Shapovalov

По идее должны (если есть у них стенд с функцией присвоения кода). На машине проедешь и если не будет ошибки по подачам, то гут ! А если они прогнали и стенд подтвердил код на корпусе (что чаще бывает на ориг. форсах с ориг. З/Ч ), то ваще ! Ден, ВЫ что сами не можете поменять пьезоэлемент ??? Там главное впендюрить стороной для подключения разъёма ! Под лупой станет ясно что, да как.

Journey нет в обычных, они трак и классифицируются. Дизеля тока европппа. )))

Это не "клапан на рампе" и затяжка обычная для размера этих болтов. Это дозатор-регулятор (в одном флаконе).

Со стороны распыла и сомалийцу ясно, что она для распыла тока ! ))) Ну да ! Пьезоэлементу ХАНА !

Дед, с инфой "2л." ты походу перебрал : ACE - 0.pdf

Вытащить пинцетом (проворачивая) и промыть АБРОшкой, всё продуть пистолетом компрессора !!! Под пружиной корпуса сидит шайба регулировочная, удерживая пальцем пружину продуть резьбу и плоскость. Затем смазать солярой собрать все ЧИСТЫЕЕ детали и затянуть гайку распыла. Элементарно, Ватсон ! )))

Грязь на клапане может не дать открыться, (если гидроплотность есть). Разбери и если мультик в клапане свободно не кружиться, то разбери и промой пару.

Не знаю, как на этом форде, а на ренджере при ОТК разъёме датчика давления он в аварийный режим 750 бар переходит. Попробуй, может продавит форсы ?

А есть машина, куда подкинуть форсу вверх распылом ?

Плохо, что у тебя нет оборудования для проверки. ( Но, если причина прогар (что я предположил) , то поможет только разборка с визуальным осмотром. Или отдельно общую обратку с форсов в ёмкость (а там заглушить, чтоб воздух не хапала) и проследить при перегазовках образование пузырей. За t топлива наблюдал ? Забыл, НЕТ ЗАПУСКА !!!

Снимай Ден, не мучай форсы.

Через исполнительные есть зуммер на форсе при активации ? Ну вот, а то пудришь. ))) Трудно снять проверить ?

Тут все поломки, которые ты знаешь . Странно, что растерялся ? ))) Они форсы на стенде никогда не проверяют и нет требования наличия топливного участка ! Тока по симптомам диагнозы. Похоже, у тебя этот вариант трабла : Шайбы были сгоревшие и потому компрессия показала ДВС дилерам. Теперь шайбы новые, а гайки уже прогорели в месте уплотнения с распылом. При проверке на стенде нет условий, где компрессия давит в форсу и потому только разборкой с осмотром. Вот фотка рядом с нормальной гайкой и распылом :

Нет. Раньше с 8 канальным пытался использовать ВСЁ ! Но и нах не надо. )))

Хватает одного канала, всё видно. Если "потерялся" в цилиндрах, то достаточно одну трубку открутить(давки не будет).

С распреда, или К/В скинул разъём и делов то ... ?

Умаляю... ! Откинул турбину. Крышку от расходомера(упаковочную), в ней дырку пробоем и на заслонку. Снимаешь осцилок и если картинка не читаема, то больше диаметром пробил .

Для кого и "извращение", а для кого и обычная работа. )))

Почему год выпуска не пишут ? Не модно, или стыдно ? ))) Даже если обычные бош, то всё равно перебор .

На ХХ должно быть 245. В обратку при 5 бракую . (там же бош-пьезо ?)

http://carmasters.or...ter-20tdi-ckub/

Поздравляю ! :hb:

С Днюхой !!! :hb:

Осциллограмму писал с управления, сходиться ?