Shapovalov

Весь инет усыпан, что сами датчики барахлят часто.

Первая форса с датчиком подъёма иглы. ТНВД по ней подачу шпарит. Централизация - это МУКТ. ))) https://www.google.ru/webhp?sourceid=chrome-instant&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#q=%D0%9C%D0%A3%D0%9A%D0%A2

Там VE насос ? 5 цилиндров? С централизацией ? Сзади насоса есть эл.магнитный клапан отсечки топлива с одним проводком. Или там рядный ?

На этой машинке прокачка сканером только. Вот немного данных :

С Праздником !!! ГСВГ.

Литьё скорее, при таком расположении датчика : http://www.piterinstrument.ru/page/otvertki.html

Часто наблюдаем "предвпрыски" ? Так выглядит впрыск на запуске. Тут не ясно истинное расположение цилиндров, из-за дебилизма их инженеров-пидаров, решивших внести коррективы в общепринятые отсчёты порядка цилиндров. Судя по осцилке, то надо один оборот КВ подогнать.

Я считаю, что это аварийный режим. Ден, я понимаю, что в преддверьях праздника, но не настолько ... Всё в твоих руках, как выставить ГРМ ! Если такт сжатия в цилиндре у маховика, то по порядку работы, заложенного в микросхему и на основании ДПРВ, будет впрыск в цилиндре у маховика !!! Я мыслю на русском, не зависимо от того, что могу читать и писать на грузинском. )))

Ну иии ... ? Если выставить ДПКВ с синхрой на "4" ц. (в такте сжатия), то ошибка покажет №1 ??? Так ? Порядок то остаётся по ДПРВ .

Теперь внимательно прочитай тобой написанное !!! Прочитал ? "У маховика" должен быть 1 цилиндр . Теперь въехал ? )))

Обязательно ! 4 то в ВМТ 4, а в какой фазе ? В фазе сжатия должон быть !

Опыт - сын ошибок трудных... А с этим, уже озадачивался ? : Почитай, что на абамовском пишут ...

Прописка ладно ... А вот по какому цилиндру ГРМ ставили ... ?

)))Ты диагностикой перепроверь, снятием разъёма с форсы и что пишет в ошибке. И не путай № цилиндра и № инжектора(порядок работы). Ты это видел ??? )))

Ден, ты уже выяснил где 1 цилиндр на этой трахоме ??? У них вроде со стороны маховика 1 ц.

Возможные причины неисправностей Топливный фильтр может закупориваться в результате загрязнения. Кроме того, в результате нарушения герметичности топливного фильтра в топливную систему низкого давления может проникать воздух. Последствия неисправностей • Плохие пусковые характеристики двигателя в прогретом и холодном состоянии. • Неравномерная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. • Двигатель не запускается. • Двигатель запускается, но сразу глохнет. • Двигатель не развивает необходимую мощность. Если фильтр не Делфай, то на обратке БИметалл говённый, или вообще клапана нет.

вот ещё вариант установки датчика t топлива :

Датчик t топлива необходим, он должен быть. С обратки тоже должно топливо хлестать, ведь регулятор при пуске открыт на 30%. 33200 kPa = 332 бара и этого достаточно для запуска. Там 275. ГРМ что там ? Синхра есть по сканеру ?

???

На ДОбло не ставили такие большие объёмы . Чем диагностим, t топлива может не правильно показывать. Вот, возможные причины для 2.3 мотора Дукато :

Машину на дилере смотрели и теперь в Москау трезвонят, но и там не дали решения. По ошибкам перегрев насоса и после часа езды перестаёт переключаться. Радиатор под П.З. колесом посоветовали промыть.

Документ без имени.pdf

VWводы,ы,ы,ы ....!!! Аууууууууууууууууу! Машина стоит, ездить хочет ! Хелпую.

Документ без имени.pdf