Shapovalov

Не верю,что немцы на бехе притупили,даже на ниссане дизельном: Для дизельных двигателей функции ресета замены сажевого фильтра, ресета датчика смеси воздух/топливо, выключение сигнала позиции акселератора, ресет положения дросселя, сброс сервиса. Добавлены новые дизельные двигатели с функциями кодирования клапана рециркуляции, дросселя, DIF EX PIPE, DPF, A/F Sensor, топливного насоса, датчиков DF EXH PRESSURE, E/R AIR TEMP, кодировку количества топлива, регулировки инжекторов, EXH PRSR SEN, OC DATA, Programmed Values, EGR adaprives, TP POS LEARN, сброс ZFC, инициализация программирования, регулировка давления. Даже исузу: с функциями регенерации, медленной регенерации, сброса сажевого фильтра, замены масла, прописки инжекторов, программирование инжекторов, инициализация ТНВД. CHEVROLET-DAEWOO :дизеля с функциями прописки педали сцепления, датчика давления сажевого фильтра, пропиской инжекторов, калибровкой давления в рампе, ресетом замены сажевого фильтра, системой рециркуляции, регенерации сажевого фильтра.

Вчера спринтер приезжал 2009 CDI,так у него был заменён фильтр(где-то на ТО) и не сделали инициализацию его замены - у машины упала тяга и они после диагнозы приговорили расходомер (и тоже не провели функцию его замены). Результат: машина не приехала,а приползла с двумя нестираемыми ошибками по системе впуска.Провёл эти функции и авто полетела. Это современные авто CDI4: регулировка количества впрыска, инициализация расходомера, обучение дросселя, инициализация клапана регулятора, инициализация воздушного фильтра, кодировка сажевого фильтра нового и БУ, регенерация сажевого фильтра. На этой Бехе есть подобные требования?

Ответ не нашли,но факт.С тромблёра все сигналы просматриваются осцилком,а с блока на бабину кривой.Чихает,но запуска нет.У них два вида тромблёров : с оптопарой и датчиком холла(коммутатор в корпусе отдельно) и в обоих случаях были сомнения по осцилку.В ЭБУ ничего криминального не находили и тупо меняли датчики.Времени на чёткий анализ не было.

Димка,"дофига приезжают" - это БМВ,или какие модели? У ниссанов расходомер стрекотать заставляет,или регулятор.У других моделей причина - форсы (при нормальном давлении в рейле на ХХ).И всегда есть причина. Бэхи редкие гости и ничего серьёзного по диагнозе не держу на них,да и надобности не было до сих пор.Серёга при Максе повторно проверял на стенде - на малых,средних и высоких.Никто не говорит,что он АС,но пока альтернативы нет.

Привет,Макс! Осцилограмму впуска снять удалось? Смена регулятора не сбросила давление вообще? Так и осталось 320?

Sanja2004,если не трудно,про осцилограмму синусоиды подробней.Какой параметр прослеживаешь? Катал ли ТНВД с форсами,или в рукопашную? Впрыск по стробоскопу?

Осцил с оптодатчиком не поможет.По осцилку будут видны все "окошки" ,а запуска у авто не будет.Тока замена.Датчик не дорого стоит,да и замена не трудна.

Да,в самой проге в выборе:

Здоровья,успехов! :hb:

Чтоб здоровье и удача Были рядышком всегда! :hb:

У кондюшников вальцовка больше по диаметру и если они притулят свой шланг(чтобы поставить свою вальцовку) ,то прочности шланга хватит на неделю.У кондюшников до 40кг.,а в ГУР 120-140кг. при магистральном давлении - 70кг.

Это ещё проще! К шлангам ГАЗ там-же продаются штуцера по 20р. за штуку.Или они вместо "быстросъёмных" прикрутятся(если резьба подойдёт),или привари к родным штуцерам.

Отрезать только металлические части и подальше от вальцовки с резиновым шлангом.Ещё не встречалось авто,где не проходил бы этот вариант.Шланги гур высокого давления на все иномарки дорого стоят и барыги(не дилеры) вечно привозят "не то"(пытаясь нае...ть судьбу)! С низким давлением подавно нет проблем.

Отрезаешь от старого шланга "концы" со штуцерами. Покупаешь в магазине ГАЗ(грузовые) шланг ГУРа (три вида и длинны). Обрезаешь ГАЗовские и привариваешь(аргоном) "концы" ФОРДовские.

Новый эл.насос на FSI в стенку давит 9 бар. В магистрали низкого давления должно быть 5 бар. В рампе 50 бар.

Похоже 2.5 литра? После замены вкл.зажигание(кратковременно) и со штуцера подачи(на тандем) выпустить топливо(развоздушить).Нет ничего сложного.Владельцы сами меняют неплохо.

Эт у нас Димсон "Демон8" не открывая глаз с утра их ремонтирует пачками(по интуиции).Ему уже даже стенд задаёт вопросы типа:Что дальше делать?

Ну,не без этого,Дед.))) Тебе,что тут,что на другом сайте,что в мануале - всё равно читать надо. Понятно,что в наше время рулит видеоурок с озвучкой.)))

С крайслером ланч отлично работает,особенно по кану.Меню могли и совместить(я не в курсе последних обнов).Слышал,что для диагуна не нужен супер16.

02811 - Electronic Steering Column Lock Control Module (J764) 02811 - Electronic Steering Column Lock Control Module (J764): Faulty 02811 - Electronic Steering Column Lock Control Module (J764): Defective Possible Symptoms Electronic Steering Column Lock not working Engine not starting Possible Causes Wiring and/or Connector(s) from/to Electronic Ignition Lock (D9) faulty Electronic Steering Column Lock Control Module (J764) faulty Possible Solutions Check Wiring and/or Connector(s) from/to Electronic Ignition Lock (D9) Check/Replace Electronic Steering Column Lock Control Module (J764) Special Notes When found in VW Passat (3C), the Electronic Steering Column Lock Control Module (J764) can be replaced individually without the entire Steering Column need to be replaced as well. Check erWin for latest TPI/TSBs on this Subject.

На диагностику выходит? Кинь лог диагностики. Эт с ауди,попробуй:Другие ключи автомобиля адаптируются следующим образом, если появляется соответствующая команда тестера: - Вставить следующии ключ в замок зажигания и включить зажигание. - следить за индикациеи правого бокового дисплея (индикатор пробега). Индикация должна переити с X\1 до X\2. (X соответствует числу всех ключеи, которые необходимо адаптировать). - Повторять данныи процесс, пока не будут адаптированы все ключи. (после адаптации каждого ключа на боковом дисплее должен отображаться подсчет ключеи: X\1, X\2, X\3 ...) Указание: После поворота в положение ВКЛ ключ не должен находиться в замке более 30 сек. Перерыв между процессами адаптации двух ключеи не должен длиться более 60 сек.

Сегодня 30 октября 2011 год на дворе!!! Ну вы даёте! Всё равно - всех благ Серёге! :beeer:

У фордов встречал несколько вариантов порядка прописки,это один из них: To cure drivability problems. Lack of power, black smoke and the presence of DTC’s P2336, P2337, P2338 can often be fixed by re-entering the existing 4 injector codes. У фордов всё через ж... В том числе и порядки прописки. Вот второй:

И это по К линии?