Sensej

Тоже думал на сигналку, но вроде зеркала по КАНу, а двери вроде по силовому управление. Но если совпали мнения по сигналке, проверю завтра . Гофра на двери водили нормально(пианино хорошая). Но сигналка стоит еще и нештат с автозапуском.

Приехал сегодня этот америкос гибрит(3,3 литра мотор 3MZ-Fe)2005 год и приняли без меня. С клиентом не смог говорить - расспрашивать, что и как и когда. Со слов мастера; Ставишь на сигналку, утром приходишь, окна все открытые и жужат зеркала. По диагностике ошибок нет. Вскрыл бодик(думал утопленник)- сухо и чисто. Оставил капат завтра, ща курю мануали, что найду. Может было такой неисправность у кого то, мож кто подскажет, где капать? Спасибо, за любую нимфу!

Если искра есть, то делай "инъекцию" бензином, если завелась, то ищи проблему в сигнале калено.

+100 У Тойот одна болезнь- занижение ХХ и в следствие вибрация.

А стук 4ого цилиндра есть? Этот звук часто обманывает ДД.

Это лечится прогой Анди Фроста. Стучись в личку. Уставку отлично выводит.

Почту или аску(скайп), что нить, чтобы скинуть. А то тут запрет в открытую.

Ну а в вашем сканере есть результат адаптации? А то писали про вольтаж, а про основной молчок? Из этого куча данных надо уметь выбирать то, что нужно при конкретной диагностики. Если свечи не копченные, УОЗ на месте, Давления турбины(MAP) правильно кажет, утечки воздуха не найден, то нах снимать форсы, давления норма делая лишнюю работу. Подсказку приняли?

Да при чем дата :( Мне бы осцик с этого зверя посмотреть(а то все осцики оставил на старой работе).

А случием там не осевой люфт КВ? Вот на днях был такой же ведро. Там при замене сцепления, очень трудно повредить ДПКВ. Это еще старацца надо, чтобы достать его. З.Ы. Если не трудно, то выложи осцилы от КВ и РВ синхро.

Ну если иммо там нет, то в добавок смотри МАП или МАФ. Был такой на 750 Бехе. Из-за ДМРВ заводился и глох. На многих машинах ДМРВ не учавствует в пуске. Прошел пуск и уже смотрит на его сигнал и корректируется по их показаниям. Учти это и проверяй.

Ищи причину в иммо. Если нет иммо, то смотри сигнал с ДПКВ.

Как по трассе прокатиться, так сразу приедет. Заменой не вылечить.

А в это время еще на какой системе ругается? Моторном смотрел? Пишут ведъ люди, что он один редко появляется.

Так запиши чистий епром и вскрой посмотри плату, где то может трещина есть.

А случием эпромку не прошивал? Уже нескоко блоков на ремонт попали, после таких эксперементов. Послушай лучше sedoyaga, он тебя дело говорит. И как диагност, сам подумай, что делаешь ;) На крайняк сними ЭБУ и замкни все пини фолгой или всю печатку. Так надежнее. А какаяразница, так или эдак? С кнопкой ЭБУ не успевает закончить запись данных эпром, вот и все.

Идем по логики и по очереди! 1. отсоедини ЕВАП от впуска, 2. отсоедини ЕГР от впуска. Если есть генератор дыма, то проверяй на подсос воздуха. Если все ок, то проверякм ДУ и система байпаса. Результат в студию. З.Ы. схему дал, проверяем и прозвониваем провода РХХ а форсунки №1.

Если ЭБУ работает алгоритмом БОШ, то 70% и выше- это уже полное открытие дросселя. З.Ы. не работал сканматиком, т.ч. не рассудъ.

Лови схему моторного. 2005.pdf

2006 год и два всего датчика? Тогда я пасс. Невидел я субару этих лет с двумя датчиками... :choooo:

Лови, отправил.

Cotman Извиняюсь за растяпость!Я всегда вывожу на дисплей все 4 датчика, хотя бы по две. Но как же понять это? wi-17312e.pdf

Я не знаю, что там с АВС, но вижу то, что вижу.

Что то напоминает битву экстрасенсов :muhahaha: Осцик есть(исходя из скрина). Подцепить по линиям и смотри, что отрубается- искра или бензин. Если оба не рвутся, то скрини от ВВ и форсов в студию. Не помню, но вроде кондер там работает как фильтр, помехоподавляющий. Попробуй отсоединить и снимать осцик. Если так же хаотично будет импульсы, то виной коммутатор. Дерзай.

Осцик снял до или после. Если после, то не поверю- там явно сбит метки!