Shapovalov

Может он католик, или на смене ? )))

С Праздником Православные !!!

Эту штуку давно продаёт Денис (чья прожка для VP-44) и много дизельных ништяков.

Снимал, конечно !

На Ашке полмотора надо разобрать, чтоб до форсов добраться.

Чем сложнее, тем больше расценки.

Наборы для различных тестов, съёмники на разные форсы и диагприблуды для дизелей - надо приобретать, их никто не снимает с производства.

Можно и так.

Но зачем мотор заливать соляркой ?

Не будет работать без давки с бака !

Как я понял, он шар хочет в обратку форсы запиньдюрить. ))) Низя !

250 - 275 бар

И обратку надо пережимать при тесте на слив.

@Shapovalov, но не тысячи

Ланчем можно и не такое увидеть.

Блин, не помню чем автор мучает машину.

Опком всегда показывает обороты КВ и ровно половину обороты РВ.

И давление в МПА выглядит как 35.6

Бошевцы вакуумным советуют 0986610234.

Если бы это была своя машина - я конечно бы разобрал тнвд.

У меня остались старые клиенты, которые постоянно(каждые 30 т. км.) ездят на промывку старых систем впрыска.

Пользую только Лавр для диз.моторов.

Уже второй такой насилую :

На ночь, для проверить на наличие воздуха.

Если на второй заход(отстой) время будет, то прокачать перед запуском мотора.

Таким образом отмести топливную и заняться поиском утечек.

Грушу с куском прозрачного шланга установить только для проверки(исключения) завоздушивания и то на выходе(обратке), где рекомендуется прокачивать систему.

Груша боком тоже не работает, только вертикально клапан будет держать слив в бак.

Воздух может поступать и из-под прокладки PSG-5, что проверить на этой компоновке мотора, практически не возможно на месте.

Я такими пользуюсь грушами, они все с клапанами обратными.

Так надо такой воткнуть и посмотреть на результат....

"Такой" должен в каждом кармане быть у топливщика !!!

для эксперимента обратный клапан.....К примеру от 2109 ?

Человек же писал, что проще шмат хорошей дури намацать, чем бензонасос от ВАЗ найти, а ты клапан обратный ВАЗ.

и качает, и клапан обратный есть, и раскумариться можно без потерь...

Эйнштейн отдыхает, вместе с Новатором ... !

Но всё равно эти эксперименты лучше, чем валяться под яблоней, как Ньютон.

В рекомендации наряд-заказа написать :

- Установить пружины на заднюю ось с лифтингом+ на 150 мм. для предотвращения завоздушивания системы впрыска !

- Тюнинг подачи топлива (самотёком).

Цена поменялась ?

Жаль, Новатор потерялся, он бы на пальцах объяснил. )))

http://dizelsstend.pulscen.ru/goods/31957993-stend_dlya_diagnostiki_i_regulirovki_dvukhpruzhinnykh_dizelnykh_fors

И ремонту не подлежат(по бошу).

Это шутка про такой допуск порога открытия на разных форсах одного двс ? Там ведь регулирования времени открытия для каждой форсунки не существует....Там, как понимаю на тнвд два клапана...Один управляет количеством, а другой углом впрыска ...Тогда получается - что доза впрыскиваемого топлива в две форсы , отрегулированные , к примеру , на 200 b и 300 b будут очень сильно различаться ..Так как тнвд будет создавать давление выше порога форсунки с самым высоким порогом открытия...

Гуру от дизеля-поясните доступно....

Автор сам этот процесс описал :

Хотя по звуку (Я только УЧУСЬ) жестка двиг рабит.По звуку двигла слышно как ЕГР отрабатывает на холостых. Как открывается, двиг еще жеще работает....

В еситронике этот мотор и впрыск достаточно подробно описан.

Элекромагнитный клапан управляет опережением(что сзади, снизу).

Ему безусловно, без нужного давления не справиться и воздухом он не сможет повернуть опережение.

@danis11, кто против проверки ? )))

Но там снять форсы - не для слабонервных !

На стенде ТНВД катают с тестовыми форсами : http://www.dizelist....stovye-forsunki

@sapr, а это неоспоримо.

Форсы рассчитаны и на большое давление :

На дизеле наоборот : когда низкое давление, то и распыл форсов не эффективный (ссыт, не распыляет в туман) - отсюда и плохое сгорание(взрыв).