Shapovalov

С приборами для проверки вроде проясняется. А на каких приборах можно сделать калибровочные данные, тот самый код, который на форсунках?

К проверкам требования тоже разные;одно дело на утечку и другое на принадлежность к группе.Разные и калибровки в поколениях CR и производителях.Коды тоже не стоят на месте.Тут с поддержкой и обновлениями изготовителя оборудования не ошибиться бы...

Легче сделать на фордсервисе или адаптером Дениса

Если вы имеете ввиду программу для K-L адаптора , то она насколько я знаю , только для чтения и удаления ошибок и с CANом она не работает , а тут нужно подключится к CANу и по нему делать адаптацию.

Нет,имеется ввиду:

Прав нет посмотреть . Но очень хочется! Если не трудно отправте на мыло .

Так зайди:http://www.deniss.com.ua/content/40.html

Легче сделать на фордсервисе или адаптером Дениса

Если вы имеете ввиду программу для K-L адаптора , то она насколько я знаю , только для чтения и удаления ошибок и с CANом она не работает , а тут нужно подключится к CANу и по нему делать адаптацию.

Нет,имеется ввиду:

Вань,коды QR применимы к форсункам каких производителей?И какими сканерами программировать эти коды?

QR это Denso, програмируются или дилером или DST-PC

DST-PC работает с другими системами производителей:Делфи,Сименс,Бош? Интересует прописка форсов и диагностика.Вроде,пишут,что спектр марок расширяется.На презентации этого прибора ты был?

Виртуальный доступ к КТС не лепится? Может у кого есть решения?

Вань,коды QR применимы к форсункам каких производителей?И какими сканерами программировать эти коды?

На сайте написано,что * Для Ford адаптация блока управления насосом PSG 5 через CAN 1 684 463 652 только с адаптером * Только в сочетании с адаптером UNI 4, 1 684 463 539

Расходомер к замене.

Случаем не 0171 и 0174 ?

Оба на.

На свечи напруга идет, а тока нет, в обрыве, а че сканер на свечи не ругается?

А чем ты его мучаешь?Ланчем?

За панелью приборов.А диагностика его,что не видит?

Да, это делфи.

Подачи хватает (судя по пятну возле глушака), момент впрыска не вовремя (имхо).

Что на газ не реагирует? Сканер видит истинное положение педали, давиш-меняется.

А этой ошибкой что,не появляется уже?

0251 Injection Pump Fuel Metering Control “A” Malfunction

(Cam/Rotor/Injector)

P0251-CP3 PUMP REGULATOR CONTROL

When Monitored: When the ignition is on.

Set Condition: The ECM detects a discrepancy between the PWM supplied to the

Electronic Fuel Control Actuator and the PWM returned from the Electronic Fuel Control

Actuator.

P1231 Fuel Pump Secondary Circuit Low, High Speed

P1231 Fuel Pump Secondary Circuit Low, High Speed (VLCM)

С разных источников.

Попалось и такое:P1231 Injector Circuit Cylinder 4 Intermittent. Мало вероятно,но не исключено.

Случаем,при ударе модуль насоса в баке не оторвало?

интересно а почему давление не падает чтото с регулятором,,,наХХ должно быть порядка 30мпа

Зачем заслонка открывается,при подсосе воздуха в бензинках?

При перетянутых форсах и низкой компрессии блок тоже будет пытаться исправить положение,но как умеет.

Если голову делали,то мерь компрессию.Чуть больше червонца будет.А если в сборе меняли,то проверь момент затяжки форсунок,их как правило перетягивают и они перестают работать.Момент затяжки в автодате есть.Ну а если компрессия мала,то в ручную притирать клапана придётся хотя бы до 15 кг. чтоб соляра воспламенится могла.Коловоротом,вручную больше 20 у меня не получалось поднять.После полудня работы мотора на ХХ компрессия повышается до 28 кг.

Совсем не уверен, что на 16-тиклапанном двигателе может провернуть звездочку на цепи.

Его же не заглушили,а трухануло видать не слабо,если с подушек сорвало.

Не спорю,о капризах расходомера не по наслышке знаю.Промывку всегда практикую и рекомендую,но на этой машине и пробега то нет.

Как восстановлю стробоскоп или приобрету новый,проверю впрыск и тогда все параметры "под микроскоп".

Показания turbo bst sen - 98.66kpa разве не смущают?

Тех топливщиков,которых знаю - по два,три высших образований и куча других бумажек.Нечего там создавать конкуренцию,дайте им развится и скучковатся в элиту НАШИХ и родных.Лучше помочь им в грамотной диагностике дизелей,а не отнимать у них "хлеб".

Многовато давление,в аварийном режиме.Это Делфи,коммон райл?

Установлен на нём ТНВД ZEXEL по лицензии BOSCH - VP44 вот такой:

С 9 ножки вывели проводок в доступное место и Дениса программкой прочитали с него:

Ошибок и в диагностике ланчем не обнаружили - 0055 (обновления месяц назад освежили).

Стробоскопом не удалось проверить,упал он в яму при установке на эту машину и отказался работать.

Проследили за показаниями датчиков с холодного запуска и до прогрева полного - ничего подозрительного.

А вот эти прокоментировать бы не мешало:

ХХ прогретая 750об.

Расходомер - 1.59v

spill/v - 13.125ca

baro sen - 100.26kpa

inj timc - 42%

обороты ТНВД - 750

turbo bst sen - 98.66kpa

vnt s/v - 55.9%

egr - 40 step

На холодную turbo bst sen 97.33 на ХХ,при перегазовках реагирует адекватно.Заслонка при выкл.мотора закрывается,в вакуумной магистрали утечек нет.

Вроде inj timc должен не менее 50% быть.

На 2000 об. spill/v - 16.250

inj timc - 55%

vnt s/v - 28.1%

egr - 19 step

Как отремонтирую стробоскоп проверю и

Запуск отличный,дымности нет,приём нормальный.Жалобы на повышенный расход.

При замене запрашивается толщина колодок.. Поставил толщину какая была в старом блоке а именно 13

А на самом деле колодки были "поношенные" и меньше толщиной? Мне кажется этот "блеф" не прокатит.

Новые колодки,при замене отчёт от толщины накладок идёт.

Может Р код P1392 Camshaft Pos.Sensor,Bank2 Open Circ./Short to B+ 17800?

Если уже насосами занимаешься и стенд есть,то только дооснастить его удобным комплектом.По инету предложений много.

Ориентир на новые системы?

Заслонку помыть и на предмет подсоса проверить.Производительнось закрытой заслонки ему не нравится.

P2176 Minimum Throttle Position Not Learned

P2119 Throttle Closed Position Performance

P2118 Throttle Actuator Control Motor Current Range/Performance

P2101 Control Module Throttle Actuator Position Performance