Shapovalov

Если этим прибором смотреть(а больше не чем), то давление (в упор) не поднимается больше 900 бар, или 500 бар В упор этот насос давит 2500 бар Это и предполагает, что не все плунжера могут нагнетать давление. А дальше демонтаж и разборка ТНВД. Не нашёл, были фотки первых двух насосов со сломанными пружинами плунжеров. В последнем все три были лопнувшими, машина заводилась и даже ездила, но через 20 минут возвращалась в аварийном режиме (2000 об) и с ошибками регулятора и форсунок. (машина 2014 года)

Он обратку и контролирует. А на фильтре датчик поступающего топлива(для контроля подогрева).

Обычно денсо на ТНВД расположен датчик t топлива.

Я этим : http://www.stardex.fi/upload/Manual_0202_Ru.pdf

Не забывайте, что там уже сименс впрыск и насосы не АЙС ! Пружины плунжеров на 20 тыс. лопаются. Ошибка по регулятору проскакивала ?

@SHURIK SV, АВУ надо сменить на нормальную и профиль заполнить !

?????????? №, или фото форсы кинь. Не сразу по тексту въехал !!! ))) Без стенда не стабилизируешь их. Или на регулятор цепляй эмуль и так запускай.

LJ78 ? Это код мотора? Напиши год выпуска авто, код мотора и объём.

Запёрты форсы. Снимай на стенд топливщику.

Ты из окна выглядываешь "участок" ? )))

Прально, Дед ! Обменник и лагерь подготовки ИГ.

Здоровья и благополучия !!! Поздравляю ! :hb:

Ищи в кадастре, там они в курсе, где "горячий пирожок" свободен.

Да понятно всё ! Но никто по личкам не шхерился, это же Октя ! Видать на каком то форуме приучили хохлопринципу. )))

На форум написать "нижегородский способ" никак нельзя ? Тайна присягой закреплённая ? )))

По честному хочешь получить ? 2 года и 250 т.р. в никуда !!! Пару больших папок бумаги. В добрый путь, Дед !

Походу с ЕГР дует во впуск. Не мучай агрегат, снимать форсы надо и сажевик с катом смотреть надо. Впрыск гораздо позже происходит (пока давлением откроет закупоренные) , вот результат "дует во впуск" и сажей кат забивает. .... НО егр на прогреве закрыт должен быть !!! Проводка и трубки вакуумного управления точно на своих местах ???

Чтобы за ворота вытолкать, а там .... ))) Причины есть для закупорки форсов и поэтому лучше снять, разобрать, продефектовать, проверить и стабилизировать.

К топливщику надо тащить, он сделает. Как на месте это сделать я не знаю. Где-то в темах проскальзывало.

Снимать форсы, их запёрло. 460 бар !!!

... накаркал ! )))

Очень интересно ... Тогда точнее что за машина, год и какой мотор (код мотора).

Поздравляю !!! :hb:

На оборотах давление выше... А сам процесс управления, кто нибудь из электронщиков может объяснить. Я не электрик и могу тока на пальцах ... ))) В помощь : doc_1.pdf

Искру и форсу отключать должен (при низкой компрессии) и даже на дизелях такое есть. Задающий диск на шкиве КВ , шкив демпферный (на резинке) может смещаться, или зуб демпфера коцнули ... Внимательно осмотреть надо.