sedoyaga

Да вроде все правильно.Для Бош 7.9.7(+) ногу 23 надо на массу,если шить по диагнозу Опеном Роя.

GMS,а ты как хотел ? Чтобы я зашел в АД (слоновник) ,нашел там тебя и от твоего имени (чтоб лавры достались исключительно тебе,поскольку исключительно только ты раскалываешься и делишься полезной информацией,а остальные- ботвой))слил через тебя информацию,на которой пацаны до сороковника в день поднимают ? Ты ваще с какой целью этим вопросом интересуешься ? Надо полагать с бескорыстной и исключительно благотворительной целью ?

Версию 800-72 ты не перешьешь.Если только не научился обходить защиту,как некоторые пацаны.

Ваще-то 544 и есть с подхватом снизу,если мне мой моск не изменяет. Кстати,а что есть в твоем понимании для УАЗа адекватный расход(учитывая объем двигателя)? PS Нужно чтобы перла и не жрала,как я понял,что плохо сочетается с законом сохранения энергии.

Некто Кингстон оченна рекомендует восттанавливать дохлые автелы через бут.Пачками оживляет.Ищи его .Он тя научит.

Там выложен скрин проги Роя,которая потом была дополнена корейцами и китайцами,сайгаками(шутка). Называется Опен 3.12 . Спрашивай у Роя.У него башка умная,однака,если такие вещи замутил. А я продажами чего-либо не занимаюсь.Вот если что сломать надо,а потом оживить,например ECU- это ко мне.

Вот тут почитай http://www.oktja.ru/forum/topic/66199-voprosi-po-zagruzchiku-i-redaktoru-dlja-abu-m11m73/page__st__600 Чтота Роя не слыхать . Не приболел ли ? Не замучен ли производственными проблемами родного завода ? А мож не спит дни и ночи ,пишет прогер для М10.3 +(для газёл) или для М11Е3 (800-71 и т.д .) ?

Ты бы с такими советами попридержал,однако. Пишу ,пишу про то,что стабилизированные источники надо использовать (по многим причинам),причем подключать их к УПСу(даже хорошая АКБ для нового опена Роя не катит теперь),но видимо неубедительно пишу-опять про китаевские поделки с разбросом напруги в плюс- минус пять вольт речи пошли.

Твою ж в дивизию. Ты самую главную новость месяца прощелкал. У Роя новый Опен. Шьет по диагнозу китайцев и корейцев херову тучу.Ну и на закусь М73,Б7.9.7( и +). Тож по диагнозе.

А я и сам не знаю,при чем тут пин 14. Его упомянули не к месту на странице 1 этой темы.Оттуда и понеслось.

Ну ты даешь стране угля. То не знаешь зачем опен купил (а дело не в нем ),то не знаешь ,где 14 вольт взять . Как раз 14 вольт у меня оказалось самым оптимальным напряжением .Причем нужно стабилизированное,прецезионное напряжение.Пока допер -времени немеряно потерял.Тебе вот свой опыт сливаю.И не только тебе.Однако ,так не всегда бывает.Дерзай ,пробуй сам.Это такой бизнес.Самые пытливые и настырные выживают.

Подал питание - выжди несколько секунд-не спеши кнопки жать.Выдерживание пауз - важный элемент при работе с загрузчиком Роя. Повторяю,а даптеров у меня много (всяких и разных).Но те,которые работают с другими ЭБУ и с другими прогами без проблем - тут не работают.Пришлось подбирать.Сейчас все ОК. Далее,пользую ноут .Не знаю,может это важно,а может -нет.Для других прог Роя использовал напругу от старого аккумулятора(для стабильности) .С последней прогой этот номер не проходит.

Шьет и еще как .Есть мелочи ,которые раздражают (типа переключения на сом 4 при каждой загрузке),но не смертельные.Причем в предыдущей версии по умолчанию ставился сом1. Очень важно качество адаптера и стабильность источника питания. Я лично подобрал правильный адаптер и правильный источник(адаптеры и источники ,которые использовал для М11 на столе не подошли.) Сейчас полет нормальный. Кстати,на ногу 14 я ничего не подаю.А вот ногу 23 для Бош 7.9.7+ заземлять надо.

Сток М11Е3 800-71 часто звенит.Прошивка защищена. На другом М11Е3 с 52 прошивкой звон пропадает.

Не пылите. Кто бы вы ни были,Хаш или дк-34,опровергну ваши домыслы .Сергей Николаевич с Симом в друзьях никогда не был (дружба-это другое). У них всегда были ровные,доброжелательные отношения,иногда с взаимными подколами. Они до сих пор встречаются у одной и той же женщины -поставщика радиокомпонентов. Деловых отношений у них нет. Кстати,только слепой может отрицать энциклопедическую ценность сайта С.,о чем С.Н. не устает говорить. PS Поправлю вас .Не "с дк-34 обосрался" ,а дк-34 обосрался.Когда "продал" подешевке Сергея, Паулюса ,Роя -парней ,с которыми изображал дружбу. За что его теперь не пускают в приличные места(крысам там не место).Не надо идти этим путем.И не потому ,что "ручеек иссякнет".Какой такой ручеек ? Вы оптимист ,слов нет.Одна машина в год ? Ручейка и не было.Точнее он был - в сторону Хаша.(Кстати,ушатанный вами м11 был бы сделан ,причем бесплатно, если бы вы честно сказали Сергею Николаевичу,что это вы его усыпили,а не кивали на несуществующих шиномонтажнегов-после шиномонтажников С.Н. действительно ЭБУ не восстанавливает,с воспитательными целями),как бесплатно был восстановлен(и вам даже не позвонил Сергей Николаевич,не упрекнул- просто взял и помог ) недавно ушатанный вами ЭБУ корейца с фурой,например,у которого после вас машина заводилась только со скрепкой в главном реле ,а когда заводилась-колбасила минут десять и писала кучу ошибок,потому как прошива неработоспособная,разъем на ЭБУ одет не до конца,поскольку резинка завернулась. Мое отношение к Хашу не может измениться.Потому что я знаю,что все сказанное выше от имени Хаша ,к Хашу никакого отношения не имеет.

