Shapovalov

ЛЮБОЙ вариант пойдёт.Тоже на подобное наткнулся,а скачать - не хакер.

Даже эфир для запуска китайцы разбавляют!Экономный у тебя клиент попался.Ждём ошибок.Только двух запусков мало,их не менее пяти нужно.

Машинка 2006 г.в. , дв.07L.02725 , VIN:ZHWGE11S85LA02522.

По протоколу ВАГ не пошёл и чтоб не менять шнурки её через ОВД посмотрел бегло. Ошибка Р0442 только.Дроссельные грязные и ХХ неровный,но это не главное.Сцеплением воняет и есть у владельца желание поменять.Предпологаю,что там двухдисковое.

ХЕЛП ! Нужен мануал на этого зверя! И какую диагностику на неё приобретать надо?

Именно с этого мотора:

Cracking : 0.5→1.3V(≒250bar)

Idle : 1.3V(≒250~260bar)

WOT : 4.1V(≒1350bar)

По вольтажу с датчика давления.

Спасибо успокоили.В книге про давление в рейке написано что при ХХ - 30МПа.А на счет балончика с эфиром так там все на китайском (был у хозяина в машине).

Что равно 300 бар - ВОТ:

Завтра с данными определюсь.Это как в модельном агенстве спросить "а сколько вам лет?"

Владелец приобрёл , хочет встать на обслуживание.

Сейчас нужен совет по диагностике любого года выпуска.

В поиске выловил только это:Lamborghini_Gallardo_100_eng.pdf

а монометр вашь выдержет 1500кПа По мануалу если есть довление до насоса выс давл надо мерить выход с него а не на коммон райл там при прокрутке дллжно быть 1500кПа есть специальная проверачная форсунка пропускать начинает при этом давлении, если есть то в рейке вместо какой нибудь форсунки и так далее...

при прокрутке там 250 на хх 680

Автор,не бойся!!! Когда экспериментировал с коммон штук пять монометров давлением исковеркал и не один не взорвался.

Сегодня достал манометр и отдал токарю точить переходник,завтра померяю давление в рейке. А по поводу заводки с помощью эфира я когда пробывал то балончик держал в сантиметрах 40-ка (струя больно большая) от впускного колектора может это далеко по этому и не завелась?

На баллончике написано,как использовать.Мне ещё и очки одеть надо,прежде,чем прочитать - и то прочитал.

Подскажите,надо 3 и 7 пины перемыкать при диагностике,как на Бентли и Каене?

Поделитесь (у кого есть) мануалом по ремонту.

Если убрать(и выкинуть) все трубки низкого(вместе с баком) и высокого давления подачи топлива, то при инъекции эфиром мотор заведётся и будет работать на эфире. При условии,что в ДВС немного компрессии и все метки на месте.

СОГЛАСЕН!!!!!!!!!!!!!!

СМОТРИ КОМПРЕССИЮ КЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ!!!!!!!!!!!!

ОН может заправился гуталином авто остыло,а клапана не ходят

или гидрокомпенсаторы!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Тогда давление в рампе будет нормальное.А тут насос не кружится.Нужно 2 минуты для подтверждения; через датчик Р\В видно шестерню - уж это можно сделать. P.S. Или через маслозаливную крышку.

Цепь у него порвало(или две цепи).Крышка всегда остаётся целой и клапана с поршнями не всегда встречаются.

Если убрать(и выкинуть) все трубки низкого(вместе с баком) и высокого давления подачи топлива, то при инъекции эфиром мотор заведётся и будет работать на эфире. При условии,что в ДВС немного компрессии и все метки на месте.

Почтовики НИЧТО без транспорта!!!

История наземных транспортных средств началась с изобретения колеса. Автомобили стали скоростным транспортом, благодаря чему мы имеем возможность преодолевать огромные расстояния и добираться в самые недоступные уголки мира. В этой связи увеличивается и число профессий, обслуживающих автомобильный транспорт. День автомобилиста — это профессиональный праздник не только водителей, но и ремонтных рабочих, инженерно-технических работников, руководителей автотранспортных предприятий и всех, кто добросовестно трудится, выполняя свой профессиональный долг.

