Sensej

Это не столько обратный клапан, столько регулятор давлении между ниж и верх секции.

В ФТП есть книга по устройству и ремонту АУДИ!

Книга для Т-4 есть в ФТП (формат ПДФ), скачай, там все написано.

Вот прошивка написаной в идентификаторе.

А твой не открывал ;)

Лямбда, означает соотношения воздух- топлива! а не ДК

Просто всегда хочется лучшего...

Раз так, то втикай ШДК и строй топливную карту

Вот - нашел прошивку и подправил, чтобы обороты быстрее падали.

Посмотри как сделан.

Прошивка перемешаная, т.ч. образец i02!

Поищи поисковиком.

Где то в форуме встретил прогу, который превращал J5 на A5 (или наоборот).

Найди Казимир Алмазов и немного денех, чтобы купить!

Редуктор на 140Л.С., может в этом причина?

Редуктор не может быть на 140Л.С.

Он может лишь пропускать газ, для обеспечение нормального горения для определоного литража.

Сделай,как написал и все получется!

Ничего сложного а перепайке нет!Откуси бокарезом микруху и отпаяй по одному ножки(только не дергай-жди когда припой будет готов).

Потом зубочисткой протыкай прогретый припой(все отверстия) и став краватку.

А про ДД подумал? R59 вроде резонансный ДД :)

Вот тарировки ДМРВ(что есть) у меня.

Можно! Только надобно тарировку в прошивке поменять :)

Кинь прошивку в личку, подправлю. Такого не может быть!

Настроиваешь так.

1. мотор на ХХ. СО=0,03-0,5 (какой крутить написали сверху)

2. поднимаешь обороты 2000-2500 и настроиваешь СО=0,5-0,8

3. сного обороты на ХХ и настроиваешь СО

4 Обороты и настроиваешь СО

и так несколько раз, пока не будут неизменни показатели.

Главно понять, что боковой винт- это подача газа в зависимости от литража мотора(если много СО- то закручивать, если мало,то открутить).

Это настроивается так:

На ХХ начинаете закрутить винт ХХ до минимума(сколько можно), пока не начинает перебой от обеднения. После этого начинаете обогащать винтом (подальше от центра) , пока небудет работать устойчиво мотор. После этот винт не трогать(пока небудет необходимо обогатить смесь).

Настроиваете по пункту 1 ХХ крутя винт ближе к центру.

Потом по пункту 2 , клапаном на трубке подачи газа в впускной коллектор.

-Подскажите просто на РДВ открутить три винта, настроить ХХ и все? Или что еще надо сделать.

Можно и так!

А какой нужен коэффициент и как внести изменения в двухрежимную прошивку?

СТР 3.21 раздели прошивку на 2 части.

Бери газовую и уменьшай коэфицент, столько, сколько нужно тебе.

потом склей их обратно и залей. После этого отрегулируй , как написали выше!

ПОЗДРАВЛЯЮ!!!!!!

Рабочий режим->Koэффициeнт 2 пepexoднoгo peжимa

Можно 1:1

Снимаешь АВТРОН и ставишь Микас. Только проблема с ДМРВ. Нитевой или пленка?

На ЭБУ в маркировке последная цифра 01(нить- то что тя надо), а 31(пленка)

Пока 3.21 им. Летчика :)

C ДНЮХОЙ, Юрий :PIVO :PIVO :PIVO

Счастья, здоровья и денех,денех много- много.

:xaxa

Господа модераторы, прошу Вас, поставте номера по порядку участникам розыгриша.

http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=39496&hl=

Зарание благодарю!!!

Есть два выхода из ситуева :)

1. снимать VS-5,6 на запчасть;)

2. снимать, почистить и выбросить :)

Проверяй топливную систему на воздух.

Коллектор - черняга. ;)

Да, классно. Минимум 3-4 каллектор надобно :o чтобы сотворить такого

Так открывай СТР-4 халява :)

Sensej. Из чугуна это все подогнать заморочно.

Знаю но все же!

Ресивер, коллектор, выхлоп в сборе - полностью самодельные, пр-ва Motorcraft.

Я подумал, мож фирма берется делать из чугуна?