sedoyaga

Гольф 1995 года,ЭБУ Bosch MP 9.0 Подскажите ,плиз,можно ли скосить иммо ?

Ну ,скажем,не модуля зажигания ,а катушки зажигания.Поскольку транзисторы - внутри ЭБУ. И к тому же с К.З. не в первичной обмотке,а во вторичной,как правило.Потому как нагрузка висит на вторичке. Отсюда,как следствие- большой ток в первичной обмотке и выгорание транзисторов(и токоограничивающий транзистор свою роль не выполняет ,процессор с информацей о К.З. не справляется,и резистор фактически работает предохранителем,потому как сгорает и часто транзисторы спасает).

В Ирландии Лачетти есть иль нет ?

Надеюсь,что помог. PS Для прикола добавлю фразу " Очень важно,засовывая ПЗУ в панельку ,не повернуть ПЗУ на 180 градусов"

Классно сказал. А главное -поучительно. А дальше что ? Обоснуй ,будь добр,почему же тогда этот токоограничительный резистор не спасает транзисторы от пробоя ? И еще ,"измерение тока блоком управления" (цитата) почему не защищает транзисторы от пробоя ? PS А как же тогда блок ,если поставить вместо резистора перемычку, осуществляет "измерение тока блоком управления" ?

В этом случае не забываем одновременно с заменой ЭБУ менять и катушку.В ней первопричина.А точнее в клиенте, который мотыляется на машине,которая моргает ему "джеки чаном " ,напоминает про высоковольтный пробой,а он (клиент)и в ус не дует.

Значит так .Льем в ПЗУ прошивку от 8 клапанника.Не забываем,что там стоит изначально 27 C 256. А поэтому,если используем С 512 ,то или склеиваем две одинаковые прошивки ,или льем одинарную прошивку, но коммутируем нужную страницу логическим нулем или единицей на ноге 1 ПЗУ. Очень неплохо,залив в ПЗУ прошивку,тут же ее считать и сравнить контрольную сумму с исходной прошивкой. Далее,суем ЭБУ в проводку.Если "джеки чан" светится и БН зуззыт,то уже неплохо. Пробуем заводить авто.Если схватывают не все цилиндры,то определяем нерабочие цилиндры по сухим свечам(записываем,чтобы не забыть).Потом морщим мозг и вспоминаем,что попарно-параллельный впрыск на этом авто организован так- №1+ №4 (это про форсунки ,они соединены с ногой D8 разъема Р32)и №2+№3(это про форсунки ,они соединены с ногой С32 разъема Р32).Соединить проще внутри ЭБУ перемычками.

Эх,старость не радость.Щас мозг наморщу и что-нибудь вспомню. 1. 2111-1411020-20 это вроде ЭБУ GM, а у Я-4 в конце цифра -22. 2. Если прошивку от Я-4 8-клапанника залить в Я-4 16 клапанник работать будет.При этом ,в некоторых ЭБУ ничего переделывать не надо,а в некоторых ЭБУ (разные конструктивно)приходится внутри перемычками правильно коммутировать форсунки,чтобы сделать попарно-параллельный впрыск вместо фазированного. Короче-пробуй ,ничего страшного не произойдет.

Конец не микасам,а конец клиентам.Они опять попали на бабло. Хитрожопые производители наплодили ЭБУ с кривым софтом типа 800-71,который дергается под нагрузкой (и при этом никаких ошибок ,а на софте 52 все ОК),и сидят в носу ковыряют.Ждут ,когда клиенты начнут новые ЭБУ покупать,поскольку 800-71 дешево перешить не получится,чтобы устранить проблему .

Резистор еще и роль предохранителя выполняет (сгорает при большом токе).Поэтому перемычка (если ее поставите) не должна быть очень толстой.Однако,с перемычкой могут быть засады (но не на всех блоках).Может троить.

Именно так.