Заводить с эфиром пробывал сразу - ни какой реакции. - я так понял,что мотор не запустился.

Автор!!! Развей сомнения!

Заводить с эфиром пробывал сразу - ни какой реакции.Регулятор топлива работает как описано в мануале только чуть заниженое сопративление, при вкл. зажигания на датчик давления топлива в рейке напряжение приходит +5В.Если в системе топлива не сосдается давление то с датчика на рейке в ЭБУ не поступает об этом сигнал и сответственно ЭБУ не подает импульс на форсы и не сдвигает угол зажигания.Буду искать манометр на большое давлени у меня есть только до6МПа а он мертвому припарка в данном случае. Что получится отпишусь.

Крышку цепи снимать придётся.Через датчик распредвала сможешь увидеть движение шестерни при прокруте движка?

спасибо, отправлю менять форсунки. Насколько я понял, форсунки от ATJ пропускают больше, чем с AVF. по результату отпишусь

Фигня,ставили с разборки в разнобой.

Регулировка форсов(новый рем.к-кт.),ГРМ (метки),момент впрыска(по компу),а там уже и проиводительность турбы.

Можно и наоборот...

Диагностику делал Сканматиком,но обороты при прокрутке не увидешь пока двигатель не запустишь.Не думаю что цепь может порваться.Для проверки цепи нужно всю лобовую снимать?

Дунь "эфиром" при запуске , если ДВС заведётся и будет работать на инъекции ,то с мотором всё ОК.

Quantity adjuster N146

The quantity adjuster is integrated

in the distributor injection

pump.

The task of the quantity

adjuster is to generate the correct

injection quantity from the

control signals.

The quantity adjuster is a solenoid, a type of electric motor which adjusts the position

of the modulating piston via an eccentric shaft and thus regulates the fuel quantity

continuously from zero to max. delivery rate.

Три последних абзаца в статье перечитай.

Где адрес кинул,смотрел? Там про:

В статье описывается методика проверки и восстановления работоспособности комбинированного механизма управления количеством топлива (далее МУКТ, мой © ;)))), состоящего из датчика G149 и актуатора N146 на примере ТНВД типа vp37, vp34 (например, VAG 1.9 TDI, 90 и 110 лс).

Автомобили VAGcom-om на не VAG-овских моторах настраивать не получится, придется замерять напряжения вручную. В принципе инструкция годится для любых vp с индуктивным или ползунковым G149.

Для выполнения этой работы крайне рекомендуется моторный тестер типа VAGcom. Написано по материалам dieselschrauber.de

При прокруте движка обороты видит? Может,цепь порвалась? Это не редкость для него.

Прогретая и на ХХ зайди в 11к. через "базовые" - во втором окне будет менятся ВКЛ. и ВЫКЛ.

В это время и шток турбины должен двигаться и занимать позиции ВКЛ. или ВЫКЛ.

А в третьем окне увидишь надув.

здесь посмотри:http://info.auto.ru/diesel/faq/article/718.html

04F4 - Дозатор топливоподающего насоса-N146

02FD - Датчик перемещения регулировочного золотника-G149

И как в Эльзе или других справочниках с такими номерами ошибок можно найти инфу по ремонту? Тока ВАГ КОМ !

ВАГ ком 311(безплатное ПО) с К/Л адаптером - показал бы истинную картину.

Вопрос можно считать закрытым, неисправность была в засорённой сетке у ТНВД.

P1186 FTS Low - Fuel Pump Temperature Sensor Low.

В профиле место жительства укажи.

Ланч по ОВД- нет ошибок. Пробуем как америкоса через смарт.

Куча ошибок. чистим, одна остаётся-0622. Вроде как регулятор давления в рампе.

Клиент предложил попробовать винсом промыть- ну в лом в насос сразу лезть.

Тут прикол, свет отрубили- обрезка деревьев, а гонератор не стоит.

Мой болтокрут говорит: давай нашим АКБ заведём, включим преобразователь 12-220вольт и в него зарядное и будет наш АКБ жаряжаться. Во блин- вечный двигатель (он это говорил на полном серьёзе). Скем работать проиходится.

"Евро форд" + "супер 16" и увидеть можно многое.