Shapovalov

KTS её вообще отлично должен видеть.

"Родная" приблуда для этой системы впрыска !

С этого логичней начать.

Который слева- отсечка. А справа что за зверь?

Который вот этот : !!!

Ну двиг же запускается.... Амплитуда да.... А как же ? Это даже не аварийная ситуация...... Ну не может быть параллельный впрыск в аварийном режиме на дизеле!!!!!

Я о форме осцилка.

Параллельный не наблюдал.

@Shapovalov, пока барахления то и не видно!

На его осцилке и вольтаж не сходится, вот про это :

И вообще :

Весь инет усыпан, что сами датчики барахлят часто.

Первая форса с датчиком подъёма иглы.

ТНВД по ней подачу шпарит.

Централизация - это МУКТ. ))) https://www.google.ru/webhp?sourceid=chrome-instant&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#q=%D0%9C%D0%A3%D0%9A%D0%A2

Там VE насос ? 5 цилиндров? С централизацией ?

Сзади насоса есть эл.магнитный клапан отсечки топлива с одним проводком.

Или там рядный ?

На этой машинке прокачка сканером только.

Вот немного данных :

С Праздником !!!

ГСВГ.

Литье или что-то прикручено?

Литьё скорее, при таком расположении датчика :

http://www.piterinstrument.ru/page/otvertki.html

с другой стороны, не уверен!, но в аварийном режиме бы небыло предвприска!

Часто наблюдаем "предвпрыски" ?

Так выглядит впрыск на запуске.

Тут не ясно истинное расположение цилиндров, из-за дебилизма их инженеров-пидаров, решивших внести коррективы в общепринятые отсчёты порядка цилиндров.

Судя по осцилке, то надо один оборот КВ подогнать.

объясни, почему форса даёт впрыск не один раз за 2 оборота кв, а 4 раза?

Я считаю, что это аварийный режим.

Ден, я понимаю, что в преддверьях праздника, но не настолько ...

Всё в твоих руках, как выставить ГРМ !

Если такт сжатия в цилиндре у маховика, то по порядку работы, заложенного в микросхему и на основании ДПРВ, будет впрыск в цилиндре у маховика !!!

Я мыслю на русском, не зависимо от того, что могу читать и писать на грузинском. )))

на второй картинке напряжение на форсе относительно сигнала дпкв

Ну иии ... ? Если выставить ДПКВ с синхрой на "4" ц. (в такте сжатия), то ошибка покажет №1 ???

Так ?

даже не знаю, но если аварийный режим, то спиралькабы горела, и ошибочки были бы?!

Порядок то остаётся по ДПРВ .

нет,Я про то, что при отключении форсы у маховика ошибка вываливается по форсунке 4го цилиндра.

тоесть у ремня грм первый цилиндр

Теперь внимательно прочитай тобой написанное !!!

Прочитал ?

"У маховика" должен быть 1 цилиндр . Теперь въехал ? )))

При таком раскладе должна быть ошибка по фазам......, или по датчику колена.....

Обязательно !

посмотрите какое безобразие

у маховика 4й цилиндр.

4 то в ВМТ 4, а в какой фазе ?

В фазе сжатия должон быть !

Ну а что я этим экспирементом выясню?

Опыт - сын ошибок трудных...

А с этим, уже озадачивался ? :

Почитай, что на абамовском пишут ...

Прописка ладно ...

А вот по какому цилиндру ГРМ ставили ... ?

Олег, там вообще чёрт ногу изломает.

Ты диагностикой перепроверь, снятием разъёма с форсы и что пишет в ошибке.

И не путай № цилиндра и № инжектора(порядок работы).

Ты это видел ??? )))

Ден, ты уже выяснил где 1 цилиндр на этой трахоме ???

У них вроде со стороны маховика 1 ц.

троит пердит дымит стреляет в выпуск, давление норма, форсы проверили, егр заглушили, каталик выбили ошибок нет.

больше 2500об/мин не раскручивается.

Возможные причины неисправностей

Топливный фильтр может закупориваться в результате загрязнения. Кроме того, в результате нарушения

герметичности топливного фильтра в топливную систему низкого давления может проникать воздух.

Последствия неисправностей

• Плохие пусковые характеристики двигателя в прогретом и холодном состоянии.

• Неравномерная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.

• Двигатель не запускается.

• Двигатель запускается, но сразу глохнет.

• Двигатель не развивает необходимую мощность.

Если фильтр не Делфай, то на обратке БИметалл говённый, или вообще клапана нет.

вот ещё вариант установки датчика t топлива :

Датчик t топлива необходим, он должен быть.

С обратки тоже должно топливо хлестать, ведь регулятор при пуске открыт на 30%.

33200 kPa = 332 бара и этого достаточно для запуска. Там 275.

ГРМ что там ? Синхра есть по сканеру ?

???

В системе есть ошибки:

P0748 Fuel high pressure regulator

P0180 Fuel Temp. Signal

P0504 Brake pedal switch

 

Fuel Temperature 1270.6 deg C

Ещё напрягает ошибка и показания температуры топлива. Из-за этого может комп блокировать впрыск?

На ДОбло не ставили такие большие объёмы . Чем диагностим, t топлива может не правильно показывать.

Вот, возможные причины для 2.3 мотора Дукато :

Машину на дилере смотрели и теперь в Москау трезвонят, но и там не дали решения.

По ошибкам перегрев насоса и после часа езды перестаёт переключаться.

Радиатор под П.З. колесом посоветовали промыть.