером метки ВМТ на шкиве + крышке поставь и стробоскопом проверь в "0".