Shapovalov

Переведи,Дед. Где на CR1 ты видел 2500кг.? Я к окулисту схожу. Все люди братья, но не все по разуму.

Шнур ОБД-фулл возможно виноват.У меня глючил по КАНу - ремонт,или замена кабеля.

Хоббиты — существа из фэнтези-вселенной Средиземья. Человек флоресский — возможно, карликовый ископаемый вид людей, иногда именуемый «хоббитами». Хоббит (компьютер) — домашний компьютер на архитектуре ZX Spectrum. :durak:

Здесь ответ не искал? http://dieselmaster.ucoz.ru/forum/12-42-1

хамер.pdf

Поздравляю!!!! :beeer:

Хорошего настроения!Поздравляю! :hb:

Это тебе Макс такое рассказал? При нём регулировки проводились и замена клапанов.Шайбы и в Краснодаре есть,как ни странно. Считаешь нормальным давление на ХХ в 345 бар? Есть опыт - поделись.Думаешь,что после твоего ремонта было бы иначе? Оборудование той-же фирмы,что и у тебя.

Модуль ВАГ открыт,или тока ОБД и ВАЗ? Через модуль ВАГ всю машину можно нормально просмотреть и адаптировать,и программировать.По ОБД не айс видно.

Не верю,что немцы на бехе притупили,даже на ниссане дизельном: Для дизельных двигателей функции ресета замены сажевого фильтра, ресета датчика смеси воздух/топливо, выключение сигнала позиции акселератора, ресет положения дросселя, сброс сервиса. Добавлены новые дизельные двигатели с функциями кодирования клапана рециркуляции, дросселя, DIF EX PIPE, DPF, A/F Sensor, топливного насоса, датчиков DF EXH PRESSURE, E/R AIR TEMP, кодировку количества топлива, регулировки инжекторов, EXH PRSR SEN, OC DATA, Programmed Values, EGR adaprives, TP POS LEARN, сброс ZFC, инициализация программирования, регулировка давления. Даже исузу: с функциями регенерации, медленной регенерации, сброса сажевого фильтра, замены масла, прописки инжекторов, программирование инжекторов, инициализация ТНВД. CHEVROLET-DAEWOO :дизеля с функциями прописки педали сцепления, датчика давления сажевого фильтра, пропиской инжекторов, калибровкой давления в рампе, ресетом замены сажевого фильтра, системой рециркуляции, регенерации сажевого фильтра.

Вчера спринтер приезжал 2009 CDI,так у него был заменён фильтр(где-то на ТО) и не сделали инициализацию его замены - у машины упала тяга и они после диагнозы приговорили расходомер (и тоже не провели функцию его замены). Результат: машина не приехала,а приползла с двумя нестираемыми ошибками по системе впуска.Провёл эти функции и авто полетела. Это современные авто CDI4: регулировка количества впрыска, инициализация расходомера, обучение дросселя, инициализация клапана регулятора, инициализация воздушного фильтра, кодировка сажевого фильтра нового и БУ, регенерация сажевого фильтра. На этой Бехе есть подобные требования?

Ответ не нашли,но факт.С тромблёра все сигналы просматриваются осцилком,а с блока на бабину кривой.Чихает,но запуска нет.У них два вида тромблёров : с оптопарой и датчиком холла(коммутатор в корпусе отдельно) и в обоих случаях были сомнения по осцилку.В ЭБУ ничего криминального не находили и тупо меняли датчики.Времени на чёткий анализ не было.

Димка,"дофига приезжают" - это БМВ,или какие модели? У ниссанов расходомер стрекотать заставляет,или регулятор.У других моделей причина - форсы (при нормальном давлении в рейле на ХХ).И всегда есть причина. Бэхи редкие гости и ничего серьёзного по диагнозе не держу на них,да и надобности не было до сих пор.Серёга при Максе повторно проверял на стенде - на малых,средних и высоких.Никто не говорит,что он АС,но пока альтернативы нет.

Привет,Макс! Осцилограмму впуска снять удалось? Смена регулятора не сбросила давление вообще? Так и осталось 320?

Sanja2004,если не трудно,про осцилограмму синусоиды подробней.Какой параметр прослеживаешь? Катал ли ТНВД с форсами,или в рукопашную? Впрыск по стробоскопу?

Осцил с оптодатчиком не поможет.По осцилку будут видны все "окошки" ,а запуска у авто не будет.Тока замена.Датчик не дорого стоит,да и замена не трудна.

Да,в самой проге в выборе:

Здоровья,успехов! :hb:

Чтоб здоровье и удача Были рядышком всегда! :hb:

У кондюшников вальцовка больше по диаметру и если они притулят свой шланг(чтобы поставить свою вальцовку) ,то прочности шланга хватит на неделю.У кондюшников до 40кг.,а в ГУР 120-140кг. при магистральном давлении - 70кг.

Это ещё проще! К шлангам ГАЗ там-же продаются штуцера по 20р. за штуку.Или они вместо "быстросъёмных" прикрутятся(если резьба подойдёт),или привари к родным штуцерам.

Отрезать только металлические части и подальше от вальцовки с резиновым шлангом.Ещё не встречалось авто,где не проходил бы этот вариант.Шланги гур высокого давления на все иномарки дорого стоят и барыги(не дилеры) вечно привозят "не то"(пытаясь нае...ть судьбу)! С низким давлением подавно нет проблем.

Отрезаешь от старого шланга "концы" со штуцерами. Покупаешь в магазине ГАЗ(грузовые) шланг ГУРа (три вида и длинны). Обрезаешь ГАЗовские и привариваешь(аргоном) "концы" ФОРДовские.

Новый эл.насос на FSI в стенку давит 9 бар. В магистрали низкого давления должно быть 5 бар. В рампе 50 бар.