audiserg

для 2005 года эта ошибка - сигнал положения педали газа. получает сигнал по кан от моторного.

не заводится ауди а6. после высадки АКБ. в 9 канале адаптации прописано 30. т.е вроде как угол зажигания ушел на 27 градусов. вот дамп, подскажите плиз где логин для адаптации. 24C02 B58258 ECU AUDI A6 ALF 4B0 907 552F 9 CHANEL BAD.bin

в двигателе ALF это 2.4 литра v6 по 5 клапанов на цилиндр,есть компрессия но напрочь отсутствует колебания разряжения в коллекторе(незаводится вообще, то заливает то схватывает на этом все....) при прокрутке. выставив метку на демпфере, рапредвалы смотрят длинными прорезями внутрь, но при этом поршень 1-го цилиндра не в ВМТ. приговорил бы шпонку, но есть сомнения что метка на демпфере это не ВМТ 1-го цилиндра, а некая средняя точка когда все цилиндры не в ВМТ. Эльза ситуацию непрояснила. если у кого есть опыт в данном двигателе поясните пожалуйста,что это за метка.

ВООБЩЕ? или не устанавливает сиденья при открытии а по кнопке ставит?

недотер имхо

положил дампы в архив краш и чищенный

вот Renault Logan air 95160 renault logan 2008 8200769221 temic amr x90.rar

2008

если есть ddt2000 то говорят им по диагностике чистят

вот что по форду есть, хз где там с давлением где без , мож найдешь чего ford.rar

требуется мануал по ремонту дилерский(ESM). за бабло

посмотри схему включения чем управляется (полевик или составной.) и не парься поставь что нить близкое по току

авто после замены насоса на бу. при включенном зажигании, висят 2 ошибки: датчик положения плунжера, датчик температуры топлива. Авто на газ практически не реагирует.сопротивление обоих по номиналу. оба датчика питаются от одного провода №27 в разъеме ЭБУ, там постоянно 5 в и кратковременно подсаживается на массу, 2 импульса подряд разной длительности. если посадить принудительно на минус, то ошибка по температурному исчезает , но появляются другие ошибки, те я так понимаю блок должен мерять температурный в моменты импульсов на массу а он вместо этого фиксит ошибки,в остальное время там 5 в должно быть для датчиков положения кольца и плунжера. подскажите пожалуйста куда дальше копать , такой насос первый раз. может кодировать надо, хотя в блоке вин забит от машины? старуха есть.

адаптацию смотри какой предел то по бедной или богатой?

Есть прога навкодер, Она может посмотреть кузовную шину в обход панели, скорее всего причина в самой приборке , перестает фунциклировать межсетевой интерфейс.

читайте ТИС товарисчи а не АВТОДАТУ.....

ты фото сам видел хоть?

Сними осцилку

воткнули новый насос и ура!!!!

А чем тебя 3 вольта смущают

нормальное сопротивление. Мы свой так и не завели.....

поменял транзистор, вывел на корпус закрепил все гуд осцилка терь как надо стала. Но самое смешное что авто по прежнему не заводится!!!!! транзистор видимо следствие а не причина. ставил RFP70n06 про отверстие не понял поясни плиз!!! Померил давление на подкачивающем насосе, оно 0.4 бара(в глухую на манометр у самого насоса), фильтр вроде чистый, но внизу стружка мелкая стальная...на входе в фильтр давление уже 0.2 это норма? впрыск с 4 форсунки(она у меня невставлена в двигатель , для виз-го контроля), то есть то меньше становится то пропадает снова то снова начинается, авто не заводится, хотя пару раз как бы схватил. У трубки подачи внутри виден воздушный пузырек, так вот при включенном насосе подкачки пузырек там так и стоит а из трубочки отвода от 4 форсунки если не глушить текет топливо.............. заднюю втыкать уже поздно .:( Прошу вашей помощи коллеги.

снял для проверки эл.магн.клапан , шток (8мм который) ход- 1,5 мм Это нормально?

а мож я все попутал?! вот рисуногк отвалилось от точки 1, а сопротивление маленькое между 1 и 2

вскрыл, волосок оторван, но пугает другое, Споротивление между затвором и истоком(что на массу), 1.2 ома, пир этом непонятно откуда вообще тогда импульсы шли ????