Shapovalov

Насос в упор нечем проверить ? Ну на крайняк, заглушки на рампу кинуть и крутануть(что наберёт насос?), он не ТРЁХ, а двух плунжерный. На шестерне насоса метка есть ? На фото распыл и гайка целые. Гайки на всех форсах затянуты ?

Снимай снова форсы. Эмуля вместо регулятора нет ?

Вчера Сергей с Анастасиевской(ник не помню) прислал клиента с делфи Е-4 от мерса 211. Проверил на стенде - всё норм, кроме в одной низковатая гидроплотность(слив в обратку). Сразу не обратил внимание, при разборке + звонок Серёге допёр, что газы(компрессия) прёт через форсу !!! Так все 4 форсы, вот фото : Вот для сравнения (нормальная гайка и распылитель) :

На ком.трансе тока видел 350 и 400. Тут посмотри какая твоя схема топливной : http://toyota-club.n...q_ad-engine.htm Способ проверки обратки форсов в таких системах я уже раз 15 описывал. Как на грузовиках, надо в обратку дуть воздух, а с подач форсов наблюдать. 1)С головки торчит штуцер обратки со всех форсов, сними шланг со штуцера и открути трубки высокого с форсов. 2)Дунь в обратку компрессором и наблюдай с какой форсы попрёт воздух с остатками соляры.

Аварийник на рампе проверь, если стоит. Слив в обратку форсы ? Регулятор на ТНВД что показывает и как управляется в исполнительных ?

Не знаю, может ланч так пересчитывает ? В этих случаях и нужны манометры, переходники, заглушки и т.д.

В 2005 году "адаптация ЕГР" ??? ))) Ланч - красава !!! Там 300 предусмотрено системой ! P.S. Случаем "тюнинх" не установлен там ? Его тулят в разрыв между датчиком давления и его разъёмом + коробочка жёлто-чёрная.

Там ДВЕ причины. Давка в высоком 300 бар, как ни крути, должна быть. И погрешность расходомера(не очень критично). Сколько погрешность от "0" при ВКЛ зажигание(НЕ раб. мотор) ?

Там 300 бар норма. Ехать не должна нормально. И по воздуху не понял юмора ? Чем смотрим ?

Такой ? http://superb-club.com/forum/showthread.php?t=2965#.VTY0GdysVK0

Заразная темка ! ))) Вчера решил обновить сверлильный и точило, купил : СС-16/550 и ТЭ+ВГ-160. + масло в компрессоре... Старые были страшные и небезопасные.

Нет Сергей, для шлифовки(подгонки) регулировочных шайб форсунок коммон-рейл. Точность нужна 0.000 мм. Сейчас на завод "Промавтоматика" вожу детали, но это гособъект и вооружённая охрана задолбали.

Видно "фирма" знает точность угла и размеры в 0.000 !!! А шведы могут только в фьордах наши подлодки искать . )))

Мне мини плоскошлифовальный и заточной угловой нужен. СССР делало такие, но щас тока Индия.

Всё как у нас !!! ))) ДОСААФ был сила, а сейчас куда молодёжи податься ? Помню, и картинг, и спидвей, и велоспорт, и стрельба, и мотокросс, и кольцевые мотогонки, и ...

Делает сейчас подобное Индия, но даже при своей расточительности не могу позволить. В ДОСААФе не завис подобного рода претендент на аукцион ?

"Артек" - сила ! Чё, кто-то продаёт ????????????????????????

Bladу привет от Окти ! Тему закрываем ?

Тут правильно совет дали : Ошибка по форсе(PD) будет только один раз и если её стереть, то она больше не появляется. Контакты самих форсов проверить на коротыш между собой и на массу(и проводку, как разумеется). Если хоть одна форса из любого контакта на массу звониться, то авто не запуститься.

А "лямбда"(нагреватель) тогда для чего ? Выпускные газы подогревает в пустой трубе для "глобального потепления" ? ))) На всех дизелях с комон-рейлом и насос-форсунками предусмотрен сажевый, даже без датчиков и лямбды. P.S. http://www.partsbase.org/vw/amarok-ama-br-2010-25360-exhaust-pipe-with-catalyst-diesel-particulate-filter-control-line-with-pressure-difference-sender/

Расчёт от атмосферного скорее ведёт, как у мерина. Сажевый однозначно должон быть ! Может без ката и то, наврядли.

По бошу(еситроник) этот блок на эту машину с таким оборудованием :

У Эда, помойму, на 2200 бар монометр. Гибкие трубки на 2500 бар и переходники с заглушками. На 300 бар там делать нечего. )))

Менять надо, там ничего не отремонтировать : 346 Электромеханический стояночный тормоз.pdf

С 11 параграфа про нашу тему проверки насоса и форсов. Китайские приблуды дешевле, Эд там же покупал, где и я.