audiserg

иногда впрыск появляется, вот осцилка(зеленая, красная- это когда нет впрыска), потом пропадает.

Нет впрыска при прокрутке стартером, подозрение на транзистор управления клапаном, осцилка в приложении. Берут сомнения, картинка больше на межвитковое похожа, прокоментируйте плиз

т.е. 13 можно эмулировать в 7935? кодеридерем можно?(для записи там темик и т5 предлогаются)

спасибо за доки!!!

первая серия 2 литра(типа того )дизель

Все починили. Клапан был зажат пипец как. Сняли вал с насоса, с обратной стороны вытыкнули. Сам клапан поставили с другого насоса. (заклининый , сломался плунжер 1, вал лопнул, видимо после этого сломался рв, что и явилось видимо причиной недавнего ремонта). Убрал ошибки завел, глушу ошибка есть снова. тогда после прогрева до 60 градусов, снова очистка, и глушу, все! ошибок нет!!! есть нюансы, например при установке нижнего болта тнвд, роняем его ;) точно в шкив помпы, и неможем достать!!! надо снять ремень и крутить помпу рукой, тогда вылетит. Сканер pdl 1000, тоже как 1999 год ошибки не трет , а как 2004 плиз! Всем огромное спасибо, узнал много нового!!!!

Все понятно. Всети нашел что это "классика" этого мотора. Нашел так же вариант решения, с правкой дампа в моторном, нет ни у кого такого?

дело в том что там 2 клапана: cut-off на тнвд, и shut-off перед. и еще если я принудительно закрываю клапан машина не глохнет, так что я тоже придерживаюсь мнения Vasilitallin. однако алгоритм всеж загадка

да вот ощущение что питание на клапан подается только после того как мотор заглушен, а не в момент выключения....

mers Vito 99 г. 2.2T CDI 638094 двигатель 611.980. Авто работает нормально и неплохо едет, при выключении зажигания , фиксируцется ошибка p1622 fuel shut-off valve(перед тнвд). сопротивление в норме-12.8 Ом. ток в норме-1А, напряжение тоже 12. Во время старта и работы на клапане присутствуют только 12 В, ошибка не фиксируется до выключения зажигания, после поворота ключа на клапан подается масса, и держится приблизительно 2 сек. после обнаружения ошибки на авто имеем ограничитель оборотов и наддува. Если на заведенном стереть ошибку то можно ездить опять до выключения зажигания. Не могу понять как определяется исправность клапана??? Сам клапан неработает, но непонятно как его снять, открутить с помошью 3 карданчиков смог(снимал воздух подушку и крепление опоры к двигателю), шланги несмог, нехватает сил одной рукой на стопора нажать и разъеденить. Нужно убрать отсечку, но поскольку непонимаю какидет определение неисправности ничего немогу сделать! помогите пожалуйста! датчик давления топлива он меряет какое давление низкое или высокое? и вообще зачем там shut-off valve если форсунки електронные?

код верный. счетчик где неузнал, но дамп после принятия кода снял ложу в архиве

Все там правильно написанно вот дамп с 2 еепром код по ходу 1X7X, вот еще там дамп с 1 еепром на другом мафоне. У меня кончились попытки нужен счетчик. А в дампах и серийник есть

такой вот mp3 со шкоды этого года Skoda Symphony SKZAZ7F 44418608. Дампы будут завтра. поделитесь плиз дампом с известным кодом

