Shapovalov

спасибо вот это мне и нужно было попробую во втором канале нолик поставить думаю будет достаточно

Недосмотрел ролик, скорее понадобится второй вариант.

Снизу видео, второй вариант в конце.

http://www.ross-tech.../sri-reset.html

Вот:

лишал у нас в городе сажевые- КАРБОФОС.

Карбофос применялся против комаров, мух, клещей, клопов, паразитов,... Димка, по совместительству они и сажевые удаляют? Тогда всё понятно ...!

Этот наверно они окучивали ? : http://etd.ohiolink....m=osu1274191066

И этот ? :

Мог бы и в закрытой теме продолжать. Поиском не пробовал найти ответ?

http://www.oktja.ru/forum/topic/105603-kia-bongo-iii-2009%d0%b3-%d0%b4%d0%b2j3-v-29%d0%bb/

На Астрах Н с z13dth почти на всех машинах к 150тыщам фильтра забиты, машины 07,08 годов.

На Z13DTH и Z13DTJ так-же можно корректно удалить? Без последствий?

, а сколько тнвд давит на хх на мерсовских цди 2 /611,612,613 мотор/ ?

1350 от силы 1500 , на ХХ не получится из ТНВД замерить, ведь мотор не заведёшь.

В ГУР не больше 140 бар., с CR не ровняй.

есть как бы срочная необходимость именно в механическом замере давления . с форсой понятно . а вот как мерит на тнвд , варить другой переход ?

К стенду два вида гибких трубок: 19-19 и 19-17мм. - этих двух достаточно для подключения к ТНВД. К рейке конечно поизвращатся надо, но лучше подключать с торца на форсу, через переходник (штуцер) с резьбой как у форсы. Их тоже только два варианта. Гибкие трубки 2т.р. с лишним и заказывать надо, а трубки+штуцера в маг. МАЗ, ГАЗ, КАМАЗ можно приобрести. А для датчика любой токарь в состоянии вытачить переходник.

Использовать монометр на 1000а. при работе с CR насосом можно только ОДИН раз. Давление при прокруте поднимается быстро и монометр разлетится в хлам! Уже системы с 2200а.

Олег, наверное, имел в виду, что забитость фильтра грит о неисправностяхв работе системы...

Ден, я про то, что с удалёным фильтром включается регенерация (при падении t ) и поднимаются kлубы чёрного дыма, соответственно и в масле уровень поднимается. Такую машину прислали на диагностику и выявление неисправности в топливной после кастрации и удаления. Дату без истерического смеха смотреть нельзя! Ford Kuda-2.0л.

Интересно, если у всех, кто делал удаление корректно пропадала "дымность", работа машины отличная, в дальнейшем ничего плохого не выявляется и никаких вопросов от клиента, это не результат??

Получется, что бараны накупили девайсов и теперь целая армия придурков после не корректной кастрации тасуется по топливщикам и мозг выносит? И что с ними делать? - с клиентами, не с баранами (с этими безполезно).

А если бездумно экусейфом грохать всю маску ошибок, тогда понятно от этого одни проблеммы.

Возможно, только те и ездят по мастерским после БЕЗДУМНОГО грохания. Конечно слышал (но не видел) удачные кострации, но не всех же под одну линейку?

Удаление и прошивка хоть раз приносила нормальный результат? После 05 года автомобили.

Безобразная работа двигателя.

Куча вопросов от владельца.

Дымность, которую уже не убрать.

Проблемы выявления неисправности при дальнейшей эксплуатации.

На такой машине уже ездить только в высокогорном ауле, или в давно забытой деревне.

Не вижу ни одного плюса! Или решаются на удаление одни дебилы?

Не сторонник удаления. К однозначному методу очистки не пришёл. Может, у кого есть ссылки на хим.очистки и процедуры?

Пока приблизительно так:

30 см у меня на 1000 кг так вроде стандартного размера .

Покупал его лет 8 назад, тогда ничего не было по коммон-райлу. Проверить тарировку в прошлом году отдавал, так ни капли погрешности! Ещё СССР написано на корпусе и стрелка хорошо видна, как монтировка!

покажите свой девайс . хоть знать от чего отталкиваться. насколько помню в висе написано что на датчике давления а конкретно на его резьбе нанесено покрытие и откручивается /вкручивается он всего один раз

Монометр 30см. в диаметре, он тарирован и пломбирован. Его подключаю в трубку от насоса, если ищю потерю давления в ТНВД. А на низкое давление на досуге сфоткаю и прилеплю.

P.S. А зачем датчик каждый раз перекручивать? Есть разъём на девайсе Дениса, ну и тыкать в штатный датчик. Эх, прибалтика ...!

Олег вроде проблем не возникало,,,для контроля имею и механический манометр,,,

Дед, ты ещё не бросил этим делом промышлять? Вроде, всё продал ...?

Для низкого давления смастерил на быстросъёмных разъёмах монометр(со сливом) и пришлось купить промывочный аппарат для дизелей. Требования по предварительному давлению стали не стандартными.

Тоже не всегда верится сканеру и , и иногда притаскиваю с гаража монометр на 1700 кг., но он большой и неудобен в работе.

А вот, что у Дениса на сайте продаётся: http://www.diesellan...eadmed&ala=spc3

или я чего не понимаю.

Всё нормально! Это просто вопрос был. Делай форсунку.

Позвони дилерам, узнай, может софт перекатать надо?

8-928-468-13-35 диагноста зовут Женя. Опель-Шевроле на Росстовском шоссе.

Чем смотрим? У такого мотора нет этого кода: http://forum.opel-cl...showtopic=41166

форсунка только одна лила.при проверки форс на слив(обратка не подсоединена),пришлось пережимать обратку т.к. с нее льет фонтаном со всех 3 штуцеров

Так и должно быть, шланг обратки надо пережимать, ведь обратка форсов с обраткой насоса соединена.

Утечка с обратки одной форсы достаточно для незапуска. На ТНВД два клапана(регулятора), или один?

значить менять регулятор давления который стоит на рампе.со сканера включал его выключал клапан работал

НЕТ, менять, или ремонтировать форсунки! Регулятор не трож. С форсов утечка в обратку? Вот они и не дают набрать давление в рампе.

Куница укусила!

http://www.avtoprokati.ru/2010/12/17/%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D1%88%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-%D1%83%D1%88%D0%B8-%D0%BF%D0%BE%D0%B4-%D1%81%D0%BE%D1%83%D1%81%D0%BE%D0%BC-%D1%83%D0%BA%D1%83%D1%81%D0%B0-%D0%BA%D1%83%D0%BD%D0%B8%D1%86%D1%8B/

Вряд ли на трёхцилиндровом боше понадобится аварийный клапан.

Из обраток ничего не должно фонтаном бить! Это и есть неисправность.

F00R001166

Неприменно, с Поздравлениями !!! :haha: