Shapovalov

А эту "теневую" сторону можно муссировать очеееень долго ! ))) Есть стенд EPS-708(эталон для бош) и его цикл = продолжительность + число оборотов + давление, и т.д. составляют тестплан. Есть другие стенды, собранные на других компонентах, где условия цикла отличаются. В нашем случае можно говорить "mm3 при работе на ХХ 5 минут" (проверка обратки). А лучше фотку этого замера.

Не махай вслед платочком, это ненадолго, до первого холодного запуска. Миллиметров в кубе на цикл !

Нет, отчёт со стенда по другому выглядит ))) Вот с CR-JET :

Проводить опыты не запрещено, даже приветствуется ! Опыт - сын ошибок трудных... ! (эт не я, Пушкин) Ладно, поехал в обменник, денег жёлтому перевести...

Да. Для начала в ремонт форсы, или в мусорку.

При наличии эл.насоса, отпадает необходимость в мех.подкачивающем. И кто считает это нормальным явлением ? Добрался до гаража, где бош-еситроник. )))

Может переделка, уже видел такое ? Сделай фотку этого узла сюда, для посмотреть ?

Да и на некоторых рено с бош, тоже в бак напрямую с форсов. ХЗ ?

БЭХи любят эл.насос подкачки впиндюривать давно. И на обратке клапан тулить. Тут это есть ?

Она ?

Тогда правильно ! Электронный ключ в зубы, загрузить с прожки данные и закрутить по феншую ! С ув. Олег. Стоп ! Старого образца клапана с рампы двумя болтами прикруживались и они вне закона !

Наоборот ? ))) Херня непопровимая может получиться. Там, со стороны подключения разъёма, есть проточки на контактах (в лупу надо смотреть ! ). Вас электриков вообще трудно понять, у вас и области знания разные, и направления, и сленг в каждом гараже свой и ОЧЕНЬ непонятный. ))) Мутный вы народ !

Ну разреж одну болгаркой и нам расскажи, что может замыкать, и что там мыть вообще ? ))) Просто там нет обмотки привычной и потому называют пьезоэлемент, кстати похожа на пьезобош (при распиле). Не в обиду, я ниразу не электрик и потому мне трудно что либо вам рассказать на эту тему. )))

Там нет обмотки, там как кусок керамики с двумя выводами для разъёма. И чё там мыть ?

Грязь и в основном ВОДА !!! Потому и пробило на одной : Губит форсы не солярка - губит форсы вода ! Применяйте в зимний период АНТИГЕЛЬ !!!

Ну ладно ! Привет ночному бару, что на липовой алее ! Обычное дело ! ))) Нормально.

По идее должны (если есть у них стенд с функцией присвоения кода). На машине проедешь и если не будет ошибки по подачам, то гут ! А если они прогнали и стенд подтвердил код на корпусе (что чаще бывает на ориг. форсах с ориг. З/Ч ), то ваще ! Ден, ВЫ что сами не можете поменять пьезоэлемент ??? Там главное впендюрить стороной для подключения разъёма ! Под лупой станет ясно что, да как.

Journey нет в обычных, они трак и классифицируются. Дизеля тока европппа. )))

Это не "клапан на рампе" и затяжка обычная для размера этих болтов. Это дозатор-регулятор (в одном флаконе).

Со стороны распыла и сомалийцу ясно, что она для распыла тока ! ))) Ну да ! Пьезоэлементу ХАНА !

Дед, с инфой "2л." ты походу перебрал : ACE - 0.pdf

Вытащить пинцетом (проворачивая) и промыть АБРОшкой, всё продуть пистолетом компрессора !!! Под пружиной корпуса сидит шайба регулировочная, удерживая пальцем пружину продуть резьбу и плоскость. Затем смазать солярой собрать все ЧИСТЫЕЕ детали и затянуть гайку распыла. Элементарно, Ватсон ! )))

Грязь на клапане может не дать открыться, (если гидроплотность есть). Разбери и если мультик в клапане свободно не кружиться, то разбери и промой пару.

Не знаю, как на этом форде, а на ренджере при ОТК разъёме датчика давления он в аварийный режим 750 бар переходит. Попробуй, может продавит форсы ?