на 10 делить надо

1 в 1 случай на гольфе, была плохо притянута масса на блоке цилиндров в районе 4 цил. Вычислил когда осцилом посмотрел на +5В на датчиках, там помеха была импульсная до 6 в. тогда еще раз стал проверять массы, сопротивление оказалось 90 Ом. При этом 21 ватная лампочка нормально светилась. вот симптомы были "опять этот abu. итак имеем как всегда код по актуатору ДЗ и предел адаптации. жалоба на глохнущий двигатель на хх и провал при езде. первый осмотр и уже ясно что пестня будет долгой. итак на хх- адаптация 20% интегратор о2-1.49(норма 1) полное обогащение. даем обороты, интегратор .5 адаптация начинает ползти вниз и пока на дейдет до -20 машина исправно работает только все время снижает обороты, на -20 глохнет. на сканере неотображается параметр частичной нагрузки. ищу подсос. вот он есть, прокладка вся рассыпанная под моно. здеьс она не такая как на RP или PM. ставлю,проливаю подсоса больше нет а цифры неизменились вобще. далее ремонтируем актуатор, + перетерся о коробку, хотя он сигнальный и актуатор в принципе работал. давление топлива 1.2 постоянно. интерестно что лямбда на хх висит внизу до достижения предела адаптации и лишь потом шевелится. а на оборотах все наоборот она почти сразу прыгает до 0.7 потом на 0.2 и там лежит все время а адаптация идет все вниз и вниз. о.е на лямбде тоже чудеса то 0.3 то 0.7 ладно психанул, беру этот ЭБУ еду в другой город там нахожу ABU и вкорячиваю эту мозги, частичной нагрузки по прежнему нет, но адаптация хоть и ползет вверх но раза в 4 медленнее и на оборотах ниже 0 неуходит. диагностирую с другими мозгами, адаптация одинаково, но параметр частичной нагрузки отображается. по приезду опять ищем чтото- при работающем двигателе на питании датчиков есть помеха от катушки, и солидная такая в 1 В. т.е. 5+1 = 6 в питания наверно многовато."

кажется ты не с того начал совсем! что отвечает за состав смеси? явно не компрессия!!! первым делом смотри именно ДАД и ДТОЖ!!! по 5 В полюбому недолжно быть везде! диагностировать попробуй как VAG.

у меня раз было на гольфе втором кабрике, насос терял давление только на хх, стоило газануть и все нормально становилось! после замены насоса все пришло в норму. вот такой прикол

ну у тебяже есть осцик ищи смотри сигналы, ставь логер на ком порт, опять смотри и т.д.

у меня сигнал с ДПРВ пропадал , машина незаводилась, отключил его совсем и тут же завелась

если коррекция по 0 то дырка в ДК или неправильное о.е напряжение. если коррекция есть в любую сторону, значит либо лишний бензин, либо хочет больше.

собственно приора, отопитель холодный воздух дает, все как всегдя моторчик сломался. но попалась прога stevaz предлагает эту хрень отдиагностировать. правда у меня она даже мотор неувидела. может есть у кого рабочая?

инфы официальной ненашел. но я вас уверяю что нужна адаптация. потому как уже несколько машин было, менялись и рдв и расходомер на первой, и ничего непомогало но вдруг параметр блокировка хх встал в 0, и машина заработала автоматом выставила ssm как надо. тогда на второй машине таже пестня, спрашиваю клему скидывали- говорит да, нихера неделаю, 2 включения вискомуфты и обороты норма. 3 машина и 4 все тоже самое но неуловил алгоритма адаптации , то сразу ,то 2 часа гоняю. интерестно что с блоком vs эта адаптация описанна в офф. письме, называется упор дросселя, но тоже описанно все как то непонятно. может есть форум офф. газа задать вопрос?

в паспорте микас написанно. а что?

достали эти баргузины ,после скидывания клемы , теряет хх, раньше делал так -завожу нихрена нетрогаю, после включения вискомуфты параметр RBLNOT - блокировка выхода из хх ,валится в 0 и все начинает нормально работать, шаги становятся 90 вместо ущербных 60. теперь 2 машина нихрена невыходит. укого нибудь есть инфа по адаптации поделитесь пожалуйста. в инете ссылок ненашел!!! пробовал скидывать дпдз и дтож . ничего непроисходит.

посмотри о.е напряжение на разъеме ДПКВ. посмотри ДПРВ проверь смещение задающего диска