В реальности никакой обратной связи нет.Все что можно оборвано.И нет реакции газомозга на обеднение смеси в выхлопной трубе(точнее,может реакция и есть,но обогащения смеси не происходит).Далеко до тебя ехать.А то прислал бы с десяток машин поужасаться.

Не парься ты .Это не Хаш пишет.Это крыса-34 под его паролями.Стилистика и феньки крысака видны невооруженным взглядом.Не может Хаш ,после всего,что для него Сергей Николаевич сделал,так скурвиться.Не верю.

Дело в том,что нейтрализаторы рассыпаются не только на машинах с эжекторным ГБО. Они также часто рассыпаются и на распределенном газовом впрыске.Который часто иначе как разводом клиентов и не назовешь ,потому как установщики даже не берут сигнал с лямбды для газового ЭБУ (в то время как схемой заложено).По рекомендации московских продавцов оборудования ,как говорят.А это значит ,что такое оборудование фактически эжекторное,поскольку обратной связи не имеет.Только цена значительно больше. PS Читал,читал,однако,про ваши грустные приключения с подохшим М11Е3.И о ваших многочисленных и многочасовых консультациях с Кстово и еще кем-то по этому поводу.Весьма сожалею о вашем потеряном времени и энергии.Однако,после вас Сергей Николаевич ровно за 5 минут решил все проблемы.В том числе и с заводкой с помощью скрепки в реле .И бешеным расколбасом при заводке с третьего раза .Ну и с низкой эффективностью катализатора.Это я о корейце на фургоне.

Этта точно.Только 627 с лямбдой .

Вроде 544 пойдет.

Коды 53,54 на микасах обычно появляются во время неудачной заводки или во время некорректной остановки двигателя.Я уже писал,что смотри на 53 как на "не все зубы шкива считаны".Конечно надо сначала убедиться,что ДПКВ и его проводка неисправна.Эти две ошибки (и еще 62) ЛД не зажигают.И 53 обычно сопровождается кодом 54.(тоже норма,так как особенность микасов) Новые и дорогие свечи -не значит,что исправные и хорошие,и что подходят сюда.Я бы советовал как раз недорогие(их хоть не интересно подделывать).Например, Бриск(но с R внутри) или даже ДВРМ. Обязательно свечные провода(c R=2-10 ком) должны быть раздельны с помехоподавляющими колпачками (R=около 5 ком).Важен правильный зазор в свечах.И колпачки при замере их сопротивления надо потряхивать(а не пропадает ли контакт внутри,там гвоздь,пружина,R). То,что коды 91 и 93 непарные (91-94,92-93) говорит о том,что проблема скорее не в катушках(хотя на заведомо исправные заменить временно не помешает),а в проводах,свечах или колпачках. А еще проблема может быть в бедной смеси (коды 91,92,93,94) выскочат чаще. А с ДМРВ скорей всего норма.Пленочный убить сложно(хотя можно заменить временно ). Код 013 -реакция на проседание оборотов(и снижения потока воздуха через ДМРВ). Еще поищи подсос воздуха.

Вот та куча кодов -признак высоковольтного пробоя.А значит ЭБУ глючит.А значит проблемы с оборотами будут.Поскольку фактически есть пропуски воспламенения (которыу в данном ЭБУ программно не обнаруживаются).А значит тупо и последовательно прозваниваем свечные провода,колпачки,ставим нормальные свечи с индуктивностью внутри.Пробуем менять катушки на заведомо исправные. Кстати коды 53,54 выскакиваеют во время заводки (расколбаса двигателя),когда двигатель никак не может выровнять обороты.И на код 53 надо смотреть не как на неисправность ДПКВ ,а как на "не все зубы на зубчатом диске считаны".Хотя цепи (проводку)ДПКВ не помешает проверить.

Если бы ты сказал какая комплектация тваво Ланоса (какой ЭБУ)-тебе бы цены не было. Еще учти ,что не у всех Ланосов есть питание 12 вольт в колодке диагностики. А то сунешь подключишься к колодке диагностики ,а связи то и нет.

Внимательно ищем сгорешие дорожки.Подобные симптомы имеют место при подаче 12 вольт на вход ЭБУ для ДТОХЛ (так народ пытается запустить принудительно вентилятор,потому как никак не могут дождаться 107 градусов -такая температура вкл.вентилятора там заложена).

Ваще то на этой машине данная ошибка возникает при заводке(обороты проседают ниже допустимого уровня).Если на ходу,то обычно на подделке (ДМРВ-П).