audiserg

значится так подсосов ненашел, СО инж сбрасывается в 1 как только обороты падают ниже 760 и при этом признак хх тоже сбрасывается. Таким образом выходим на тему что заставляет авто сбросить обороты ниже 760 после этого начинается полная раскачка до 980 потом вниз до 600 потом вверх раз 5 .т.е. нормального регулирования нет а есть только как открыто закрыто, чтото в этом духе. но стоит газануть и сбросить педаль имеем ногрмальный хх. есть подозрения на регулятор хх, его я подменил а вот контроллер в нем может быть обманывается???? Бензус щас кончится совсем. ВИЛЫ! кстати стартует ну никак т.е. поворот стартером, подхват до 1200, потом вниз до 500-300, потом вверх короче тот же расколбас. Чего ему надо блин!

Газа нет! с чего это coinj 1 это аварийный режим???? помоему всегда он от 0.9 до 1. пускай блок в аут но так ошибочку плиз предел адаптации слишком бедная смесь, а тут нишиша. клапана гремят злостно, в принципе может и зажат какой, но всеж проверка компресии с закрытым дросселем и везде все одинаково, но прислушаюсь завтра газоанализ ей. роаботает авто ровно при прогретом и рабочем ДК, вот как раз при непрогретом колбасня сразу. те реально имеем бедную смесь, при регулировке по дк , авто нормально работает но что вдруг сбивает адаптацию на ноль неястно. Еще раз говорю, 1.24 это непредел, те принудительным обеднением до 1.3 поднял коэф, но это блок в аут неповергло, а значит о каком то пределе и речи нет.

блин такое сочинение написал и комп выключился :) нужна помощь по таз 2109 1.5 v8 j5v03j21 . авто заводится работает ровно минуту и начинается колбасня. из обнаруженных аномалий: 1.COINJ при нормакльной рабюоте равен 1.2(при 9 кг по ДМРВ наверно говорит о забитости форсунок) вдруг валится в 1 и начинается колбасня 2.ПАРАМЕТР FAVAL должен же быть равен 14.7 а равен 0 при нормальной работе и 14.5 при расколбаске но не все время а когда обороты падают до 500 то 14.5 если выше 700 то в 0. 3. признак работы в режиме ДК после падения оборотов также переключается в 0 4. уОЗ прыг8ает до 28 потом до 0 и так раз 5 в это время авто либо заглохнет либо COinj наберет 1.24 и будет снова работать нормально если дать газу то все ок , после выхода на хх минуты 2-3 нормально потом снова. Непонимаю почему скидывается coinj???? ошибок нет, разряжение на границе красной/зеленой, дмрв 9 , давления топлива постоянно, 2.2 , вторичка нормальная. при отключенном рхх все тоже самое но не так выраженно . прошивку менял на к22 ничего неизменилось. Метки в норме

какой двигатель

засада в "блокировке выхода из ХХ" по МТ1209. покрайней мере когда этот флаг в 1 ни о каком нормальном хх и речи быть неможет

ништяк

непойму чему удивлятся его еще прога под винду мотроник давно брала, и в 1.6 дата есть тоже

блин у меня непашет, грузится и ничего непроисходит. Мне в принципе интересно для аналза изменений вакуума и давления в цилиндрах и выхлопе, т.е для будущей диагностики. На реальном ждвижке муторно все это. что такое EA?

а логин ввести каким нибудь способом неполучится? ,нельзя прописать?

подобное было, ремонтники неправильно оджели вакуумные шланги на управление клапанами турбины, после подключения всего по эльзе все ошибки ушли. Но не это главное , надо лайв дату смотреть давление расчетное и фактическое

при непонятных проблемах всегда держу в голове тему о редукционном клапане насоса.Однако вы замерили давление чем, в принципе исключили эту беду. Уже давно мусолится тема что авто с ГК сильно чувствительны к системе смазки. у них больше болячек с ХХ, непонятной дергатни на частичных нагрузках, особенно этим страдают старые VAG.

У кого нибудь под XP получилось?

"Суперспецы", ты лично проверял квалификацию?! бесит стремление опустить коллег... Может ему времени недали совсем, а может клиента сразу предупредили что врятли получится а он настоял на вызове, сам так ниразу непопадал? А может парень сделал все теже действия что и ты. Теперть ты тоже "Суперспец"!

а что лямбда рисует отключенная от блока??(если газика нет то тож информативно) . конечно наверно недолжно пробку присасывать, обычно же там отверстия калиброванные стоят в патрубках вентиляции, чтобы кол-во газов несильно влияло, а так у тебя получается он от туда половину воздуха сосет.

а что с лямбдой?

БМВ мало у меня, но рискну кинуть пару мыслей. по авто дате время впрыска на хх 4 мс, хотя врут наверно ну пусть 3.6 даже. если падает до 1.5 то значит наверно богатит а по лямбде идет регулирование, когда предел достигнут выкидывает ошибку. при этом движок уже теряет обороты и для выправления ситуации увеличивается время впрыска вместе с кол-вом воздуха через РХХ . Может стоит покапать в secondari air solenoid и EVAP ? а как себя ведет машина с отключенной лямбдой?

массы и плюсы есть, интересно что при включении главное реле щелкает трижды на блинки не откликается. да вроде сам блок, но хотца починить ж)

были 2 таких, ничего ненашел, программу неменял, т.к. клиент утверждает что раньше такого небыло.

на машине завышен хх, стрелка тахометра оч дергается, как бы получая доп маленький импульс(+-50 об с большой частотой), горит чек, богатит. На связь блок невыходит, на самодиагностику тоже невыходит, при этом нормально заводится. Высоковольтное зажигание выглядит странно, оно повторяет сигнал с ДПРВ, т.е. на первом цилиндре искра дважды. Это нормально?! Подскажите что предпринять. Сомневаюсь что виновен блок, нет, конечно в отсутствии связи он наверное виновен, но вот во всем остальном, как теперь его на чистую воду вывести?! Возможно ли отсутствие связи из-за иммо???? ps клиент говорит что во всех сервисах где был, связь неустановили.

Люди может кто знает с какого контакта круглого 17 контактного разъема в тойотах берется лайв дата для сканера. Никак ненайду!!!

Ура блок вышел на связь после замены проца и восстановления 1 дорожки массы. Посмотрим теперь заведется ли машина

конечно со схемой но то что в принципиалке нарисованно в монтажке как угодно разнесенно а монтажки то нет! ж) Отпаял проц! замыкание на нем! новый с 7 микаса вечером поставлю посмотрим что выйдет

ток немерял +5 вольт подавал с памяти, на 29f010 5 вольт висит. Меня итересует уходит ли куда еще питание с проца (на схеме POW). это питание идет через транзистор а не напрямую со стабилизатора

ЭБУ вспомнил что у него есть иммо. Подключая + на 47 контакт появилась искорка, теперь ce негорит связи нет. на плате отсутствует питание на процессоре. Меряю а на нем 300 мв. кидаю принудительно 5 В, связь появилась. пишет читает но се негорит. ощущение теперь что эбу все время в программировании(связь в комбилоадере устанавливается при откинутом + с 47 контакта). меряю сопротивление между питанием на проце а там 19 ом. Откинул всю обвязку(4 смд кондера вокруг проца), отрезал линию от питания(с 20 какого то контакта, она идет от узла питания). Все равно 19 ом ощущение что или гдето под процом или сам проц. Помогите кто знает уходит ли питание из под него еще кудато... я что то пока ненашел!

Может быть но я ниразу такого невстречал!!! да и кривопысающую ниразу невидел. хз может попадется