Я точно также делаю. А скока лишних деталей я беру в других ЭБУ ! Аж приятно вспомнить.Уж и не помню,когда пользовался каким-нибудь чипдипом.

Убери те два ,которые ближе к разъему.

Спи спокойно,другой еепром прижился нормально.(так и должно быть,если он был чистым).

Если у тебя иммобилайзер был активирован ,и ты хочешь его оставить -твой еепром не трогай. Если иммобилайзер был неактивирован - тоже не трогай его. Если ты нашел чужой еепром ,то залив его можешь наступить на грабли ,( там может оказаться чужой иммо ).

Веселая у вас жизнь тут . ЭБУ валите пачками . Хочу подсказать ,что я надыбал проблемы в своих адаптерах к-лайн . Странно (а может и нет ),но те адаптеры ,которые без проблем у меня работают с другими программаторами (к-лайн) и самыми капризными ЭБУ ,не хотят нормально работать с последними прогами Роя (по принципу самозагружаек) и с отдельными самозагружайками .Тот адаптер ,который с ключем от СТР (Казимир продавал) работает лучше всего . Опять же провод до колодки диагностики желательно иметь экранированным . Я писал уже,что прям поверху китайский провод фольгой экранировал ,ну и на длину провода надо смотреть .Чем длинней провод-тем больше наводки , и больше проблем. Вот еще что.Если холодно в боксе,то батарейка ноута сократит время работы .Это надо учесть .Чтобы ,когда напруга в боксе пропадет,не остаться с уснувшими ноутом и кефико на руках.

А наши мамы тут при чем ? Ты сначала сайту и парням нашим помоги,хотя бы советом,а потом материальной помощи проси. А то уподобляешься нищему в переходе,которому подачку не дали,а он за это вслед кричит оскобления.

Это противоречивое требование есть требование подавляющего числа клиентов.Мать их за ногу.

Это в персчете с газа на бензин.Типа катается на газу,а потом считает,скока бензина на эти деньги ему понадобилось бы купить.

Не догоню никак.Цитируешь меня,а вопрос задаешь к Рою.А Рой в отпуске. Проблема не сколько в бутах,сколько в специальных криптографических алгоритмах ,заложенных в программаторах производителей новых ЭБУ М11 (800-71,72,82.....) .Опен их не ушатает,как ни крути.Хошь по диагнозу,хошь через бут.В отличии от Лодыря.Однако ,Опен их тоже не читает и не шьет.Пока.Точнее-изображает процесс чтения и программирования и всего лишь. Однако,следует уточнить.Хотя нет,пока уточнять не будем.Скажу лишь,что некоторые новые ЭБУ лучше не читать,а сразу шить(по диагностике,Опеном).Так оно безопасней будет.И ,если повезет,они перешьются.К сожалению,производитель хотел лишь выполнить требование заказчика,а наклепал,как часто бывало не раз,ЭБУ с "кривым" софтом,не давая этот софт переписать.

Поможет.Надо не просто отдалять вторую лямбду,а еще типа жиклера организовать в переходнике.Чертежи на хрюшкинском сайте лежат.Работает .Проверено.

Есть у меня несколько машин с таким ЭБУ.Прошивка в нем защищена. Все дергаются из-за пропусков воспламенения,якобы регистрируемых блоком. Ставишь ЭБУ М11Е3 с предыдущими серийными прошивами (но только не 800(71,72,82))-пропуски пропадают.

Добавлю,что неперепрограммируются известными программаторами,кроме Элкаровского.

1.Новый проц в М11 воткнуть. 2.У Элкара их загрузчик для М11 стырить(знающий новый алгоритм программирования). 3.Дождаться ,когда хрюны у Элкара через задний кирильцо этот загрузчик для М11 купят и к лодырю прикрутят. 4.Написать самому загрузчик под новый алгоритм программирования М11.

С включенным зажиганием клиент клемму снимал или нет ?